德國人為什麼選擇柴油車

㈠ 為什麼歐洲人開的大多是柴油車，中國卻不

之所以歐洲人喜歡柴油車很大程度上是因為歐洲一些高速不限速，駕駛員可以盡情享受速度與激情，而柴油車起步時的動力要比汽油車暴力一些。同等排量前提下，柴油車的扭矩要比汽油車大很多。例如3.0L的汽油機寶馬X5車型的扭矩為400牛米，而同樣排量的柴油機X5車型扭矩為560牛米。當然，盡管柴油車在功率上沒有汽油車大，但是爆發力來看柴油車還是很有優勢的。因此，歐洲人選擇柴油車來感受動力帶來的快感更直接。
但這個前提是歐洲的柴油品質遠好於國內的柴油品質，在國內，柴油的質量差眾所周知。因此，在國內開柴油車遠遠達不到歐洲柴油車的動力。當然，盡管柴油車在國內也比汽油車動力強，但是另外一個原因也讓柴油車在國內無法普及，那就是柴油供應問題。

我國柴油車較少，除了大貨車以外很少有柴油的轎車和SUV車型，在各地的加油站也經常遇到柴油供應不足、限量銷售等問題。尤其是在東北地區，天氣寒冷時需要加更低標號的柴油。遇到季節變化的時候，經常加不到適合天氣變化後的柴油，這對於柴油車主來說就十分影響車輛的正常使用。也正是由於很多地區柴油的供應不足，使得很多人不願意購買柴油車，柴油車很少也反而促使加油站不提供足夠的柴油，久而久之就成為了一個惡性循環的怪圈。

而很多歐洲人另一個選擇柴油車的原因是因為柴油車相對省油，經濟性比較好。通常情況下，柴油車的油耗要比汽油車更低，且價格也會更便宜。這樣對於喜歡算計生活成本的歐洲人當然更喜歡柴油車。如今像法國、義大利等國家人均收入不如瑞士、德國，2000-3500歐元左右的月薪比較常見，而對於很注重旅行以及享受生活的歐洲人來說，用車的成本當然是越少越好，因此柴油車當然也就成為了大多數人的選擇。

國人不願意選擇柴油車還有一個原因，那就是柴油發動機的噪音相比汽油車更大，震動也相對更大。

由於柴油發動機的壓縮比更大，因此造成的震動也相對汽油機來說更大。有些挑剔的國人對於某些雙離合變速器的微小頓挫感都揪住不放，那麼柴油發動機相對更大的噪音和震動感估計更是難以接受，因此，很多類似於「處女座」的消費者不買柴油車更是情有可原了。
而歐洲人對於車的性能或許比較在意，而柴油車稍大的噪音與用車成本以及良好的動力相比只是微不足道的一點點小問題，因此，對於歐洲人來說汽油車稍小的震動噪音遠不如省下來的錢去喝一杯咖啡更有吸引力。

總而言之，不論是柴油車相對較大的震動，還是柴油的供應以及油品的問題，都讓柴油車在國內很難廣泛普及，其實無論什麼車型都是使用感受以及成本上優點遠大於缺點才會成為主流，國內柴油車數量稀少也是一個巴掌拍不響的事情。需要消費者以及柴油質量都有改變才行，所以歐洲人買柴油車有他們充分的理由，我們就不要簡單地和他們比較了吧。

㈡ 柴油車的優點很多，你知道哪些

柴油車的優點是油耗低、可靠性高、使用壽命長、扭矩大。與汽油發動機相比，柴油發動機排放的有害氣體(尤其是一氧化碳)要少得多，因此對環境友好。省油、耐用、動力大，柴油車有那麼多優點，為什麼不能在中國買了解汽車的朋友應該知道，在德國等國家，柴油車的銷量至少佔了總量的一半。因為柴油車的扭矩遠高於同等排量的汽油車，所以加速性能更強。此外，一些歐洲國家高速、無限速的柴油車相對省油，操控加速性能優異，無疑更受歡迎。

