德國太陽能車怎麼樣

㈠ 哪個國家的太陽能技術比較先進

太陽能熱水器在我國應用最早也最廣泛，特別是現在流行的全玻璃真空集熱管式太陽能熱水器，它的核心部件-全玻璃真空集熱管，是由清華大學在1978年左右研製功的，因而我國的太陽能熱水器技術已經非常先進。太陽能發電技術比較領先的是德國，它的衍生產品-太陽能汽車在好多國家已經下線，正在完善當中，如我國的台灣省、日本等。
太陽能（solar energy），是指太陽的熱輻射能（參見熱能傳播的三種方式），主要表現就是常說的太陽光線。在現代一般用作發電或者為熱水器提供能源。自地球上生命誕生以來，就主要以太陽提供的熱輻射能生存，而自古人類也懂得以陽光曬干物件，並作為製作食物的方法，如制鹽和曬咸魚等。在化石燃料日趨減少的情況下，太陽能已成為人類使用能源的重要組成部分，並不斷得到發展。太陽能的利用有光熱轉換和光電轉換兩種方式，太陽能發電是一種新興的可再生能源。廣義上的太陽能也包括地球上的風能、化學能、水能等。
優點：
（1）普遍：太陽光普照大地，沒有地域的限制無論陸地或海洋，

太陽能 (6張)
無論高山或島嶼，都處處皆有，可直接開發和利用，便於採集，且無須開采和運輸。

（2）無害：開發利用太陽能不會污染環境，它是最清潔能源之一，在環境污染越來越嚴重的今天，這一點是極其寶貴的。
（3）巨大：每年到達地球表面上的太陽輻射能約相當於130萬億噸煤，其總量屬現今世界上可以開發的最大能源。
（4）長久：根據太陽產生的核能速率估算，氫的貯量足夠維持上百億年，而地球的壽命也約為幾十億年，從這個意義上講，可以說太陽的能量是用之不竭的。

缺點：
（1）分散性：到達地球表面的太陽輻射的總量盡管很大，但是能流密度很低。平均說來，北回歸線附近，夏季在天氣較為晴朗的情況下，正午時太陽輻射的輻照度最大，在垂直於太陽光方向1平方米面積上接收到的太陽能平均有1,000W左右；若按全年日夜平均，則只有200W左右。而在冬季大致只有一半，陰天一般只有1/5左右，這樣的能流密度是很低的。因此，在利用太陽能時，想要得到一定的轉換功率，往往需要面積相當大的一套收集和轉換設備，造價較高。
（2）不穩定性：由於受到晝夜、季節、地理緯度和海拔高度等自然條件的限制以及晴、陰、雲、雨等隨機因素的影響，所以，到達某一地面的太陽輻照度既是間斷的，又是極不穩定的，這給太陽能的大規模應用增加了難度。為了使太陽能成為連續、穩定的能源，從而最終成為能夠與常規能源相競爭的替代能源，就必須很好地解決蓄能問題，即把晴朗白天的太陽輻射能盡量貯存起來，以供夜間或陰雨天使用，但蓄能也是太陽能利用中較為薄弱的環節之一。
（3）效率低和成本高：太陽能利用的發展水平，有些方面在理論上是可行的，技術上也是成熟的。但有的太陽能利用裝置，因為效率偏低，成本較高，現在的實驗室利用效率也不超過30%，總的來說，經濟性還不能與常規能源相競爭。在今後相當一段時期內，太陽能利用的進一步發展，主要受到經濟性的制約。

㈡ 太陽能汽車有怎樣的性能

太陽能發電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環境污染，創造潔凈的生活環境，隨著全球經濟和科學技術的飛速發展，太陽能汽車作為一個產業已經不是一個神話。燃燒汽油的汽車是城市中一個重要的污染源頭，汽車排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會引致空氣污染，影響我們的健康。現在各國的科學家正致力開發產生較少污染的電動汽車，希望可以取代燃燒汽油的汽車。但由於現在各大城市的主要電力都是來自燃燒化石燃料的，使用電動汽車會增加用電的需求，即間接增加發電廠釋放的污染物。有鑒於此，一些環保人士就提倡發展太陽能汽車，太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。由於太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43%~54%。

㈢ 主推太陽能充電汽車 Sono Motors或未來幾月內上市

動力方面，Sion的太陽能電池覆蓋了車頂、車門和尾部等大面積車身覆蓋件上，如果陽光充足，其在滿電狀態下可行駛約34公里。此外，標准電池還可提供約255公里的續航里程。據悉，車輛動力系統源自150千瓦的電動機，其峰值扭矩為175牛·米，最高時速可達140公里/小時，電池組容量則為35千瓦時。

