德國汽車企業如何應對疫情重創

❶ 疫情重創汽車業 寶馬在德國出售2億歐元債券

（圖片來源：寶馬官網）

蓋世汽車訊據外媒報道，由於新冠病毒危機對全球汽車行業造成了沖擊，寶馬在德國Schuldschein債券市場發售了2億歐元（約2.2億美元）的債券。據知情人士透露，寶馬此次發售5年期債券只有一到兩個投資方購買，其價格比利率中價高出了150個基點。這筆由巴伐利亞州立銀行(BayerischeLandesbank)牽頭的交易已經於上周完成。

寶馬重返債券市場之際，正值新冠病毒的傳播抑制了全球經濟的發展，對消費者的購車需求造成了嚴重的打擊。寶馬計劃從4月3日起暫停其南卡羅來納州工廠的生產工作，該工廠是寶馬規模最大的工廠。3月20日，寶馬在其位於歐洲和南非羅斯林的工廠暫停生產。本次停工將一直持續到4月19日，其中Mini和勞斯萊斯品牌的英國業務也將暫停。另外，荷蘭的Nedcar公司也暫停了生產，該公司負責生產部分Mini和寶馬車型。

當前寶馬的財務和流動性狀況穩定，與去年年底時相比沒有明顯的變化。該公司表示「無意動用」其總共80億歐元的循環貸款，該筆貸款將於2023年7月到期。

截止到目前，包括戴姆勒、福特、通用汽車和豐田在內的其他汽車製造商都已經向銀行尋求了資金支持，從而應對疫情所導致的危機。這些企業有的動用了數十億美元的循環貸款，有的尋求獲得更多信貸額度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 疫情下歐洲車企大面積關停，超70家工廠「休眠」

?隨著歐洲陷入新冠肺炎疫情的「風暴中心」，多家跨國車企相繼頒布「停產令」，包括戴姆勒、大眾、菲亞特-克萊斯勒（FCA）、標致雪鐵龍（PSA）在內，越來越多的車企正加入關停工廠的隊伍。

據不完全統計，到3月16日，有9家車企宣布了工廠停產計劃。而隨後不到一周時間，停工的企業數量已經快速增長至24家，涉及工廠數超過70家。按照目前歐盟對於疫情的預估，歐洲汽車市場可能要等到6月之後才有可能重回正軌。

澎湃新聞就目前已公布停產的部分跨國車企整理如下：

日產汽車在歐洲地區最為重要的海外工廠——英國桑德蘭(Sunderland)工廠

緊急「轉產」醫療器械

盡管面臨停工停產，但處於國家製造業尖端的汽車產業仍被期待承擔起更大的企業社會責任。

由於防疫物資出現巨大缺口，各國政府希望車企進行「跨界」生產。近日，福特、本田、豐田、標致旗下的沃克斯維爾，以及飛機發動機製造商勞斯萊斯，都表示已收到英國政府提出的協助要求，並表示願意支持生產如今新冠肺炎病例最需要的呼吸機。

繼英國之後，德國也在3月23日呼籲國內汽車製造商轉產醫療器械，如口罩或呼吸機。

大眾汽車在3月20日表示，它已經組建了一個工作組，研究如何利用3d列印技術來幫助製造醫院呼吸器和其他救生設備。大眾發言人表示，盡管醫療設備對公司來說是一個新項目，但一旦獲得必要的信息，就可以開始生產。

大眾汽車首席執行官赫伯特?迪斯表示，該公司已開始在中國建設防護口罩的生產能力，並向德國當局提供溫度測量設備、口罩、消毒劑和診斷設備。

戴姆勒發言人3月22日表示，該公司已收到有關部門的要求，目前正在研究各種方案。

大眾和戴姆勒還同意從現有資源中向衛生組織捐贈30多萬個防護口罩。

另外，在義大利，法拉利和菲亞特克萊斯勒汽車公司正與該國最大的呼吸機製造商SiareEngineering進行談判，以幫助提高這些設備的產量。

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❸ 疫情重創歐洲車企，誰會被中國企業收購

疫情之前歐洲汽車工業已經陷入困境，歐盟推廣電動車又雪上加霜

撰文?/馬曉蕾

編輯?/張南

設計?/杜凱

來源?/福布斯，作者NeilWinton

冠狀病毒肆虐全球之際，各國的汽車行業受到了不同程度的沖擊，而在疫情前就已外強中乾的歐洲車企們被病毒無情地捅破了最後一層窗戶紙，成為了疫情中受傷最重的那一批。據福布斯報道，在這場全球疫情中，中國無疑是最大的贏家，最早陷入疫情又最先從中脫身。趁歐洲車企們虛弱之際，中國的一些成功企業可能會從中「撿」走一部分「重症傷員」。