柴油車和汽油車的主要區別在於發動機的點火。汽油車使用火花塞點燃發動機汽油。柴油車使用壓縮空氣提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點。此時，柴油、柴油噴霧和空氣被噴射混合並自行點燃。在排量相同的情況下，柴油車比汽油車多節省30%左右的燃油。相同排量下，柴油車的熱能轉換效率高於汽油車，其低速扭矩也高於汽油車。起步和爬坡時，動力更強。此外，由於柴油車結構簡單，沒有點火系統，柴油車的故障率會低於汽油車。然而，由於政策限制，柴油汽車在城市地區的普及程度有限。

㈢ 發達國家柴油車比較多嗎

是的，國外用柴油車的比國內要多很多。
與汽油機相比，柴油機具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點，同時，柴油車比汽油車的燃油經濟性高出三分之一。在歐美等發達國家，對柴油車非但沒有歧視性的政策，而且柴油化進程極快。在較為成熟的歐美汽車市場，商用車的90%以上以柴油為動力；轎車柴油化的比例已接近40%；而柴油發動機的乘用車則占其銷售總量的35％，法國達到54％；在德國，幾乎所有的計程車都使用了柴油機；在起步較晚的日本，商用車中柴油機的比例也超過了38%。據了解，在歐洲市場上，柴油車特別走俏的很大一部分原因就是觀念問題。在法國人、德國人眼裡，一個買柴油車的人意味著：這個人是愛好環保的人，是素質比較高的人，是品德高尚值得尊敬的人。在這些發達國家，開省油車是真正的時尚。在能源日趨緊張的今天，中國也漸漸意識到柴油動力的優勢，逐漸與世界接軌，鼓勵發展柴油動力車。

㈣ 為什麼歐洲大部分都是柴油車，而美國和國內都是

歐洲是通過省油的柴油和小排量渦輪來節油環保
美國有大量豐田式混動，不用柴油、小排量也一樣省油
中國一是因為卡車、客運、農用機械……都是柴油，需要柴油優先保障這些，所官方不出台鼓勵柴油政策。二是因為群眾對柴油機的觀念還停留在二三十年前，冒著黑煙、特別大的噪音……觀念沒轉變、不接受柴油

㈤ 為什麼歐洲大部分國家的汽車用柴油，而中國和美國用的卻是汽油

加油難，國人不買柴油車，其實還因為在國內，柴油車加油難確實是個問題，以前大冬天鬧油荒的場景還歷歷在目，何必給自己找麻煩？

它們加進了重卡的油箱，給你拉煤運貨；它們加進了工程機械的油箱，給你鋪路蓋房；它們加進了農用機械的油箱，給你豐衣足食。

就我國柴油車的總數看，一點也不少，只不過，裡面乘用車太少。

國家政策，從國家層面來說，我國政府對柴油車也不冷不熱的，似乎在歐洲主推柴油的年代，中國美國都錯過了，現在面對減排的壓力，都轉而朝新能源汽車方向努力，直接繞過了沒有歷史傳統的柴油車。歐洲可能在柴油車這一塊走的太深了吧，只能繼續往前走。

認知偏差A：什麼？柴油車？就那種冒黑煙的？B：不不不，現在技術已經很好了，blablablaA：哦，那這種車應該便宜吧！B：恩，我們最低打折下來只比汽油版的貴3W，但柴油車效率高，省油blablablaA：這個買的人多麼？B：這個…A：來輛神車大眾吧

我認為，可能的原因是，為了達到歐盟嚴格的排放標准，在可能的汽車減排技術路線如，混動、純電動、氫燃料、柴油化中，歐盟選擇了自己最為擅長並領先世界的柴油化路線，並試圖以此向世界輸出自己的柴油機技術。