㈣ 太陽能汽車缺點都有什麼

太陽能汽車的缺點：主要包括太陽能造價高、技術不夠成熟、太陽能轉換效率還不夠高、速度慢、還無法進入實用階段、體積龐大等。太陽能輻射強度較弱，光伏電池板造價昂貴，加之蓄電池容量和天氣的限制，使得完全靠太陽能驅動的汽車的實用性受到極大的限制，不利於推廣。

太陽能汽車的優點：無污染，無噪音。因為不用燃油，太陽能電動車不會排放污染大氣的有害氣體。沒有內燃機，太陽能電動車在行駛時聽不到燃油汽車內燃機的轟鳴聲。易於駕駛。無需電子點火，只需踩踏加速踏板便可啟動，利用控制器使車速變化。不需換擋、踩離合器，簡化了駕駛的復雜性。

綜合上述可知：車具有無污染、無噪音、易於駕駛等優點，造價高、技術不夠成熟、太陽能轉換效率還不夠高等問題仍然存在。

㈤ 太陽能電池車真的靠譜嗎

隨開隨充的太陽能電池車 售價不到13萬電池成本7萬多

太陽能汽車一直是新能源車中能量來源最為理想且清潔的，「隨開隨充」的補償充電方式相比其它電動車也更為便捷，而這樣的太陽能電動車也已經並不遙遠了。

日前德國電動車公司Sono Motors正式公布了其首款太陽能純電動汽車的 售價為16000歐元（約合126113元人民幣）起 ， 並且除了購車費用外用戶買車後還要為電池組額外支付月租費。

據悉該太陽能純電動車配備一套35kWh的電池組， 續航里程可達250km，同時該車配備的太陽能系統每天可以補充30km的續航。

值得一提的是， 該公司稱其搭載的電池組擁有目前市場上最高的能量密度 ，其造價成本高達9000歐元（約合70938元人民幣），不過未來他們將努力降低成本，希望能夠控制在4000歐元（約合31528元人民幣）。

該太陽能純電動車預計 明年投入批量生產。

㈥ 神說要有光，於是我們有了太陽能車

有消息稱，特斯拉首款電動皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交付的時候，會成為全球首款量產的太陽能皮卡。

從Cybertruck唬人的外觀來看，橫平豎直有稜有角的設計倒是有利於安裝太陽能電池板，或許在技術上至少比之前馬斯克寄希望的Model3要好實現。馬斯克此前曾表示，希望可以利用太陽能每天多增加15英里或更多的續航里程，如果能增加太陽能翼門，則最好能到達30-40英里。

想法是好的，我們也不缺這種想法。但一說到太陽能，車雲菌首先想到真正應用了的還是這個：

所以，相比之下，這次的Cybertruck似乎確實更合適，而且說不定在設計之初就已經考慮到了接入太陽能的可能。

但這反映出來另一個重要信號，現在能源業務成熟了，特斯拉的重心開始調整了。

馬斯克表示，無論特斯拉還是Solarcity，背後的核心都是加速可持續能源的使用，特斯拉未來的能源業務將和汽車業務相當。在特斯拉美國官網上，太陽能屋頂和太陽能面板已經和目前量產的電動車並列在網站上方導航欄，而國內官網上同樣位置則是Cybertruck、Roadster和集中了太陽能業務的Energy。

從這個角度來看，特斯拉表示：「我們並不是賣車的，阿拉是一家能源公司」。

車雲小結

在大街上電動車越來越常見的今天，配套的充電問題一直是我們最大的痛點之一，解決了充電問題甚至也就基本解決續航焦慮。所以，我們在看到更多充電更快的充電站之外，這也催生了更多比如車底無線充電、換電、道路行進間充電以及今天說到的太陽能充電等方法。不過，從目前看來，如何有效利用太陽能依然在技術上還有很長的路要走，得靠更多的馬斯克們來完成突破了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 這段時間新出的太陽能汽車好用嗎

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產業的發展也日益蓬勃。但是小編我覺得這種汽車並不好用，讓我來給你客觀分析一下。

看了這些，你有什麼看法呢？會打算買一輛嗎？

㈧ 太陽能汽車如何運行的

太陽是一個碩大熾熱的球體，它每時每刻地向周圍空間釋放出巨大的能量，而且這能量是取之不盡、用之不竭的，既干凈又無污染，還是免費供應。所以污染嚴重的今天，人們自然而然地就把心思轉向了太陽。太陽能汽車也就應運而生了。

太陽是如何驅動汽車的呢？

當然，太陽光不會直接驅動汽車，而是太陽光照在太陽能電池上，太陽能電池將太陽的光能轉換成電能，電能驅動汽車上的電動機。從這種意義上講，太陽能汽車實際上是電動汽車，但和電動汽車有所不同電動汽車的蓄電池靠電網充電，太陽能汽車用的是太陽能電池。

