德國人日常開什麼車

A. 德國人都買什麼車德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現代前十！

德國人都買什麼車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現代前十！

提起德國汽車，我們大家都不陌生，它在在中國市場始終占據著舉足輕重的地位，像普通品牌有斯柯達、大眾等，豪華品牌有賓士、寶馬、奧迪和保時捷等。其中，大眾它是我們國內銷量最好的品牌，而斯柯達也是比較受青睞，賓士、寶馬和奧迪就更不用說了，它們都是國人最喜歡的豪華車品牌。那麼，這些汽車品牌它們在德國的銷量如何，是否也是德國人的最愛呢？根據德國汽車工業協會(VDA)和德國交通部(KBA)發布的德國汽車銷量排行榜來看，德國人所喜愛的品牌，和我們相差很大，在我們國內比較吃香的日系車，到了德國卻成了三流品牌，銷量慘不忍睹。下面就讓我們一起來看看德國人都喜歡什麼品牌，德國人都買什麼車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現代前十！

結語點評：從德國本土汽車銷量排行榜可以看出，在德國人眼中，德系車的品質是比較高的，而反觀日系車，它在我們國內比較受追捧，可到了德國卻是不受待見，甚至是遭人嫌棄。而從另一個角度，我們可以看出，不管是哪個國家，國產車要想得到國人的認可，沒有品質是不行的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 德系車在國內這么受歡迎，那德國人自己開國產車嗎

德國人的平均工資是中國好幾倍，他們一般開什麼車呢？那麼他們會開德系車嗎？答案是肯定的！

對於大多數小夥伴來說，每到發工資的那一天都會非常高興。畢竟自己工作了一個月，總算要得到回報了。但是我們大家都知道，要想在中國靠工資買車買房是比較難的，基本上不是高管都很難達到。而遠在西方的德國，他們的國民平均工資卻很高，並且他們的貧富差距非常小，人民的生活水平很高，對於他們來說，買車買房不是難事。

後來我還專門問了一位德國的朋友，他表示自己買車更願意買德系車，因為德系車在本土比較便宜，並且配置也更豐厚。並且德系車的做工都非常細致，不容易出故障。而德國人買車一般都秉承著實用至上的原則，所以他們更青睞本國的汽車品牌。

C. 德系車是國人的最愛，那德國人平常都買什麼車呢

現如今，中國的汽車市場是非常火爆的，現在大部分人們都是是一家一輛車，而在中國汽車市場中占的比較大的一部分是德系車，咱們國人都非常喜歡德系車，不是沒有原因的，他們對機械性能有著特殊的喜愛，他們對汽車的地板，和駕駛感受，反觀德系車的品牌有大眾系列的奧迪，斯柯達，賓利，保時捷，這幾個品牌都屬於大眾的公司，除此之外還有別的公司，賓士寶馬。 而在美國則是喜歡大排量的車型，還有大的外觀，例如福特的猛禽和凱迪拉克的總統一號，還有林肯等等無一不是大排量大外觀，然而在最近幾年美國人對汽車文化也有所改變。

D. 德國人都開什麼汽車

什麼車都有啊
主要還是德國品牌啊，大眾寶馬賓士奧迪歐寶都很常見，保時捷也非常常見
外國的雷諾，雪鐵龍也都很常見
日本車還有美國車少一些，日本車mx5這個車型非常常見，剩下的都不多，能見到的也是跑車或者小跑居多。
車型的話，那種國內拉棺材那種兩廂車比較常見，就是那種比一般三廂空間還大的車。
小型車很多，多半都是代步的，學生或者沒啥錢的人開的比較多。
跑車譬如保時捷那種很多都是老頭在開的…………

E. 大眾是國人的最愛，那德國人最愛什麼車

現在國內出現了很多汽車品牌，但如果要論在人民群眾當中的影響力和整體實力，人們最愛的還是大眾汽車。人們對它的評價就是結實耐用，還特別經濟省油。最早的是大眾捷達還有桑塔納，因為品控好，後來被用作警車、計程車，還有駕校的教練車，也成為了老百姓買車的首選。那麼問題來了，國人這么喜歡大眾車，德國人都買什麼車呢？知道答案之後，讓人覺得慚愧。

