德國禁足令是什麼意思

Ⅳ 英國禁足令後還有回中國的國際航班嗎

現在應該是沒有回中國的航班，都是從其他地方轉運的

Ⅳ 甄嬛傳中菀嬪為何禁足

在冊妃當日受皇後等陷害，誤穿了純元皇後的衣服，皇上怒而被禁足。

除掉華妃之後，陵容向皇後說起皇帝稱甄嬛為「莞莞」一事，皇後感到甄嬛帶來的威脅，心生妒意。

皇後唆使祺貴人讓其父瓜爾佳鄂敏在前朝挑撥皇帝與甄父甄遠道之間的關系。皇帝本性多疑，在皇後的唆使下，察覺到甄嬛愛讀政要史書，內心不悅，有意疏遠。

冊封禮前，甄嬛發現禮服不妥，便草率地穿著內務府送來的替代禮服前往受禮現場。皇後當場指認甄嬛身上的衣服系已故純元皇後的舊衣，皇帝更是錯認甄嬛為純元;皇帝被揭破秘密，尷尬惱怒，指責甄嬛冒犯純元皇後，將其囚禁於碎玉軒，非召不得出。

甄嬛始知自己原來一直都是純元皇後的替身，徹底心碎。眉庄冒死奔走於皇後與太後宮中為其求情，但兩宮都不願意出面干預此事。

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《甄嬛傳》劇情介紹

雍正元年，十七歲的甄嬛與好姐妹眉庄、陵容參加選秀，她本抱著來充個數的念頭，可皇帝偏相中了她的智慧、氣節與端莊，最後三人一同入選。但因華囂張，步步緊逼，眉庄被冤，陵容變心，天真的甄嬛慢慢變成了後宮精明的女子。

皇帝發現年羹堯的野心，令甄父剪除年氏一族，甄嬛終於鬥倒了華妃。但不久又遭人暗算，父親也被文字獄牽連而遭牢獄之災，生下女兒後，心灰意冷的甄嬛選擇出宮修行。

在宮外幸得十七爺悉心照顧，二人相親相愛，只等有機會遠走高飛。後因誤傳十七爺死訊，甄嬛為保全腹中骨肉，設計與皇帝相遇，重回宮中。

因生下雙生子，甄父的冤案得以平反，重新被皇帝重用，甄氏一族再度崛起。甄嬛多次躲過皇後的陷害，最終扳倒皇後。可造化弄人，享盡榮寵的甄嬛，最終卻只能看著心上人十七爺死在自己懷中。皇帝駕崩後，弘歷登基，甄嬛被尊為太後。

Ⅵ 三國群俠傳被國王禁足是什麼意思

國家系統是養成玩家歸屬感的一個核心系統。每天會定期舉行國戰，完成國戰任務後國家經驗會有所提升。
國家信息：內含蜀，吳，魏國的總體信息。
國家官職：國家分國王以及四位高級許可權的官員
國王及官員擁有下軍令以及禁足令等許可權，管理國家。
國家科技：
國家科技對全國玩家的兵種屬性，以及戰斗屬性有影響，是大家的共同目標之一。
國家發展：
讓國家成員獲得各種屬性狀態的加成。