太陽能電池是一種能夠接收太陽的光能並將光能轉變成電能的板狀裝置，它主要是由多晶硅板或單晶硅板製成的。

太陽能汽車能量的取用方法是：小功率太陽能電池板直接安置在汽車的車頂上，而大功率的太陽能電池板則是安放在房頂上（如汽車庫的房頂上）。

安置在汽車頂上的太陽能電池所接收的電能，直接驅動汽車前進。有陽光的情況下，太陽能電池發出的電除了驅動太陽能汽車行駛外，好有剩餘，還能將剩餘部分貯存在車上的蓄電池裡。這樣，能有效地延長太陽能汽車的行駛能力。

安置在房屋頂上的太陽能電池，則向備用的蓄電池充電。車上的蓄電池一次充滿電以後，太陽能汽車的最高速度可達到每小時200千米，可以連續行駛300～400千米，陽光充足的天氣能達到500千米以上。

目前，世界上許多國家都有了自己研製的太陽能汽車的汽車。這些車有的帶蓄電池，有的不帶。車身用塑料製成，既輕便又結實。

1984年我國在武漢研製成功了第一輛太陽能汽車「太陽」號。「太陽」號的車身是用玻璃纖維、鈉和鋁製成的，車頂上裝有2808塊單晶矽片，這些單晶矽片組成了10平方米太陽能硅板電池。該車有三個車輪，自重只有150公斤，操縱靈活，轉向、變速都很方便。在不用任何燃料的情況下，這輛車每小時可行駛20千米。在沒有太陽的陰天或晚上，靠車上裝有的兩個高效蓄電池，也可連續行駛100多千米。

美國和澳大利亞等發達國家，每年都要舉辦太陽能汽車競賽，以此來促進太陽能汽車事業的發展。

德國東部圖林根州研製的太陽能小型汽車，車長2.7米，寬1.5米，最高時速可達120千米，在一次充電可保證行駛80千米，1995年已批量生產了1000輛。

還有一位名叫末哈埃利·德薩立達納的德國旅行家，曾開著一輛太陽能汽車，以每小時50千米的速度，從德國的卡塞爾市前往澳大利亞的奧克蘭。

太陽能汽車不用一滴汽油，不排放任何廢氣，是未來最有發展前途、最受人歡迎的汽車。科學們異口同聲地說：用太陽能供電的電動汽車，前景廣闊，前途無量。

㈨ 太陽能車的優點和缺點

優點：太陽能是干凈且取之不盡的能源，環保、零排放
缺點：造價高、技術不夠成熟、太陽能轉換效率還不夠高、速度慢、還無法進入實用階段、體積龐大

㈩ 太陽能汽車有怎樣的發展史

最早研製太陽能汽車的是墨西哥。這種汽車，外形像一輛三輪摩托車，在太陽的照射下，太陽能電池供給汽車電能，使汽車發動和行駛。當時這種汽車的時速為40千米，但每天獲得電能只能行駛40分鍾，實用價值不大。要提高太陽能汽車的水平，就必須提高光電能量的轉換效率。目前國際上光電轉化效率最高水平為21．2％。

當前，日本、德國、美國、法國等國家都已經研製出了太陽能汽車。美國和澳大利亞等國家每年都要舉辦太陽能汽車比賽，藉以交流和展示實力。世界太陽能汽車挑戰賽由丹麥人托爾斯楚普於1987年創辦，每3年在澳大利亞舉行一次。托爾斯楚普本人酷愛冒險運動，曾經駕駛世界上第一輛太陽能汽車從悉尼出發，用20天的時間橫穿澳大利亞大陸，抵達古澳迪珀斯，全程4052千米。正是這次成功探險，促使托爾斯楚普下決心創辦太陽能汽車賽，旨在提高全球在利用太陽能作為未來交通工具替代能源方面的研究和開發。

首屆比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加。最終由美國通用汽車公司研製的一輛造型類似飛機、名為「太陽光線追逐者」的汽車跑完3200千米的賽程後，奪得了冠軍。十幾年來，這項比賽的影響日益擴大，受到了世界各大汽車製造商的重視，並被全球從事汽車研製的專家稱為「腦力的較量」。如今太陽能汽車技術取得了長足進展，太陽能電動汽車的續駛里程達到了190千米，可以基本滿足日常生活中人們對汽車交通的要求。

我國也已經開始了對太陽能汽車的研製。1984年製造出了名為「太陽號」的首輛太陽能試驗車。該車曾經開進中南海的勤政殿，為中央領導進行表演。1996年11月，由江蘇連雲港海浪太陽能研究所研製成功的BS96352太陽能電動轎車在南京通過了鑒定。該車在桑塔納轎車底盤和車身的基礎上，通過改善其內在動力，使其行駛系統電器化，零污染率。這輛被命名為「中國一號」的太陽能汽車一次充電可以行駛80~88千米，填補了「採用太陽能作為電動中級轎車輔助電源」先進技術的國內空白。太陽能汽車非常適合於未來發展，擁有非常大的市場潛力，特別適用於環境污染日益加重的大中城市的公共交通車輛或出租用車。