日本車和德國車哪個會燒機油

❶ 日本車為什麼不燒機油，和德國車有什麼區別

德國發動機追求的是技術上的高效率，那麼需要消耗的就是機油。不過日系車關注更多的是汽車的油耗和性能，所以他們的汽車爆發力基本都不是很高，所以不會消耗機油。我大眾用G‎T魔力‎紅機油就很不錯。是PAO全合成基礎油的清潔能力好不容易有油泥積碳，潤滑程度也比普通機油好，能減少發動機磨損。

❷ 德國車燒機油，而日本車開20年都不燒，真的是這樣的嗎

首先咱們要說明的一點就是，任何汽車開久了都會出現燒機油的問題，日系車也不例外。燒機油簡單的說就是發動機內部進了機油，並且在燃燒室和混合氣燃燒，就有了燒機油一說，而導致這一原因的就是密封膠條老化。首先第一個原因就是德系車發動機內部的燃燒溫度比日系車更高，高溫會導致發動機內部的密封膠條更加容易腐蝕。通常情況下發動機內部的溫度都在85至100度之間，但是德系車的燃燒溫度至少都在100度以上。如今是渦輪增壓發動機橫行的時代，渦輪的主要特點就是提供更多的混合氣供發動機內部燃燒，這就導致其內部溫度更高，至少都在110度左右，所以燒機油的現象就越發嚴重，這也是情理之中的情況。

❸ 德國車燒機油日本車機油增多嗎

這是各大公司的技術限制和設計理念不同引起的差異。德系曲軸箱通風強度設計的略高，部分機油被帶到燃燒室內參與燃燒的概率較高，容易引起燒機油的現象；而日系曲軸箱通風強度設計的略低，不會燒機油，但是在冬天就比較容易出現機油增多。此外，德系和日系的完全暖機機油溫度也有差異，普遍日系機油溫度控制在80℃到100℃，而德系在90℃到110℃，這也是德系機油易揮發，日系機油易增多的輔因。

以目前各車企的造車技術，機油增多和燒機油都是客觀存在的，也是合理的。車主們能做的就是熟讀用戶手冊，按照保養周期對機油進行添加或更換，才能保護愛車不受損失。如果新車出現嚴重的機油增多和燒機油現象，就要及時在質保期內聯系廠家進行修理或更換，以免自己花錢維修～

❹ 德系車比日系車要燒機油，為什麼賣的還是那麼好

因為德系車的整體配置是非常強的，而且價格也是比較合理的，所以賣的很好。

❺ 德國車燒機油，日本車不會，事實真的是如此嗎

人們常說德國車燒機油，是發動機本身有問題嗎？是的，這個問題就是發動機本身設計帶來的問題，德國車渦輪增壓車型少機油，其實並不是燒機油，日本老皇冠6缸，燒機油基本就是通病，早期的斯巴魯發動機消耗機油也是有名氣的！德國大眾ea888系列發動機、寶馬5系直列6缸發動機機油消耗也是崗崗的！甭說開日系車開20年都不燒機油，就算是10年左右的日系車都存在燒機油的現象！只不過已經是老車了，對於一輛10年的老車來說燒點機油也沒幾個車主在意了。

作為國際著名豪華汽車品牌，奧迪是中國很多土豪的選擇，是身份的象徵，但是土豪也有燒機油的煩惱，但是這兩年比例有所下降。日系車上了年限之後也會出現燒機油的情況，比如說07年以前的銳志，比如說1214年的軒逸，比如說08年以前的皇冠等等，這些車型都存在燒機油的情況。

日本車20年都不燒？來你隨便找一台15年的日本全系不燒機油的車出來。說這話不是沒腦子就是沒車子。甭說開日系車開20年都不燒機油，就算是10年左右的日系車都存在燒機油的現象！只不過已經是老車了，對於一輛10年的老車來說燒點機油也沒幾個車主在意了。。