Ⅶ 怎麼幽默回復說說被下禁足令

看來你得多練練倒立功了。

Ⅷ 救市 | 車市刺激政策為何在德國難以達成一致

救市不二法寶或仍是消費補貼，但各階層對此爭議不斷。
文 | 錢伯彥
4月29日，國家發改委、科技部、工信部等11個部委聯合發布了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，其內容包括調整國六排放標准實施要求、完善新能源汽車購置財稅支持、加快淘汰老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、鼓勵汽車消費信貸金融業務等五個方面的車市刺激政策。
當中國的各家汽車製造商因政策支持而獲得喘息之機時，在汽車誕生的歐洲大陸，歐洲汽車製造商們卻仍在為母國的車市刺激政策而大聲疾呼。
疫情危機
歐洲作為繼東亞之後的第二個新冠疫情震中，在過去兩個月時間內已通過嚴格的禁足令和停工令逐步取得了戰疫的勝利。但是這些措施的經濟代價也是巨大的。
根據歐洲汽車製造商協會ACEA近日公布的數據，歐盟28國（含英國）3月的乘用車銷量同比下跌了45%，僅為56.7萬輛。根據安永的預估，在經濟生活受到最嚴重影響的4月，歐盟各國的乘用車銷量同比跌幅將達70%，該數字也與中國在疫情最嚴重的2月同比79%的跌幅大致吻合。
目前，法國汽車製造商委員會CCFA與英國汽車製造商和貿易商協會SMMT已分別公布了法、英兩國4月的乘用車銷量數據。法國4月乘用車銷量僅為20997輛，同比下跌88.8%；而英國4月的乘用車銷量更是僅為4321輛，同比下跌97%，回到了二戰之後1946年的水平。
時間來到5月，除英國和俄羅斯外的所有歐洲國家都已度過疫情拐點。其中歐洲各大國中恢復最快的德國已經於4月27日起允許汽車經銷商門店重新營業，而大眾、寶馬和戴姆勒等歐洲車廠也已於4月20日陸續逐步恢復生產。
現在擺在眼前的問題則是：如何激勵消費者重新購車。
何以救市
不二法寶依然是針對新車購置的消費補貼。
該形式的補貼在2008年金融危機時曾經以「環保補貼」和「以舊換新補貼」之名拯救歐洲汽車產業於危急之中。當時，法國政府率先推出了鼓勵消費者以舊換新的政策，宣布對10年車齡以上換購小排量環保型新車的車主獎勵1000歐元。此後，包括英國、德國、奧地利、義大利等國在內的13個歐盟國家先後宣布跟進。英國政府與在英車企當時承諾為10年以上車齡的換購群體分別提供1000英鎊補貼。
而財政實力最為雄厚的德國則宣布淘汰9年車齡以上舊車換新獎勵2500歐元，在不到半年時間之內，德國的該補貼申請者就突破了120萬人。彼時，德國2009年全年乘用車銷量大幅增長了23.3%，比2008年增加了72萬輛。全年銷量中有193萬輛乘用車獲得了國家補貼。
有著2009年時成功的先例，德國汽車工業界自4月中旬起就開始頻繁向政界施壓，要求重啟大規模新車購置補貼計劃，並希望將惠及對象涵蓋所有電動汽車、插電混動汽車以及滿足歐六排放標準的燃油汽車。
雖然目前並未有任何汽車製造商公開對補貼具體力度有過表態，但預計每車4000歐元以上的補貼額度較為切合實際，政府提供的資金池至少達20億歐元。
寶馬首席執行官齊普策公開提出了「創新補貼」一詞（Innovation Bonus），旨在通過刺激電動汽車以及先進燃油汽車加速脫碳轉型：「我們在購車補貼中看到了雙重機會，首先是該政策可以推動經濟重啟，其次還能加速汽車業的能源轉型。」
大眾品牌的首席運營官勃朗德施塔特（RalfBrandst?tter）也表示汽車業需要廣泛的補貼激勵，且該激勵應在今年夏季之前落地。大眾集團首席財務官維特（FrankWitter）在公布一季度財報時也明確表示大眾集團正寄希望於政府推出的刺激政策。
類似的呼聲也來自於戴姆勒。梅賽德斯賓士母公司的首席執行官康林松在一季度財報會上同樣表態要求盡快推行車市刺激政策，並提醒政策上的猶豫不決導致的消費者觀望心態會進一步打壓銷量數據。戴姆勒第一季度息稅前利潤同比78%的跌幅也是德系三強中最不樂觀的。
僅從理論計算推算，此次若能及時推出車市刺激政策，其效果將超過十年前的金融危機。目前全德國4800萬乘用車的平均車齡已達9.6年，而十年前的數字還是8.5年，其中1900萬輛機動車的排放標准甚至還是歐四或歐三標准。
三大德國車廠的訴求第一時間也得到了地方政界的支持。巴伐利亞、下薩克森和巴登符騰堡三大聯邦州分別是寶馬、大眾和戴姆勒的總部所在地。由於汽車業對當地經濟和就業至關重要，三州的州長已聯名要求聯邦政府盡快採取行動，甚至要求柏林方面游說歐盟總部出台泛歐車市刺激政策。
不過至少目前而言，在法國、義大利和西班牙等歐洲主要汽車產銷國需要在5月10日之後才能逐步開放經濟的情況下，德國人在歐盟范圍內起到政策表率作用是大概率事件。
困難重重
如意算盤並不是總能打響。