然而，中美並沒有跟著歐洲的思路，而是選擇了走純電動和混動的技術路線，柴油車沒有受到政府各方面政策的優待，自然沒有銷路。

㈥ 歐洲的汽車為什麼燒柴油而中國和美國用汽油

說一下為什麼歐洲流行柴油汽車，美國流行汽油汽車，中國的情況不了解就不說了。
1.背景
先講一下「歐洲國家的汽車大部分燒柴油，而中國和美國用汽油」這個觀點。事實上是說柴油家用轎車在歐洲家用轎車市場的比例要遠遠高於它在世界上的其他地方的比例，如美國和中國；而不是說歐洲所有國家的汽車市場上柴油車的比例超過了汽油車。
樓上有個答案貼了德國聯邦交通部汽車局的數據，這個部門是給進入市場的汽車頒發許可的地方，所以數據是關於新增汽車的。可以很清楚的看到，新增轎車(pkw)中，柴油汽車在德國的比例小於汽油汽車。但是汽油汽車的佔比逐年被柴油車和混合動力車蠶食，2016年1月的數據顯示，新增汽車中有66.2%使用汽油，32.2%使用柴油。
另外，必須指出這個觀點針對的是私人汽車/轎車，而不是貨車、客車。因為柴油車在美國的工業和交通運輸中其實佔了非常重要比例，2013年的數據，全美94%的貨運，95%的公共巴士和重型施工機械使用柴油引擎，每天有1400萬的學生乘坐柴油車去學校，差不多同樣數量的工薪通勤族乘坐柴油車去上班。
所以這個問題其實是說，為什麼柴油轎車在歐洲比在其他地方更受歡迎？

2.區別
說原因之前，簡單說一下汽油機和柴油機的區別：
因為柴油機接近完全燃燒，柴油引擎相比汽油引擎來說，更高效（30%到200%）、更持久耐用（50%到300%）、二氧化碳排放量也更少。
汽油機的優勢則在於啟動容易，加速更快。
但是，這種技術上的差別可能對個人購車選擇影響較大，對於不同國家對柴油和汽油的不同偏好則影響很小。

3.原因
因為不同國家對柴油和汽油的不同偏好，或者說柴油轎車在歐洲比在美國更受歡迎，主要取決於政策和文化上的差異。

價格：歐洲政策向柴油傾斜，給柴油補助，以致於柴油價格低於汽油。而美國給汽油補助，汽油價格更低，所以離開了社會背景談價格是不現實的。

開車方式：柴油機更適合歐洲的開車方式，汽油機更適合美國人的開車方式。歐洲人在長距離旅行中更傾向於自己開車，而柴油車因為引擎更重，在長途旅行中的表現要優於汽油車。我自己的經驗是，從一個城市到另外一個城市德國人基本都是自己開車；美國人更喜歡一連串的短途路程，汽油車也更適合短途。

加油便捷性：歐洲每個加油站都有柴油，2013年的時候美國差不多每三個加油站才有一個有柴油。

4.其他
最後說個不相關的吧，歐洲和美國都出了政策，鼓勵研究生物燃料。能夠用於交通工具的兩種生物材料是生物柴油和生物汽油，採用熱化學或者生物化學手段等產生的生物柴油和生物汽油都能夠直接用於現在的柴油機和汽油機中，而不需要改動引擎。生物柴油主要通過藻類生產；汽油也可能通過藻類大規模生產，同時還有一個方法：乙醇汽油。乙醇汽油的主要來源是玉米等糧食作物，其他非糧食作物的利用空間也比較小：棕櫚的種植區域和熱帶雨林重疊，大規模利用桐樹(jatropha)的技術還不成熟。但是利用藻類生產生物柴油和生物汽油既不會佔用農用土地，也不會影響糧食產量；並且從每公頃的產油量看，藻類最高效。
大眾和寶馬的柴油轎車剛進入美國市場的時候曾被研究生物柴油的學界看好，但是出了排放量丑聞，基本在北美市場繼續推廣柴油機的策略宣告失敗。