F. 德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人都買什麼車也值得我們學習～

在中國，論最具影響力和競爭力的車型，德系車一般是最有發言權的那位。說到日系車，大家會代入「經濟耐用」標簽；說到美系車，大家會想到「大排量、速度與激情」；可說到德系車，國人總是會覺得：高級！

寫在最後：

眾所周知，德國汽車工業世界一流。通過銷量榜也可以看出，嚴謹的德國人對於「本土造」還是相當認可的。畢竟是汽車強國，德國自家的汽車技術水平以及製造標准和品質都是位於世界前列的，德國人民對自家產品肯定更有信心的。

此外，德國人的購車思維還是很務實的。他們不會為了「有面子」、「豪華」等品牌附加值買單，也不會盲目跟風，例如和國人一樣一味追求後排空間和SUV車型，他們如果想買一輛高級別的車，肯定是沖著產品力去買的。

中國的汽車工業起步較晚，與德國相比暫時還不能放在同一個層次上。但不可否認，近幾年我們的自主品牌車型進步都是有目共睹的，那麼作為中國消費者，你是否願意在中國購車上也給自家產品多一些信心，去選擇國產車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 德國人喜歡開什麼車

二手車，兩廂車多。
豪車的曝光率比較低，如賓士S（不含）以上，小破車屌絲車滿地跑，實用至用，汽車消費理念與國人不同，車子不想國內那樣很多用來彰顯身份，裝13等等。在德國，個人所得稅一扣，大家都不會差太多，普通工作崗位的攢攢錢買個二手的BMW ，mercedes都不是什麼大事。 但法拉利，蘭博基尼這種豪車不是一般人能開得起的，在哪裡都是奢侈品