沒有中國11個部委推出的組合拳政策，車市刺激政策操作空間本已十分有限的歐洲各國想要靠一招鮮吃遍天也沒有那麼容易。
車市刺激政策第一時間便遭到了激烈的反對。
第一個爭論焦點在於補貼車型範圍的確定。
作為燃油車時代的開創者以及電動汽車時代的差生，戴姆勒就希望將補貼車型從電動汽車和歐六標准擴大至所有燃油車型。戴姆勒工會主席Michael Brecht公開表態希望補貼政策對所有車型一視同仁，戴姆勒首席執行官康林松也表示「需要簡單的、普遍的購車補貼」。
但該提議在注重節能環保的歐洲，遭到了絕大多數環保人士的反對。若所有車型能夠獲得補貼，則意味著此前享受新能源汽車補貼的電動汽車被變相抬價，顯然不利於滿足歐盟的2050年碳中和目標。
目前德國已於今年2月將針對電動汽車的補貼從最高5000歐元提升至6000歐元。
在政治層面，戴姆勒的提議也遭遇了阻力。雖然寶馬所在的巴伐利亞州和大眾所在的下薩克森州都支持擴大補貼適用車型範圍，但在戴姆勒主場的巴符州，該州州長出身是環保主義政黨綠黨，其也因政治立場原因反對對燃油車進行補貼。即便是在德國的聯邦層面，德國經濟部長阿爾特邁爾也表示：「不會有與2009年完全相同的購車補貼，我們只會補貼低碳排放的車型。」在最高的歐盟層面，歐盟委員會已表示願意從2500億歐元的復興基金中抽調近三分之一給予汽車產業，但僅以貸款等促進能源轉型的形式而非直接針對消費端的直接灑錢。
第二個爭論焦點則在於汽車產業是否需要被特殊照顧。
雖然汽車產業是歐洲的支柱產業，僅在德國就貢獻了近10%的經濟產值和80萬個直接就業機會。大眾工會主席BerndOsterloh在內部郵件中直接寫明：「我們知道我們在呼籲動用納稅人的款項，但我們也知道，該筆款項藉此將會更好地得到配置，不論是經濟層面還是社會層面或是環保層面。」大眾首席執行官迪斯也在德國電視一台上公開表示拯救經濟最好的切入點就是汽車產業。
但不應忘記的是，當下急需政府救助的產業遠不止汽車業。旅遊業、餐飲業、醫療用品業、民航業無一例外皆是深受疫情沖擊的重災區。其中旅遊、餐飲、民航的營業收入跌幅都在90%以上，且相比於家大業大的汽車廠商，小微企業為主的旅遊餐飲業現金流難以支撐一個月以上，該些行業也創造了更廣泛的就業機會。
即便是在汽車業極為重要的德國，該國北威州長就傾向於將財政向IT產業傾斜，以解決長期居家辦公時暴露出來的數字化基建落後的結構性問題。
第三個爭論焦點是購車補貼的實際成效究竟有幾何。
不同於十年前從金融行業爆發的經濟危機，此次危機造成了更大面積的失業、短期工作制以及更大范圍內企業資金鏈斷裂。相比於從上至下的金融危機，從下至上的新冠危機直接威脅著普通民眾的生活。失業或短期工作制帶來的收入下滑、對僱主可能倒閉的擔憂、對未來不確定性的增加是阻礙新車購置的主要因素。包括歐盟委員會人士在內的多位政界人士都相信，相比於數千歐元的補貼，在宏觀上確保企業存活、迅速降低失業率，在微觀上推出靈活的金融工具才是重振車市的關鍵。
其中的一個典型案例便是韓國現代汽車曾通過在2008年金融危機時打出「Certainity in uncertain Times」的口號在美國市場大肆搶占市場，而通用汽車卻在同一時間宣布破產。彼時現代汽車允許購車者在失業或無力支付貸款的情況下退還車輛。
此外，2009年購車補貼的政策後續也毀譽參半。在補貼時限失效後的2010年，德國乘用車銷量再度下滑24%，該數據甚至比2008年更加糟糕，直至今日，德國的全年乘用車銷量也從未達到過2009年的高點。
在歐洲類似的乘用車飽和市場，購車補貼會提前釋放積壓的購車需求而消耗此後數年的購買力，該政策從某種意義而言與歐洲央行飲鴆止渴的負利率政策無異。問題則在於，對於急需迎頭趕上特斯拉電動化步伐的德國車企是否能夠再次承受需求萎靡的下一個十年。
2009年補貼政策的另一個附帶效應則是，相比於昂貴的德國豪華品牌，價格低廉的現代和菲亞特才是當年補貼的最大受益者。由此引發的換車潮還導致大量保養狀態較好的車輛湧入二手車市場，造成二手車市場價格暴跌。
即便是十年前的購車補貼規定了歐四標準的先決條件，迄今為止關於該政策在環保層面的效果也難以達成一致。德國環境部的調查顯示，當年以舊換新的170萬輛滿足歐四標準的乘用車排放量比淘汰的舊車減少了五分之一；而在經合組織OCED委託的另一份獨立調查中顯示，該補貼實際大幅刺激了SUV等大排量車型的購買需求。
值得一提的是，事實上，再度推出購車補貼至少在德國也缺乏民意基礎。根據民調機構Civey的統計顯示，17萬受訪者中的62%表達了對刺激車市政策的負面態度，其中39.8%受訪者更是表示絕不支持政府推行任何形式的補貼。而對此持正面態度的受訪者僅有29.3%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 深度｜疫情之下歐洲汽車「眾生相」

