德國大眾發動機質量怎麼樣

㈠ 汽車中發動機最好的是德國大眾么

怎麼說呢，沒有最好只有更好，只是德國的發動機動力比較強勁，質量也不錯。

㈡ 德國的發動機厲害嗎它的優缺點是什麼

德國的發動機厲害嗎？它的優缺點是什麼？

德國汽車發動機最著名的代表可能是大眾汽車。可以說，大眾汽車在我國市場非常受歡迎，在市場上享有良好的聲譽。其實，大眾汽車發動機如此受歡迎是有原因的，因為大眾汽車較早開始使用渦輪增壓發動機，現在基本上都是渦輪增壓發動機。不過，雖然渦輪發動機體積小，不省油，但在動力性能上卻非常好。現在的汽車甚至使用自然吸氣發動機，這難免讓人覺得比德國汽車差。

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㈢ 大眾車怎麼樣

大眾車的質量不錯，可以很好地滿足家用，而且大眾車輛的保養成本普遍偏低。

大眾汽車主要車型：

1、POLO。

德國大眾旗下最負盛譽的品牌之一。自1975年，在全球已經創造了700萬輛的銷售佳績，被稱為德國大眾的「神奇小子」。

2、甲殼蟲。

2010年4月30日大眾進口汽車隆重推出新甲殼蟲黃金排量1.6L版本，即日起在全國范圍內進行銷售。新甲殼蟲1.6L車型搭載了大眾汽車1.6L直列4缸汽油發動機。

3、大眾高爾夫。

一款由大眾汽車在1974年推出的經典掀背/小型家用車型，已經在全球市場推出了七代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產量已經超過了2500萬輛。

以上內容參考：網路-大眾汽車

㈣ 大眾車的質量到底怎麼樣啊

大眾車的質量怎麼樣？

很高興能為您回答，我是某合資4S店的機修，今天就來給大家說一下，大眾車的質量。

首先，大眾是一個集團，下面有多個品牌，包括大眾，捷達，奧迪，斯柯達，西亞特，賓利，蘭博基尼和保時捷。今天我們就單說旗下的大眾品牌，在中國銷售的廠家有上汽大眾和一汽大眾。

2、部分車型燒機油

大眾汽車不管新車舊車(排量較大或者渦輪增壓)，機油的消耗，比其他車型都更高。有的車三千公里就得加一升機油，這令很多車主不滿，這與它激進的調校有關，目前的活塞環技術，在這種激進的調校下，不能做好完好的密封，容易出現問題。

如果機油消耗過多，到4S店，工作人員會告訴你這是正常現象，如果消耗特別多，在保修期間，4S店會給你更換活塞環。

買車肯定是奔著它的優點去的，但是缺點肯定要接受，不可能說只能接受優點，不能接受缺點，能接受就買，有得必有失。

㈤ EA888發動機咋樣

EA888發動機的兩張排量具備不同動力，1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

兩種排量的發動機的曲軸與活塞的連桿的長度不同，2.0TSI的連桿比較短，曲軸半徑也大些，目的就是為了增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，目的是為了調節燃燒室的工作容積，實現相同的燃燒效果。

88發動機的技術特性

通過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器，目的是有效提高進排氣效率；具備足夠的噴射壓力，目的是實現缸內直噴的最為關鍵一部分；採用水冷渦輪增壓技術，目的是在一定程度上減少多餘零件的體積和重量，使得這套系統相對穩定可靠；

通過控制進氣歧管翻板，目的是滿足發動機在不同工況下的充氣需求，提高發動機的輸出功率；採用可變排量機油泵，目的是有效調節機油壓力；採用雙對旋平衡軸，目的是為了增強發動機平衡的同時，降低噪音。

㈥ 大眾的發動機怎麼樣

大眾的1.8t發動機還是不錯了。發動機型號為ea888發動機，同樣的ea888發動機有三個排量，1.4
1.8
2.0。只是缸徑不同，調教不同。現在這款發動機都是國內生產的，一個是位於大連。另一個在一汽大眾所在地長春，是2013年開始投產的，年產量可達10萬台。應該說這款發動機還是很不錯的，應用在大眾的高爾夫，速騰，帕薩特，邁騰，途觀，cc上。可以說是佔了大眾的半壁江山。汽車最重要的部位要數發動機了。單看大眾車在全國銷量各年都穩定在前三。可見此款發動機還是很不錯的。以前有人說大眾的渦輪增壓發動機燒機油。那是大眾初將它引入中國後，水土不服所致。德國專家也沒有想到國內在短時間內汽車保有量大幅增加，導致各1，2，3線城市堵車非常嚴重。但是現在這款發動機國產後的技術正在逐年改進。已經比初來乍到那時的它要改進不少。完全可以勝任了。綜上所述，此款發動機在同級別車中還是可圈可點的。

