中國汽車什麼時候能趕超德國

A. 為何說德國車比國產車強

現在隨著國家經濟實力的強大，民眾手中的錢也多了起來，所以很多人都會給自己買一輛汽車，多年以前國內基本上跑的都是德系和日系汽車，基本上很少能夠看到國產汽車，這不得不說是一大悲哀，可是隨著國家科技實力的進步，國產車的種類也越來越多，不過很多人都抱怨國產車質量不過關，那麼國產車和德國車究竟差在哪裡呢？今天小編就帶大家看一下一輛奧迪車從設計到生產的全過程。

可以說在模型上基本要完成95%的工作量，然後就是投入批量生產，而這時候設計師們還會對汽車內部的裝飾以及顏色進行進一步的規劃，可以說奧迪每一種新款汽車的出現都是經過了無數種工序的檢測，所以奧迪在國內才如此受歡迎，不過相信隨著國產車的崛起，未來國產品牌一定會超過他們

B. 我們祖國的招牌 紅旗汽車 什麼時候能夠在世界汽車行業稱雄

50年前，紅旗的出廠被全世界所矚目 ，但是世界汽車行業已經成熟！！
我們在進步，世界也在完善自己的創造，由於我們的底子太薄，要想在傳統觀念的汽車上超越美國，德國，日本等一些汽車強國是不可能的。只有和他們同步研究新型汽車，或者另闢蹊徑，才可能趕上甚至超越那些汽車強國！
我感覺紅旗作為我國轎車的龍頭老大，也是汽車先驅，應該而且有能力和實力研究新型汽車，把我國汽車行業帶入一個新的領域，那時候才能算是稱雄世界汽車之林！！！！！！！

C. 中國的汽車性能會超過德國和日本嗎

個人認為，中國生產的普通家用汽車的性能，已經基本上和德國、日本的同檔次汽車性能站在同一水平線上了。
但是中國的高端汽車性能和德國、日本還有不小的差距。
想要超過德國、日本，短時間之內，還是不可能的，畢竟底蘊太薄了。

D. 為什麼中國產的車沒德國好

為什麼啊產高檔車？
目前中國已經變成了汽車大國，但是中低斷車輛為主，高端車輛其實是遙遙無期的。國產車已經在國民心目中占據了一定位置，但是國人理念仍然逃不出國產極為低端的概念。屢次沖擊中端車輛都以失敗告終，例如奇瑞的觀致品牌。紅旗品牌，叫好不叫座，畢竟汽車廠商需要生存，只能在現實之間做出無奈的選擇。含著淚數錢。目前吉利汽車開始沖擊跑車的行動，北極星的引入。希望能夠成功。

E. 德國八十年前就能造發動機，中國現在還趕不上八十年前的德國嗎

你這問題問的就外行了。。。發動機這個詞太寬泛了。不是光看汽車，就能看出個所以然來的。80年前的發動機還是外燃機，跟今天的發動機，根本不是同一種東西。。在兩種不同事物之間做橫向比較，本身就是一種邏輯上的錯誤。
可能跟很多人的印象不同。。按照今天的標准，德國其實也算不上發動機強國，至少算不上頂尖。德國的強項是活塞發動機，也就是常見的汽車發動機，確實可以算全球數一數二。
但發動機有上百種，活塞發動機只是其一，而且是其中最沒技術含量的一種。除此之外還有渦噴發動機（主要用於導彈），渦槳發動機（螺旋槳飛機），渦扇發動機（戰斗機），燃氣輪機（驅逐艦）等等等等。。再把宇宙飛船上用的氫氧發動機算進來，無人機上的電動馬達發動機算進來。。。其中涉及的技術簡直浩如煙海。。。
要把所有的發動機技術綜合比較，德國今天的發動機水平不僅不如美國和英國，也不如法國和俄羅斯。。甚至不如烏克蘭。。。也同樣不如中國。
這就像"包子"和"食物"的關系。包子是不是食物？當然是。但食物是不是就是包子？
有些國家，希望自己是一個能做滿漢全席的大廚。。。不但幾十種發動機都要會造，而且還要知識產權能夠自主。。所以要先練刀工，再練翻鍋、還要練裱花，之後再學煎炒烹炸，還得熟悉各種食材，各種調料，分別掌握不同食材的火候。。。光基本功就要練上二三十年。。待到基本功全都練到極致，才開始學怎麼做"食物"。。幾十年過去，可能連一個招牌菜都還沒有。
而有些國家，希望做一個包子鋪老闆。。所以什麼刀工啊，裱花啊，都不用學。。。可以一門心思，把擀皮和拌餡練好，幾年之後就蒸出了上乘的包子。。之後開店賣包子，不久便名聲很響。
但這個苦練了幾十年的"大廚"，就一定比不過一個包子鋪老闆嗎？其實也未必。。包子鋪老闆做到這一步，基本就到極限了。。。而當"大廚"真的練成了大廚。。。絕非一個包子鋪老闆能比的。
這個世界上，勵志做"大廚"的國家，一共只有五個（美英法中俄）。。。。其中真正已經成為大廚的，只有美英兩國。。二戰時期的德國和日本，原本也有一個"大廚夢"，但從戰敗之後，工業體系被美俄閹割。。。從此便喪失了做大廚的"功能"。。。只好開起了包子鋪，掙點錢而已