除了給員工帶來經濟損失並威脅企業的現金流之外，疫情導致的停工還暴露並激化了企業內部的矛盾。

「員工們無法理解，為什麼要在缺乏管理層明確指示和說明的情況下，為了多生產數百輛汽車就要承受被感染的風險」，在一封大眾工會主席BerndOsterloh的內部郵件中，工會明確地向董事會表明：「員工感受到了企業內存在的二元階級社會」。

相比於自上周起已經幾乎全員在家辦公的管理層和工程師團隊，產線上的員工一方面因廠區無法滿足員工之間保持安全距離而不得不承受感染風險。歐洲各國政府在控制疫情過程中並未要求民眾佩戴口罩，而是規定了人與人之間1米至1.5米為安全距離。在大部分產線員工看來，下周起的停工對於控制疫情和健康安全為時已晚。

另一方面，停工之後的產線員工雖有短期工作制保底，但工資水平的下滑依然無法避免。在現金流緊張的企業，產線上的員工降薪40%是較為實際的預期。相比之下，工程師團隊與行政人員不僅沒有降薪或被裁員的擔憂，在家辦公期間的實際工作量與業績反而顯著增加。

據智庫君了解，大眾集團針對在家辦公期間VPN超載情況已發送內部郵件，除了要求員工在Skype會議時僅以音頻形式連接、禁止通過郵件系統傳輸大文件之外，還鼓勵員工錯峰上班，將工作時間延後到18時至22時，實質上延長了工作時間。

「我們現在的問題是，我們這里的進度太快，如果生產部門及兄弟部門一直停工無法跟上進度，我們很快將完成今年全年的目標。」一位奧迪總部的工程師向智庫君表示道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 世界盃在南非舉行未必安全

雖然國際足聯主席布拉特和南非世界盃組委會最近都在不停強調：南非世界盃的安全問題大可放心。但近期在南非發生的事件卻難以讓他們自圓其說——6日在奈及利亞隊和朝鮮隊進行熱身賽時，爆發的球迷群體踩踏事件導致多人受傷。此前，英格蘭隊駐地邊上發生了兩次持槍搶劫運鈔車並射殺警察的慘案。世界盃在6月11日晚就將開幕之時，南非的安全問題再次讓人心存疑慮。

