德國曼560發動機怎麼樣

㈠ 德國曼集團的發動機

德國曼天燃氣發電機組具有能效高、噪音小、運行穩定的突出特點，適合養殖場沼氣發電、垃圾填埋場沼氣發電、天然氣發電等領域使用。MAN（曼）燃氣發電機，具有發電效率高，可適用於沼氣發電、煤層氣發電、天然氣發電等。MAN（曼）具有最高的效率，高電力輸出，更低排放，低壽命成本（LCC），燃氣更具彈性。
德國曼天燃氣發電機組優勢:
（1）Man機的電效率可達39%，雖然達不到waukesha的41%那麼高，但比國產的32%已經有了很大的優勢。而Man機作為小功率機組，在性價比方面卻是最高的一款。發電效率高意味著在消耗相同的燃氣時能發出更多的電。
（2）在線率可達8300小時/年，在線率高意味著停機時間少，浪費的沼氣少，發電量多。高在線率是降低成本的重要因素。
（3）氣體純凈時，或者氣體處理得當時，機組一個大修期可達50000～60000小時。大修周期長可減少較長時間停機的頻率，少浪費氣源，多發電。
（4）更換機油周期更長（900小時），沼氣中含有微量的腐蝕性成分，對機油造成污染，其消耗量比使用天然氣時要大，機油是一種主要的消耗品，在運行成本中佔有一定份額。而不同品牌機組的機油耗量差異較大；
（5）性價比高，機組是一種大型貴重設備，應著重於長遠的綜合評估。綜合性價比比價格更重要。MAN（曼）集團的發展歷史可追溯到1758年。當時它是一家名叫聖·安東尼的煉鐵廠，位於德國奧伯豪森。公司及其產品以高品質和創新性著稱，MAN（曼）提供可靠的創新技術和專有技術。 MAN（曼）是運輸相關工程領域領先的工業集團，是歐洲最主要的工程集團，MAN（曼）集團的歷史根源可以追溯到近250年前，在全球擁有近50,000 名員工，在120個國家開展業務，主要生產卡車、客車/長途客車、柴油機和透平機械，同時提供工業服務。MAN（曼）各公司憑借其技術優勢和創新在各自的市場均位列前三名之內。
MAN（曼）集團及其前身在中國開展業務基於成功的長期合作關系。自19世紀末以來，MAN（曼）和中國建立了穩定的業務關系。通過與合作夥伴及客戶建立的成功合作，其在中國市場已成長為一家聲譽良好、受人尊重的公司。

㈡ 德國曼發動機怎麼樣

德國曼發動機的質量是不錯的 ，希望我的回答能夠幫到你，祝你行車安全。

㈢ 曼發動機的優點與缺點是什麼

優點：

一、不用擔心曼發動機的缸體出現沙眼等一系列故障，因為曼發動機氣缸體材料在國內首次採用蠕墨鑄鐵；這種材料比傳統灰口鐵強度更高，硬度更好，而密度又兼顧穩定性的特點，而且氣缸體和連桿都是國內首次採用的漲斷工藝，可保證發動機工作100萬公里以上不變形。

二、不用擔心曼發動機會出現挺桿（筷子）頂彎的故障，因為曼發動機無挺桿（筷子）、挺柱，同小轎車一樣，頂置凸輪軸，缸蓋為6缸一蓋，氣缸墊只有2個，每三個缸一個。

三、更不用擔心曼發動機油水混合，因為它的氣缸體和氣缸蓋採用各自獨立的冷卻水路和潤滑油路，氣缸體上表面和氣缸墊上沒有油道水道孔，水和油是橫向走的，不是豎著走的。

四、不用擔心由於單缸進氣墊漏氣引起的動力不足，發動機早期磨損，因為它的進氣道和缸體是鑄造為一體的。

五、不用擔心由於油路進氣需要泵油排除空氣，而造成發動機上滿是油污，因為曼發動機排空氣時僅需按壓手油泵即可，不需要拆卸任何一根燃油管路。

缺點：增壓器質量不行。活塞式航空發動機藉以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。

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MAN Engines將在Agritechnica展會上推出用於工業發動機的免維護氣門機構。發動機製造商使用了液壓氣門間隙調節器，因此無需定期檢查和調節氣門機構。