F. 中國的長城汽車怎麼樣才能超過德國大眾汽車

大眾汽車的體量在全球上都能在汽車企業當中拍到一個比較靠前的位置。雖然說大眾汽車沒有豐田汽車那樣大的體量，但是在營利性上，大眾汽車集團已經趕超豐田成為世界上最賺錢的車企了。而長城汽車呢？

長城汽車是一家國產汽車企業，成立於2001年，一路走來長城汽車慢慢積累的雄厚的經濟實力，現在一路發展起來是非常平穩非常快的。他所出產的哈弗系列汽車、長城皮卡系列汽車，一直是國產品牌汽車裡面比較令人興奮的產品。

要說到怎麼做，長城現在的體量遠遠不能和大眾抗衡，現在長城應該做的，就是繼續腳踏實地地奮進學習，慢慢積累自己的造車經驗，慢慢走，一步一步走，也不能急躁或者是亂了自己的節奏，腳踏實地做好產品得到消費者的青睞總有一天會有好結果的。

但是現在長城搞了一個外殼套上豪華品牌的噱頭，成立一個子品牌wey自己內部和哈弗形成競爭，內飾上半部分賓士下半部分奧迪，行車電腦油耗計算作弊，的確是做的有點過了。還是腳踏實地做好產品吧，那樣每一個中國人都會支持你們的，總有一天超過大眾。

G. 中國國產汽車什麼時候可以超過進口車

短期內，沒辦法超過啊，還需要個15年到25年左右吧！

H. 中國製造真的逆襲德國了嗎

現在被視為質量過硬代名詞的「德國製造」，百年前還是低劣貨的象徵；如今，「中國製造」也正在甩開山寨貨的帽子。本月，德國權威質量管理機構德國質量協會(DGQ)和德國市場研究機構「Innofact」公布的一項最新調查研究結果顯示， 盡管依然存在負面形象，但「中國製造」在德國受歡迎度比其名聲要好不少。這項調查顯示，八成德國人認為「中國製造」是「德國製造」的對手，僅有11%的德國的消費者拒絕中國產品。

目前，「中國製造」進入德國人的購物袋已成為常態。德國《質量管理雜志》網站10月10日公布了這項調查結果，其中54%的受訪者認為，來自中國的競爭者正加大步伐，將超越德國品牌和德國企業的創新能力。

彷彿是為了給德國德國質量協會增加註腳，觀察者網注意到，10月18日，德國風電巨頭企業森維安公司（Senvion）與中國企業簽署了采購兆瓦級風力發電機的框架供貨合同，這是德國首次采購中國該型產品，也是中國首次批量打入歐盟市場，中國風電裝備在全球高端風電市場的新突破。拿下這個訂單並不是件容易的事情，德國國內本身就有兩家世界級的風電設備製造商西門子和艾維康。

根據雙方簽訂的框架協議，未來三年將向後者出口至少100台3.7MW-144機型風力發電機，兩家公司將深度合作，中車株洲電機將提供森微安公司總需求50%的產品。

之所以德國巨頭企業選擇「中國製造」，原因就是高品質。森維安這次購買的風電發動機對噪音要求極高，而中車株洲電機的產品不僅是國內噪音控制技術最高的，也超過了全球行業標准。——能夠讓德國巨頭企業放棄本國產品采購「中國製造」，這說明了一個問題，至少在該領域中國製造不遜色於享譽世界的「德國製造」。