㈦ 為什麼歐洲車都是柴油

1.歐洲舊車多，二手車市場很發達（就是窮），柴油車相對耐用年限長。相比汽油車到10萬公里可能就要大幅跌價，柴油車更加保值些。
2.其次自然是柴油價便宜（還是因為窮）。。。
3.最後一個沒人提到，柴油車比汽油車容易開。說守舊也好說習慣也罷（其實就是土），加上舊車多，歐洲車基本還是被手動擋覆蓋。家用小排量手動擋柴油車比汽油車好開多了，起步隨意抬離合，什麼坡道起步半離合全都不是問題。很多開慣柴油車的人，一上汽油車就熄火。
不過雖然歐洲總是慢半拍，大趨勢還是跟著大家一起走的。新車還是有更多的自動擋，更多汽油，更多混動電動。
請採納！

㈧ 為什麼歐洲人喜歡柴油車和旅行車

歐洲的柴油質量好，柴油發動機省油，動力強，特別是低扭比汽油發動機好的多，所以歐洲人比較青睞柴油車。反觀國內的柴油基本都是大貨車燒，質量很差，國外的柴油發動機在國內根本無法使用，故障率高，所以國內就不流行柴油版的私家車了。

另外旅行車的空間大，後備箱可裝很多東西，這個是最吸引人的地方，其實國內缺少這樣的車源，不然國內也是很有市場的。

㈨ 歐洲為什麼喜歡柴油車

柴油比汽油便宜

毫無疑問，中國的老百姓有勤儉持家的優良傳統，但物美價廉的商品同樣能打動歐洲人的心，說到底，全世界人民都很會過啊。

在歐洲，柴油一般比汽油便宜。雖然柴油車的價格沒有汽油車可愛，但總體來說，柴油車在歐洲的使用成本更低，這是歐洲人偏愛柴油車最主要的原因。

在法國，每升柴油所有稅（TTC）較汽油低近20歐分，而西班牙的情況與法國十分接近。

法國西南部城市波爾多的一處加油站

在央視西班牙語部門工作的Eard告訴小編，今年12月9日當天，西班牙南部城市塞維利亞某處加油站的柴油價格為1.064歐每升，98號汽油價格為1.292歐每升，柴油比汽油便宜近23歐分。

Eard的父親是西班牙的一位老司機，他開車跑遍了西班牙的各個城市，「西班牙各地區的油價都不一樣，但柴油一般都比汽油便宜，油價能補償車價差，並且更劃算」。

柴油車更省油

更重要的是，柴油車遠比同級別汽油車省油。
柴油車還有個好處是動力足。柴油車轉速不高（最高4500轉），遠低於汽油車（最高8000轉），所以柴油車的最高車速不如汽油車，但柴油車的低速扭矩大（馬力大），在正常的駕駛車速下，柴油車明顯動力更足。

㈩ 德系車為什麼在國內如此受歡迎背後是何原因

在德國的大街上，到處是本土車，很少見到外國車，這已經形成共識，毫無爭議。出現這種局面的原因很復雜，除了民族感情、用車習慣、信任度等因素外，其實核心的原因是由德國車和德國人的特點決定的。

大家都知道，我們認識的德系車，除了質量過硬，底盤扎實外，一個很明顯的特點就是非常注重動力與操控，國人買德系車的一個很大的買點就是買它的動力，看準了它的操控。德系車上到幾百萬的豪車，下到幾萬元的普通車，一個共同的特點就是，並不太注重車輛使用過程中的小毛病，追求動力，追求速度，追求操控，成為了德系車的一個標簽。

德國人對車的愛惜程度，應該說是全球最好的，他們的保養意識最強烈。

我在義大利，據當地人介紹，他們的高速大部分不限制最高速度，反而限制最低速度。德國也一樣。

德國品牌的車，在全球的聲譽，質量，造型，品牌，豪華程度，各方面都是前列的，所以德國人，甚至大部分歐洲人基本都喜歡買本土品牌的車在德國排名第一的車輛是大眾的高爾夫，再就是帕薩特和polo，再就是賓士，歐寶只能排到第五位。