歐洲的汽車製造商要麼像寶馬、戴姆勒這樣歷史悠久、體系龐大、人員冗餘，新冠疫情成了一面照妖鏡，拿走了它們最後一塊遮羞布後把累積多年的問題暴露出來；要麼像阿斯頓·馬丁這樣的小眾豪車品牌，在疫情對經濟的強烈沖擊下難以為繼，深受其害。

歐洲車企目前已經在積極的復健中，但對於一些大型車企，雖在疫情中存活了下來，還是留下了一個大大的疤。印度塔塔集團旗下的捷豹路虎正急於在中國尋找金主，希望能夠獲得資金支持；賓士母公司戴姆勒集團因利潤縮水正處於防守狀態；法國雷諾也身處困境；而最瀕危的「物種」非豪華汽車製造商阿斯頓·馬丁和邁凱倫莫屬了。

歐洲車企們在疫情的拖累下蹣跚前行之際，歐盟不顧一些執迷於低價燃油車的消費者的抵觸，堅持推廣電動車。這又為此刻的困境新添了一層，無疑雪上加霜，而解決此類電動化進程問題正是中國一些車企的強項。

全球知名數據分析和咨詢公司GlobalData指出今年一整年，汽車行業都會籠罩在疫情的陰霾之下。最新的預測指出2020年，全球車市銷量將同比下降17.2%，比2008-2009年的全球金融危機帶來的沖擊還要大。

隨著時間進入下半年，車市正站在一個拐角處，漸漸露出復甦跡象。而歐洲企業在政府補貼的幫助下也看到了一些起色。

德國擁有歐洲最大的汽車市場，根據其公布的數據顯示，6月份德國汽車銷量比去年同期下降了40%，為22萬輛，是近30年來表現最差的一次。最新的預測顯示，歐洲2020年汽車銷量將下降約20%，相比一個月前預期的下降30%至32%有所改善。

疫情之前歐洲車企就存在問題

德國汽車管理中心(CAM)主任斯蒂芬·布拉澤爾（StefanBratzel）教授表示，在冠狀病毒襲擊市場之前，歐洲汽車工業就已經陷入困境，也就是說病毒攻擊了一個本來就很脆弱的結構體，這也解釋了為什麼歐洲車企在此次災難中表現地如此不堪一擊。

斯蒂芬說，目前許多汽車製造商的情況很不樂觀，尤其是一些小廠商，由於停產導致它們已經沒錢了。疫情加速暴露了本來就存在的結構性問題，產能大於需求，這在歐洲表現得尤為突出。

在疫情來臨之前，歐洲的市場已經停止增長，所以一些企業將不得不減少產能，其中包括像雷諾和菲亞特這樣的大廠商，就連歐洲市場份額領先的大眾汽車存在諸如此類的問題。

全球知名的汽車市調公司JATODynamics的全球汽車分析師費利佩·穆尼奧斯（FelipeMunoz）也認為很多問題在疫情之前就存在。由於在中國市場的增長停滯，導致去年大廠商的利潤和銷量都不好。

所以從那時候，狀況不好的汽車廠家就已經搖搖欲墜了，許多廠家都被迫削減車型陣容，最弱的也許會被中國的企業收購。「我不確定是否會有企業在疫情中徹底陣亡，但會隨著中國企業的競相收購而發生大規模的變化。」費利佩說。

汽車行業面臨巨大的變化

卡迪夫商學院商業與可持續發展教授彼得·威爾斯（PeterWells）說，往長遠看，整個行業都在用新技術和對汽車態度的改觀來重塑自己，這個過程中會暴露更多其他的問題，都是企業不得不應對的。