事件回放

警匪流血沖突

又是踩踏，又是槍擊，南非脆弱的安保時刻都在挑戰球隊和球迷的神經。

據日本共同社的消息，南非當地時間6月6日，約翰內斯堡近郊的索韋托鎮突發槍擊事件，一名警察中彈後當場殉職。據當地警察稱，武裝分子分乘5輛車輛襲擊了在主幹道上行駛的運鈔車，搶劫現金後逃逸。與隨後追擊而來的警察發生正面交鋒，警方一人死亡一人負傷。隨後在距離案發地不遠的地方發生了二度槍擊，3名犯罪嫌疑人被捕，警方同時收繳了8支手槍，但其餘數名主犯仍未抓獲。

約翰內斯堡及其近郊有包括英格蘭隊在內的多支球隊的訓練基地。槍擊事件發生後，為了保障球員的安全，有些球隊甚至頒布了「禁足令」。6月8日，日本隊頒布了「禁足令」，要求隊員「珍惜生命，務必遵守」，這其中包括：禁止私自外出，隊員即便在大本營內活動，但凡是離開房間，就必須保證5人以上的集體活動。

另外，據韓國媒體稱，韓國的新聞工作者也多次在約翰內斯堡遭到襲擊。6月4日，韓國製作公司的3名工作人員在下榻酒店的廁所內被襲擊，包括護照和1500美金被搶劫。除此之外，SBS電視台的工作人員在等紅綠燈時車窗玻璃突然被歹徒砸破，情急之下緊急發動車子才逃過一劫。

球場惡性踩踏

6月6日，朝鮮隊在約翰內斯堡市區以外的馬庫隆體育場迎戰奈及利亞隊，結果朝鮮隊最終以1比3輸球，而比賽中大批的奈及利亞球迷試圖沖破安保涌進球場看球，結果引發了惡性群體踩踏事件，據當地警方介紹，受傷的人數已經不止20人，目前具體傷亡數字仍在統計之中。

值得一提的是，這是非洲足壇近一年來第二次惡性踩踏事件，去年世界盃預選賽期間，在象牙海岸發生過類似事件，當時有22名球迷在惡性踩踏事件中喪生。

但是，慘劇釀出後，南非世界盃組委會的第一反應不是查找原因，而是極力逃避責任，他們宣稱這次熱身賽的組織和自己毫無關系，而且也絕不代表南非辦賽的安保水平。

安保升級

希望美國隊被淘汰

作為世界上犯罪率最高的國家之一，南非政府一再增加安保方面的投入，預算已超過10億美元，是德國世界盃的兩倍以上。為了能成功舉行世界盃，南非將派出44000名警力投入到賽時安保工作當中，同時政府還為警方配備了100輛高性能的寶馬警車、10架無人駕駛的偵察機和6架直升機。

對於南非難以防範的艾滋病問題，有關方面也做出了反應。據悉，世界盃期間，南非政府將為球迷准備了十億只安全套免費使用，並免費發放如何防範艾滋病的宣傳冊。

不過，目前最讓南非安保系統頭痛的一件事是，美國總統奧巴馬已經表示如果美國隊能夠小組出線，他將前往現場看球。南非警察總長對此無奈調侃：「我們都在祈禱美國隊在首輪被淘汰。他們被淘汰了，就能早點回國。」

防堵足球流氓

世界盃尚未開賽，南非海關已如臨大敵，他們的當務之急便是將一切潛在的危險阻止在國門之外，包括無孔不入的足球流氓。

據新華社消息，南非警方6月7日將10名有可能在世界盃期間挑起足球暴力活動的阿根廷「足球流氓」遣送出境。在約翰內斯堡坦博國際機場拘留了一夜之後，這10人已被遣送至南非鄰國安哥拉。

南非情報部門稱這些人是南非世界盃上的危險分子，世界盃期間將有可能擾亂公共秩序、實施暴力行為，並很可能在阿根廷隊比賽時與對方球迷，及其他阿根廷球迷發生爭執或斗毆。

此外，南非政府對臭名昭著的英國足球流氓也早有耳聞。南非安保方面和英國警察已經聯手防堵英國足球流氓入境，而英國是唯一一個就兩國警方在世界盃期間進行合作與南非簽訂了諒解備忘錄的國家。

由於英國目前正在申辦2018年世界盃，因此英國政府正盡一切努力確保比賽申辦不會受到本國球迷的影響。英國政府於上周要求3000名被禁前往南非觀賽的球迷向警方上交護照，此前已有9000名球迷被禁前往南非觀賽。