㈦ 大眾1.4tsi發動機的優缺點及後期保養費用

優點：技術先進，採用渦輪增壓，小排量大動力、油耗低、排放干凈、重量輕。

缺點：燒機油、日後保養費用高，需要採用合成機油、渦輪比較脆弱。

可以說，這是款優缺點明顯的發動機，保養費和油費直接跟你的使用里程有關。

1. 1.4TSI發動機小保養含工時費為600-700元左右。大保養工時費為1000-1200左右。保養間隔為10000公里一次（首保7500）。

2. 1.4tsi的綜合油耗大約為7L/100公里。以每年30000公里計算，做一次大保，兩次小保養，保養費用大約2000-2500元。油費大約接近16000元，總費用大約19000元。燃油費用跟油價及駕駛習慣及路況關系很大。

(7)德國大眾發動機質量怎麼樣擴展閱讀：

1.4TSI發動機是德國大眾公司的一款小排量渦輪增壓發動機，最大功率125kw，最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm，搭載這款發動機的大眾高爾夫GT百公里綜合油耗僅為7.2升。

TSI技術（Turbo Stratified Injection）指渦輪分層噴射技術。進口1.4T發動機採用機械增壓和渦輪增壓與燃油直噴相結合；2.0T發動機採取渦輪增壓與燃油直噴相結合。

「T」，Turbocharger(渦輪增壓)的簡稱，原理是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提升。

增壓帶來的好處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，性能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機「不出力」的現象。

此外，廢氣渦輪依靠發動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每秒30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。

網路-TSI發動機

㈧ 大眾車的發動機動力怎麼樣樣

其實，通用的渦輪增壓發動機和大眾的增壓發動機差不多，通用在全球最廣泛使用的Ecotec系列發動機其實是德國歐寶公司的看家技術，Ecotec系列發動機也曾是全球十佳發動機，這款發動機絕對耐得住廢氣渦輪增壓的折磨。大眾的渦輪增壓發動機，呵呵，就不用我多說了，大眾就是靠渦輪增壓吃飯的，大眾在全球應用最廣泛的TSI系列發動機一直有著不錯的口碑，這里我得補充一下，其實如果先把渦輪增壓放在一邊不看，那麼單單發動機技術上還是大眾領先一些，因為其使用了奧迪的FSI缸內直噴技術，做功速度明顯高於通用的Ecotec系列發動機。

㈨ 德系車的質量到底怎麼樣

德國大眾汽車的質量還是可以的，比較穩定的一個汽車品牌吧，不過就外觀來說，超是好賣和熱賣的汽車品牌，一般對於外觀都是不重視的，這個大眾和豐田的汽車車型都是一樣的，大眾汽車因為太過專注國內汽車市場，所以大眾臉太普通了，基本上不是專業研究過大眾汽車的，基本沒有辦法分辨大眾汽車的車型，只能從外觀上大型能看出來，這車比較大氣，那車比較一般，前臉基本上沒有太多的區另。

除此之外，進口大眾和國產大眾差距越來越小，也就是說現在進口大眾車型優勢就是調教方面更加原汁原味，現在人們對車的品質要求越來越高，加上國內合資車型整體品質提升，進口車型和國產車型之間的差距非常小了，本身德系的駕駛和乘坐感受並沒有什麼特別獨到之處，加上其他品牌車型逐漸追趕和市場需求的差異，讓進口車型差異化越來越下，畢竟級別在那呢，你想有越級那種表現不是進口車就有特殊的配置和越級的表現。

㈩ 大眾車質量怎麼樣

大眾的主要技術特點就是底盤穩健，扎實，很好的將舒適性和操控性統一起來，還是挺好的。

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。

Volks在德語中意思為「國民」，Wagen在德語中意思為「汽車」，全名的意思即「國民汽車」，故又常簡稱為「VW」。台灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車。整個汽車集團在 2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

2013年11月14日，國家質檢總局通報，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛（落地)。2014年10月，一汽-大眾再次宣布召回部分新速騰和甲殼蟲汽車。

科技發展：

隨著科技的發展，人們現在越來越注重車的品質。

以上內容參考：網路-大眾汽車