1. 法拉利458italia在德國慕尼黑售價是多少萬歐元
差不多比中國少100多萬，中國關稅太高。
2. F1法拉利一年耗資多少錢
據歐洲媒體的報道，FOA(一級方程式管理公司)2005年的利潤達到1.66億英鎊，比前一年增長了11%。
該公司2005年的銷售總額達到4.17億英鎊，比前一年提高了12%，這已經是5年內的第4次增長。
F1新的主人CVC公司顯然會對這個消息表示歡迎，該公司2005年收購了F1，當時的
投資額達到12.5億英鎊。有內部消息說CVC希望在未來5到10年的時間里至少獲得20%的回報-也就是2.5億英鎊。
隨著幾大汽車製造商旗下的車隊紛紛決定在2008年之後繼續留在F1世界錦標賽中，CVC現在可以集中精力爭取實現這個目標甚至獲得更好的回報。
有一點需要留意的是，2005年賽季F1一共有19站比賽，而2007年目前的賽歷上僅有17站。德國車王邁克爾-舒馬赫宣布退役將對F1產生多大的影響目前也無法預料，舒馬赫效力的法拉利車隊來自義大利，而2007年賽歷上被砍掉的兩站比賽原來剛好是在義大利和德國(聖馬利諾大獎賽和歐洲大獎賽)。
有人在幕後操縱賽季總冠軍爭奪的「流言蜚語」似乎也不會給這項運動(其實更多的是這門生意)產生什麼積極的影響。
F1車隊的開銷結構
引擎：
引擎是每年F1車隊最大的開銷，尤其是那幾只頂級車隊。Honda的引擎開銷在大概250m美金，佔65％的全部開銷。McLaren，Toyota和Ferrari稍微少一些，基本也是一個級別的。只有Renault相對較少，大概125m美金。FIA凍結引擎以後各個車隊可以剩下一筆可觀的花費。
風洞：
F1車隊在空氣動力學方面投入巨大，大概20％的開銷。頂級車隊都擁有2個風洞，大概40m美金，這還是建造和設計費用（使用前的花費）。一個24小時/7天運作的風洞需要3班輪流，每班60－80人，運營費每年超過20m美金。
研發：
除了空氣動力學和引擎以外的部分。主要領域是機車動力學，輪胎特性，還有利用一些模擬裝置進行速度測試，這些花費也在10m以上。
運營，測試，比賽：
車隊每賽季一般建造7－8個地盤，平均約50萬美元一個。運營，測試和比賽所有的話費每年最多可達到40m美元。
薪水：
Ferrari和Toyota擁有最多的員工，大概800－1000。但是從薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把這一標准翻倍，Newey一人的薪水據猜測有千萬美金，相當於以前Jaguar車隊所有人全年的薪水。
車手薪水：
過去幾年車手薪水直線上升，兩極分化加大。頂級車手有幾千萬，末尾車手不到百萬。
旅費，住宿：
比賽期間車隊的旅費和住宿也是可觀的一筆，差別也很大。例如Ferrari去全世界比賽全是商務和頭等艙，4－5星級酒店。Williams只用easyJet這樣的廉價航空公司，員工住B&B。據說在加拿大和美國站之間的那段時間，大部分車隊讓員工住在2－3星級酒店。但是Ferrari卻把員工拉到加州來了一次豪華旅遊。總體來說這部分花費在7m－10m左右。
招待贊助商，商業活動與娛樂：
尋找贊助商可能要花費15m，許多車隊招中介公司，付10％的酬勞把贊助商帶到談判桌。車隊在商業活動的花銷差別很大，McLaren在西班牙新車發布花了千萬美金，其他車隊大概在20萬左右。Red Bull去年的賽季末Party在上海附近，在黃浦江畔的一個竹子建的臨時村莊（有沒有人知道是哪裡？），花了2千萬美金。
在FIA引入新規則以後即使頂級車隊每年的開銷據預測也不會超過4億美金，除非他們找到了新的領域可以花錢。
靠的是最後年終FOA(一級方程式管理公司)的分紅,當然這些的大部分都給伯尼吞了, 主要的錢是來自贊助商的
3. 法拉利F50多少錢
整車售價：436萬，
如果在中國銷售的話，價格要超過550萬
此車在中國實際數量超不過6輛
限量車型，法拉利為了紀念公司成立50周年而特別製造了F50，由於是限量生產，它的總數只有349輛
4. 法拉利在歐洲有賣兩萬歐元的跑車嗎
沒有的吧
可能性
1，破的不像樣子的二手
2，水貨
3，破車改裝的
4，消息是錯的至少也12萬歐元
其實品牌公司寧肯不買也不會出底價車來有損自己的牌子。更何況法拉利這樣的關注度如此高的公司呢這絕對不可能
5. 法拉利最貴的跑車多少錢勞斯萊斯呢
勞斯萊斯
銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」；
勞斯萊斯
銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的誇大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯
銀雲、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？；
法拉利Enzo--65.2萬美元
最貴理由：生死時速
Enzo，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑒的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為一個目標而存在的汽車--那就是速度！法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
6. 法拉力多少錢一輛
法拉利簡介 法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。 菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有3400輛左右，公司總部在義大利的摩德納。 法拉利汽車公司的創始人恩佐法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。 法拉利歷史 公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡迪蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 恩佐法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐法拉利加入阿爾法羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐法拉利離開了阿爾法羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。 自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。 戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。 為了應對日益增長的市場需求，恩佐法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。 1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。 截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。 法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。 戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。 具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。 法拉利的紅色 在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是陸虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。
7. 黃色法拉利多少錢
F430現在比較常見,不過黃色430的相對於蓋拉多來說比較稀有一點
其實法拉利黃色漂亮的應該是360
如果樓主有關系的話,有可能還能買到
中國這些城市,你不用在意他能跑多快
因為路礦太糟
就是告訴你這車能跑500公里/小時
你也無法考證,所以只要是起步快,在高速上能跑180-200的車就相當不錯
http://..com/question/51381334.htmlFerrari 360停產了
Ferrari F430國內挺多，2005年德國售價14萬歐元
法拉利車身顏色好像都有特定的名字，深紅色為Rossa，黃色為Modena
一些小常識：編號如360，430，612等為汽缸容量，即3.6L，4.3L，6.12L等等，若編號前加有「F」則表明這款車採用F1的技術。
所以F430值得的關注，中國售價要超過300萬，敞篷（Spider）版本要400多萬。所有法拉利的跑車，你無需置疑其性能，F430中置引擎,後輪驅動，V8，4.3L，490馬力，百公里加速小於4秒。屬於超級跑車了。
如果一輛跑車超過200馬力，開發商要大肆宣傳。超過300馬力，只有頂級品牌有，何況超過400馬力呢？而且配備了大量的F1技術。
8. 法拉利跑車為什麼那麼貴的啊！
法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是陸虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。
9. 為什麼德國買法拉利F430比中國便宜多了
那是因為中國汽車工業落後，政府為了保護國內民族汽車產業，而對進口車輛徵收高額的關稅，所以會貴很多。
10. 一輛法拉利要多少錢
一千萬RMB左右！