為什麼德國車低轉速比日本高

Ⅰ 德系車和日系車

1、總體上來說德系車技術要好些。原因1、德國有悠久的造車歷史，有了歷史就有經驗，特別是機械上的造詣可以說是爐火純青。日本造車從模仿起家，雖有一定年限但談不上歷史。大多數車的機械都從簡單實用出發。2、國家法規，被戰爭遺留下的無限速公路，造就了大多數德國人的駕駛習慣，和舒馬赫這樣的世界級車神。要滿足這種駕駛習慣主動安全可不能馬虎，沒有可靠的機械素質，你敢玩嗎？日本，原來280馬力的上限，限制了大馬力車的發展，發動機以小排量為主。沒有了大馬力發動機，怎麼能考研優良的機械素質和車身素質呢？也更不可能造就一個民族的駕駛習慣了。
2、汽車工業的核心技術是什麼？可謂見仁見智。我個人覺得還是機械的純熟。畢竟是車的基礎。有些人也會說是電子工業，因為現在的車電子設備越來越多。在電子工業上我覺得還是日本要略優一些，最起碼可靠性要好一些。誰更好你已經有答案了。
3、汽車工業技術個人認為主要還是體現在機械本體上，車身結構的製造，用料，設定。懸掛的用料設定決定了車的主動安全，被動安全，操控優良，空間結構是否合理等等。
我還想說一點，日本的小排量發動機不一定比德國的差，也是國情決定的。而且像雷克薩斯LS系列也還是受人尊敬的，不管從技術，質量，和性能上來說，都達到了世界級的頂尖之列。唯一的缺點就是品牌和歷史了。跑車最新的日產GTR和以前的本田NSX都是不錯的車。總歸來說日本不是造不出好車而且他的國民不需要這類走極端的車。需要的地方又看不上他沒有歷史的車。

Ⅱ 日系車、德系車相比較，有什麼優缺點

今天給大家解答關於日系車、德系車相比較，有什麼優缺點？日德汽車也有等級。有好有壞的德系和日系，生產線生產工藝品牌效果在民間汽車中都是數一數二的。但是，如果國政不同，早就有不同的汽車設計理念。德國歐洲美國地區相對寬敞，人口密度低，道路普遍順暢，石油能源不急需，德國高速公路的設計時速非常高，該法律允許部分高速公路不限速，因此德國汽車發動機最大扭矩的轉速相對較高，對燃料消耗的控制也不是優先事項。

新車和舊車的燃料消耗動力偏差不大，發動機磨損小的特點都是公認的。日本變速箱目前處於民間世界前列，大眾低端馬球高爾夫或德系其他品牌豪華車等變速箱由日本愛信精氣公司生產。德國車的車窗玻璃也不例外。日系車在汽車內飾的人性化設計上也是最棒的。不用看中央控制手就可以開空調，手可以完全解僱霧。這些歐美和德系並不比他好。

Ⅲ 聽說德系車起步慢，高速卻很猛。日系車起步快，高速垃圾。什麼原理啊

沒有絕對的，決定起步加速度的是扭力及峰值扭力轉速區間；決定中後段加速能力和最高速度的是功率（馬力）。
峰值扭矩到達的轉速的越低（扭力輸出峰值曲線出現越早）、扭矩數值越大，則起步加速度G值越大，理論爬坡、起步性能越好，。
最大功率越大，理論該車的最高車速越高，中後段加速能力越強。

只要配氣結構及缸徑比設計調整，就能發揮不同特性，以適應不同車型。
引擎設計主要分為：SOHC（單頂置凸輪軸）設計（或小缸徑長行程設計），或DOHC（雙頂置凸輪軸）設計（或大缸徑短行程設計）；不管德系、日系都有著兩類設計。

對於需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用SOHC（單頂置凸輪軸）設計（或小缸徑長行程設計），一般在2500轉左右就出現最大扭力，便於原地載重起步和低速越野，起步響應一般都很快。但其設計取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中後段加速性能不好。
對於追求高速性能的轎車、跑車之類，常使用DOHC（雙頂置凸輪軸）設計（或大缸徑短行程設計），一般最大扭矩出現在4000轉以上或左右，適用於中後段加速性能體現。其設計取向則使得起步力量不如SOHC引擎車型。
因此，沒有絕對說哪一系的高速猛，或哪一系的起步快！

例1——
兩款引擎最大扭力都是200N.m；
A引擎SOHC（單頂置凸輪軸）設計（或小缸徑長行程設計），2500轉就能輸出最大扭力；
B引擎DOHC（雙頂置凸輪軸）設計（或大缸徑短行程設計），4000轉輸出最大扭力；
則一般A引擎爬坡性能，起步扭力都會好於B引擎。但最高車速一般B引擎較高。

例2——
兩款引擎都是一樣配氣結構設計，都在4000轉左右輸出最大扭力，A引擎最大扭力300N.m、B引擎最大扭力200N.m，則可基本判斷A引擎爬坡性能，起步扭力都會好於B引擎。

例3——
兩款引擎都是一樣配氣結構設計，A引擎最大扭力300N.m、B引擎最大扭力200N.m，匹配在同一款車上時，可基本判斷A引擎最高車速及中後段加速要比B引擎「猛」。

Ⅳ 日本的汽車跟德國的汽車哪個好

根據修車師傅的反饋，因為德國車的構造相對於 大眾 比較復雜，維修比較不容易，成本還好，但是日本的車，就相對於而言更簡單，而且比德國車還便宜。另外，這兩國的車有很大的差異，因為德國汽車會運用一些黑技術，而這些黑技術，還沒有很成熟，就被裝在車上了，這也就對車而言，會出現很多問題，而日本就不會這樣，他們不會輕易的在車上，安裝黑技術，除非是完全成熟了。

Ⅳ 日系車與德國車的區別在哪

沒有比較就沒有區別，兩系車主要區別在:
1.靜音性方面:在高速行駛時，一台汽車的質量實際上與其噪音有很大關系。那些風聲和胎噪音可能是人們聽到的最直觀的感覺。事實上，德系車和日系車在這方面的表現相當令人滿意，兩者差別不大；

4.可靠性方面:汽車在用兩到三年之內，德系車最可靠，但是如果隨著時間的推移，在以後的日子裡日系車的可靠性遠遠超過德系車。專家還給出之所以出現這樣的情況，主要和車的復雜程度有莫大關系。德系車之所以隨著時間推移可靠性降低的一個最大原因就是德系車的復雜程度相對比較高。總得來說，德國汽車在高速行駛時可能更具優勢，日本汽車將在日常生活中扮演更重要的角色。畢竟，德國車的整體車身會變得更重，而日本車將會更省油。穩定的特徵決定了它適合在城市駕駛。畢竟，這個城市的紅綠燈對德國汽車來說不是很友善。