❻ 為什麼德國車燒機油，而日本車開20年都不燒

每每提到德系車，我們很容易會相當高端豪華品牌賓士寶馬和奧迪，還有國人最喜歡的大眾。德系車因為德國製造而聞名於世，也備受國人寵愛。但是燒機油的問題也一直伴隨著德系車，很多朋友會問，為什麼日系車20年都不燒機油，為何德系車燒機油呢？

但沒接觸過發動機核心配件的生產，只能從自身的了解作出一點點的評論，首先歐洲車對排放要求比日本車高，那麼在設計方面就有所限制！歐洲企業對生產配件供應商的更換相對比較頻繁以至配件出現的問題相應也較多（這是為什麼歐洲車小問題多的重要原因）還有歐洲企業也比較死板，他們不會像日本人一樣會根據當地的實際情況去改變一些工藝設計適合當地的氣候......比方說日本車在中國的發動機是調試過的，因為我們的油品、道路情況.....把發動機輸出功率調小然後發功機對油品的要求就降低了，發動機的耐用也有保證、也省油了、問題也少了，缺點就是動力方面就差了！

❼ 日本車為什麼不燒機油而德系車卻容易燒

據說德系車輕微的燒油，這是設計理念的因素。德系車設計發動機缸筒內壁上有很淺的花紋，是便於缸筒與活塞環之間存油使之很好的潤滑，但這就產生了新車就燒機油的現象。而日系車缸筒內沒有花紋，所以日系車不燒機油。

❽ 德國車燒機油，而日本車開20年都不燒，日本車是如何做到的

提到德系車，很容易看到賓士、寶馬、奧迪等相當高端的豪華品牌，以及人們喜愛的大眾汽車。德系車因為德國製造而聞名全球，也受到國人的青睞。但是燒油的問題一直伴隨著德系車。很多朋友會問，為什麼日系車20年都不燒機油？德系車為什麼燒機油？機油最初是用來潤滑的。因為發動機設計、製造工藝、老化等原因，會滲入燃燒室，與混合氣一起燃燒。

首先，不是所有的日系車都不燒機油，但是有一部分日系車是燒機油的，比如老款豐田皇冠，日產。還會出現燒油等問題。只是日系車沒有德系車普遍。當然不是所有德系車都燒機油，自然吸氣車還是很少燒機油的。為什麼德系車那麼愛燒機油？一方面原因是德系車過於追求性能，犧牲了汽車的耐用性。這和日系車正好相反，會為了追求耐用和質量而犧牲性能。德系車高溫高壓的工作環境對機油的消耗會更大。這是造車理念決定的，也就是說德系車的故障率比日系車高。

❾ 日本車不會燒機油，為什麼德國車經常燒機油

歐洲人更注重汽車的操控性與性能，從多個方面都可以看出。比如開手動擋的司機佔70%、所有類型的汽車都有高性能版，不管你是旅行車還是MPV、全球有影響力的汽車賽事都集中在間隙漏氣量大，把兩道氣環刮下的缸壁機油吹送曲軸箱時造成大量油氣，分離器無法分離進入進氣道吸入氣缸造成燒機油。

❿ 日本車為什麼不燒機油而德系車容易燒機油

德系車燒機油解疑，德系車的缸筒和活塞環表面構造與日韓車不同，日韓車系的缸筒和活塞環表面是光滑的，靠減小縫隙來起到密封作用，德系車的缸筒和活塞環表面在顯微鏡下觀察是網格狀的，這種結構密封性更好，（就好像以前的玻璃注射器一樣，內壁是毛玻璃，靠玻璃和玻璃的硬接觸密封，現在的化驗室用的玻璃器皿蓋子也都靠這種結構密封）能帶來更大的壓縮比，提高發動機功率。同時，活塞運行到下止點時，缸筒內壁的網格狀結構會殘留少部分機油，這部分機油會和混合氣體一起參與燃燒，造成機油消耗量略高。這部分機油消耗很少，只要按期保養，完全沒必要在兩次保養期間添加機油。更不需要上路帶機油。
日系車設計的就是這樣，但是年頭多了磨損一樣消耗。