H. 一台讓人上頭的古典保時捷911，德國人的執著和較真

在日常的生產生活當中，我們常常遇到這樣的情況：看著別人幹得不錯，然後自己拍拍腦袋覺得，就這？我也行啊！Kaege大叔就屬於這種拍腦袋就上的人，只不過他是看到了Singer改過的911，而且Kaege大叔本人是一名德國的資深車輛製造工程師。
1 ? 一專多能的汽修廠起家
在這一切始於1992年羅傑?凱格（Roger Kaege）在車身和車輛製造方面的高級工匠證書。然後在千年之交在普法爾茨州Stetten的現代車身修理廠新大樓竣工之後，Kaege的團隊加入幾名「血液中充滿汽油」的稱職員工，這使他們逐漸擴展了業務並進一步專業化。
自2003年以來，Kaege已經能夠在車輛調試和各種項目中樹立自己的地位-也因他們在霍根海姆賽道（Hockenheimring）附近的地理位置優越而受到青睞-在賽車運動和賽車領域中聲名大噪。
後來，Kaege擴展了車輛製造領域：首先通過專注於特定於行業的特定車輛配件，例如醫療領域中用於低溫氣體的運載工具。
終於在2005年邁出了又一個創業步驟：獨資企業Kaege Automobile GmbH。為了在Stetten進行冷凍設備服務而建造了一個單獨的生產車間，以改裝具有特殊設備的車輛並滿足增加的空間需求。
目前，Kaege的業務范圍包括了，汽車維修、保養和德國主流品牌的改裝，當然還有很專業的冷凍設備製造。這些業務給Kaege帶來足夠的現金流，去做一些有趣但不那麼賺錢的業務。
Kaege的業務范圍真的很廣，這也帶來了足夠的現金流。
2 ? 試水Backdate領域
2009年，Kaege大叔在一本雜志上看到了Singer改裝的保時捷911。立刻被這精美得如同珠寶一樣的汽車作品所深深打動。他馬上拿起計算器算了一下價格，覺得Singer的售價太貴了，如果自己干肯定可以幹得一樣出色，而且成本會更低。
據Kaege大叔本人介紹，Singer的成本居高不下是因為採用了保時捷964作為基礎再加上很多定製化的零件改裝，如果這些零件更多來自OEM和保時捷現有原廠配件，那成本會降低很多。
為了避免和Singer的產品線重疊，Kaege的目光最終落在了保時捷993上，這是最後一代採用風冷發動機的保時捷911，但無論技術水平還是駕控感受都優於保時捷964。而且在歐洲市場大部分993的車況要好於964，這真是一個完美的基礎。
像Kaege大叔這樣的德國工匠腦袋有一個共同點，執著而又較真，用我們的話說就是有點「擰巴」。在開始993復古項目的時候，並不那麼高歌猛進，而是一個細節一個細節摳出來的。比如前保險杠這個零件，就反復塑形了6次才滿意，負責塑形的工程師都說可以了，但Kaege說「不行，再來一版」。於是才有了現在近乎完美的Kaege復古保時捷和倉庫里5個沒用的保險杠。就這樣，Kaege打造第一輛樣車用了2000個小時。
Kaege大叔完全沒有藝術家的氣質，一臉工程師的認真與自信。
經過Kaege一番脫胎換骨的改裝，車重降到1140公斤，發動機輸出300馬力，僅外觀已經很難看出這是一輛保時捷993。
從品牌溢價的角度看，Singer肯定是更勝一籌，不過方腦袋造出的Kaege可能是德國人在精算和精工之後能達到的最佳平衡。
3 ?Kaege和Singer的區別
從形式上看，Kaege改裝的911趨於保守，由於大量採用了非定製部件，Kaege看起來更像原汁原味的但經過一定渲染的原廠車。Singer更多的定製和天馬行空的設計讓成品更加誇張和夢幻。
Singer的內飾重塑甩了Kaege幾條街。當然了，這都是錢堆出來的。
從本質上看，Kaege因為走了保守務實的路線，所以成本低了，而且維修保養都很方便：任何可以修保時捷的地方都可以修Kaege。同時Kaege保留了保時捷993的全部電子系統包括安全設備，所以可靠性和安全性和原廠保持一致。
Singer的發動機重塑也甩了Kaege幾條街。當然了，這又是錢堆出來的。
至此，想必大家都有一個疑問，Kaege改裝的911售價多少錢？
答案是在德國29萬歐元（230萬人民幣）起，每年可以交付6輛。
的確比Singer便宜了近70萬人民幣，而且還更適合日常駕駛。但是能買得起這個價位車的人肯定不差70萬，他們要的是更加與眾不同、更加的知名度和話題效應。
如果Kaege大叔當初敲計算器的時候把實現夢想的成本也算進去，就不會覺得Singer貴了，但是這個方腦袋的德國人哪懂什麼才是夢想？嘿嘿。
（未完待續）
關於作者李蠻，77年生，愛車大叔。作為資深汽車傳媒人，曾在《名車志》、《Topgear汽車測試報告》和《汽車導報》等多家汽車期刊任職。2017年起轉投網媒，在網上車市和豪車事任駐歐洲記者。除了對汽車有深刻的理解和見地，本人也在數碼產品、古典音樂和烹飪等跨界領域有著莫名的追求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 中國人愛開德系車，那德國人又愛開什麼車呢

日本車在德國賣不動，是售價的問題，德國賣的日本車，比中國還貴，一台雅力士賣到十二三萬人民幣，德國人自己有好車，怎麼可能傻到去高價買日本車。這種情況在日本也是相同的，德國車在日本也賣得貴賣不動，目前三缸技術優於四缸，，尤其輕量化優勢十分明顯，對於加速制動劈彎同時有利。輕二十公斤可是非常可觀的一個數字，我非常喜歡。

本國產的車肯定在本國銷售是存在優勢的，德國車在德國賣的好，日本車在日本肯定也賣的好，中國國產車銷量還有哪個國家比得上中國市場嗎？ 其實這是市場份額的問題吧，國產車品牌實力和產品實力不用超過，只需要接近合資品牌，銷量自然就超過合資了，那為什麼超不過呢？

車王舒馬赫曾說過：世界上最好的汽車都產自阿爾卑斯山方圓三百公里內，那麼在傲慢的德國人在自己國家買什麼車？茶哥今天帶各位來看一看德國銷量前十的車型。

而相對於家庭成員比較少的人群選擇汽車會更喜歡手動的兩箱車，因為剛好夠用，多了就是浪費，這種想法對於他們是理所應當的。