德國媒體早就注意到「中國製造」的廉價形象已經成為歷史，而正朝著品牌創新、品質保障邁進。

去年7月，德國在一篇社評中，提到了蘋果在中國市場舒服日子的結束，並分析了其背後的內容。

評論指出「蘋果公司的iPhone屬於歷史上最受歡迎的科技產品，……在增速最快的智能手機市場中國，iPhone系列曾被看作是黃金標准。然而在蘋果不得不對付銷售業績下降時，華為、小米等中國品牌迎頭趕上。這是一個長遠發展的前奏：中國品牌在國際上的影響力提升，廉價形象已是過去時了」，文章在開頭這樣寫道。

文章表示，沒有品牌，價格便宜，這曾經是中國商品的特點。這已經成為了歷史。"如今，品牌的創新、設計和打造成為了很多中國企業的首要目標。其中打前陣的是電子產品和電子商務企業。"

作者以華為為例，在5年的時間里，該公司成長為了僅次於三星和蘋果的世界第三大手機製造商，而且在全球智能手機市場銷售業績走弱的情況下，仍在今年第一季度實現了銷售業績同比25%的增長。

「這種崛起有三個原因：第一，質量。中國生產商如今有能力製造出高質量的產品了，國際品牌在這方面的優勢縮水。在提供相同品質的產品方面，中國生產商做得越來越好，而這是吸引顧客的基本前提。……第二，錢。在過去幾年，這些公司在中國國內賺足了錢，來實現它們耗資巨大的廣告攻勢。……第三，中國國內市場的疲軟。自從中國告別飛速增長以來，企業們開始扭轉方向。盡管這個擁有14億人口的大國仍是一個重要的銷售市場，但這些企業越來越意識到，必須更多著眼全球市場、保證長期增長。很多都是以新興國家為切入點，而華為告訴人們，中國企業也可以在歐洲這樣的成熟市場上立足。」

作者在最後寫道，這些都給歐洲帶來了影響。「『中國製造』逐漸從廉價商標變為品質保障。電子產品和電子商務公司的成功只是一個開始，消費品生產商可能緊隨其後。歐洲企業必須要適應這一點。目前歐洲產品在中國還享有盛名，然而很快，如果想要跑贏中國的後起之秀，這些歐洲企業除了品牌響、質量好之外，還必須拿出更多的東西--既在中國，也在歐洲本土市場。」

查詢到，中國是德國最大的貿易夥伴和海外市場。德國是中國在歐盟的最大貿易夥伴、第一大實際投資來源地、第二大投資目的國。中德貿易額佔中國與歐盟貿易總額約三成，是中國與英、法、意三國貿易的總和。特別是「中國製造2025」與德國「工業4.0」戰略對接，目前已明確了開展先進製造合作的12個重點領域。首條「工業4.0」示範生產線在沈陽落地，青島、蕪湖、揭陽、太倉等地的中德產業園區蓬勃發展，雙方在第五代移動通信網路、智能製造、電動汽車等領域的創新研發合作方興未艾。

I. 為什麼中國造不出像德國那麼好的汽車難道中國的汽車業那麼查

又是個山寨流.
這種不知其所以然的仿製就是所謂山寨.
其實人類對很多東西的掌握還不是那麼精準和定量化的.
尤其反應在製造業上.
很多產品很好沒問題,
有一種固定的工藝方法.這種不斷累積起來的工藝方法就是技術.
這是一種經驗的沉澱,
很多隻是一些統計.
技術不同於科學,
科學有時很難,但夠聰明的人,
用公式還是能解決和攻克的.
技術不是那麼高深,
其中道理很多都沒法用有公式化的總結,
所以時間積累很關鍵.
而且即便掌握工藝方法,
但換一個產地,
用同級別的材料替換了下,
例如:
同種鋼號,不同鋼廠的了,
就有可能有新的問題了.
所以,
汽車工業是需要很多相關的行業相互配合一起提升的.
國內很多企業就是象你說的那樣在造車,
但就算克隆了一輛寶馬或賓士也賣不到他們的價,
反而成本也不見得低,
更別說某些關鍵部件根本連克隆的能力都還沒.

J. 中國汽車行業比德國早十年,為什麼落後德國

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