機器操作員將受益於消除常規維護間隔和由此產生的成本。「由於機器上的可用空間有限，汽缸蓋罩通常很難接近。這意味著檢查氣門間隙通常需要耗時的拆卸。藉助液壓氣門間隙調節器，節省時間和金錢。

㈣ 重汽德國曼發動機通病是什麼

油耗高。

德國曼天然氣發電機組優勢:

1、Man機的電效率可達39%，雖然達不到waukesha的41%那麼高，但比國產的32%已經有了很大的優勢。而Man機作為小功率機組，在性價比方面卻是最高的一款。發電效率高意味著在消耗相同的燃氣時能發出更多的電。

2、在線率可達8300小時/年，在線率高意味著停機時間少，浪費的沼氣少，發電量多。高在線率是降低成本的重要因素。

3、更換機油周期更長（900小時），沼氣中含有微量的腐蝕性成分，對機油造成污染，其消耗量比使用天然氣時要大，機油是一種主要的消耗品，在運行成本中佔有一定份額。而不同品牌機組的機油耗量差異較大。

從2009年，中國重汽發動機MC系列起，重汽曼發動機和德國曼發動機是一樣的。因為在這一年裡，德國曼公司將其發動機技術，以獨占許可的方式授予中國重汽。

內燃機的工作原理

工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進氣沖程

進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

壓縮沖程

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

做功沖程

當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。

汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

以上內容參考：網路-發動機

㈤ 德國曼156馬力發動機怎麼樣

質量可以，高轉速機子，省油噪音小，就是保養起來價格偏貴，可以在後邊加排氣剎車。

㈥ 德國曼發動機優點缺點

優點是能效高、噪音小、運行穩定的突出特點，適合養殖場沼氣發電、垃圾填埋場沼氣發電、天然氣發電等領域使用。缺點是價格較貴，壽命一般。

德國曼集團成

立於1758年。三個字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（機械工廠 奧斯堡-紐倫堡）的第一個字母組成。

總部位於德國慕尼黑，是一個歐洲領先的工程集團，在世界120個國家有約52500名員工在商用車輛、工業服務、印刷系統、柴油發動機和渦輪機五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案，年銷售額達165億歐元（2011年）。

曼集團與印度，波蘭，土耳其和美國的當地公司建立了合資企業和其他合作關系。是世界500強之一。

㈦ 德國曼發動機好不好

挺好的 相比之下性價比很高 值得入手

㈧ 重汽裝德國曼發動機怎麼樣

摘要 你好重汽裝的，德國曼的發動機是非常不錯的這款發動機故障率比較低，綜合起來相當不錯。

㈨ 德國曼和濰柴哪個耐用

如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。

濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少，在故障率這塊上，濰柴稍微好點。

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濰柴動力歷經多年積淀，其主打產品10L、12L發動機在國內市場的保有量已突破210萬台。為了進一步提升市場競爭力，濰柴加快研發新產品，繼2008年成功推出WP4/5/6/7中重卡動力總成後，近日，濰柴藍擎動力Ⅱ代澎湃上市。

據濰柴研發人員介紹：「藍擎動力Ⅱ代是濰柴動力針對商用車及工程機械設備的實際工況、使用習慣及市場需求變化趨勢，在藍擎動力Ⅰ代的基礎上開發出來的產品，它涵蓋10L、12L、13L商用車發動機以及10L、12L工程機械用發動機，具有大排量、大動力、低油耗、高可靠性的技術特點。

㈩ 重汽德國曼發動機通病是什麼

摘要 1.發動機怠速欠佳