"整個行業面臨的變化將是巨大的，因為政府試圖在汽車使用方面採取一些舉措，比如，設立無車區，以及公司更多地採用數字化的辦公模式。這意味著通勤、商務出行的大幅減少，勢必對汽車業務造成沖擊，盡管人們一段時間內會比較排斥公共交通，但市場並不是短時間內說反彈就能反彈的。"威爾斯說。

"放眼歐洲汽車市場，我對英國汽車業的未來有著強烈的擔憂，法國政府走了非常民族主義的路線，我仍然不認同PSA和FCA合並的可行性，福特和大眾的關系越來越密切，戴姆勒和寶馬將繼續生存下去，不過阿斯頓·馬丁和邁凱倫的未來會是個問題。"威爾斯說。

福特和大眾在貨車、皮卡和電動車方面達成了合作協議。豪華跑車和即將成為SUV製造商的阿斯頓·馬丁近幾年狀況都不太好，擺脫了CEO安迪·帕爾默（AndyPalmer），現在有了新老闆。邁凱倫面臨流動性緊縮，最近又獲得了新的融資救助。

FCA和PSA的合並條款中向FCA股東支付55億歐元特別股息這一條，受到了義大利政府的反對。兩家公司正在考慮出售瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐，或者雙方50-50的合資企業Sevel，將這部分特別股息的本質從現金轉為資產。

假設德國汽車製造商是最健康的，並將生存下來。德國投資銀行巴登-符騰堡州銀行表示，德國將損失約10萬個工作崗位，因為一些不可阻擋的趨勢，如電動化和數字化，早晚會帶來人事動盪。

德國目前約有83萬人就職於汽車行業。該行在一份報告中提到，冠狀病毒不會阻止汽車行業的大趨勢，反而會加速其發展。但這種結構性變化的反面是，未來幾年內，德國汽車行業將失去至少10萬個工作崗位。既然變化無法阻止，那麼每個相關人員都應該面對這些挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 特斯拉美國和德國新工廠已虧數十億美元，馬斯克會如何應對

遭受新冠疫情和供應鏈管理危害，特斯拉坐落於美國得克薩斯州和德國柏林的新汽車工廠已經遭到數十億美元的經濟損失。

也就是在這一年，特斯拉實現了公司創立至今的第一個本年度贏利，純利潤為8.62億美金。2021年特斯拉上海工廠年交付量做到48.41萬台，同比增加了235%，占據特斯拉全年度交付量的51.7%，對比2020年升高了20個點。年銷售量超出16萬台，供貨歐洲、亞洲10好幾個我國。

現階段，上海超級工廠的產量超出弗里蒙特工廠，變成特斯拉全世界出入口核心。上海工廠不但幫特斯拉解決了產量難題，也幫特斯拉省下了一大筆產品成本。上海臨港工廠生產製造model3的產品成本，較美國工廠的產品成本就降低了65%。

進到中國更為特斯拉帶來了巨大的銷售市場。2021年，特斯拉在中國中國的全年度零售交易量做到29.5萬台，同期相比2020年提高114%。2021年四季度和2022年一季度，中國在特斯拉全球市場的比例做到38%和35%。

❺ 德國汽車業的「浩劫」

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❻ 應對疫情沖擊 德/日/韓車企以降低運營成本求生存

受全球疫情影響，各個車企都面臨著不同程度的市場沖擊。作為全球重要車企，德系車企大眾、日系車企日產、豐田、斯巴魯、韓系車企起亞等為求自保，不得不施行停薪留職、停工裁員等措施降低運營成本。

此前，起亞汽車就海外需求下降，暫停了一家生產緊湊型車的韓國代工廠。

另外，現代汽車也宣布於4月13日至17日暫停其韓國蔚山工廠負責生產TucsonSUV的生產線。日前，現代和起亞汽車已經暫停在韓國和中國以外大部分工廠的運營。

在疫情影響下，除了大眾和斯巴魯因工廠長期關閉而實施暫時減員計劃外，豐田、日產以及寶馬也採取了相關措施。全球大部分車企還是能夠為員工照常提供薪資福利，部分車企盡可能公正地對待員工，降薪來維持企業運營，部分企業通過無薪休假的方式來節省成本。當然，隨著疫情得到進一步控制各個企業恢復生產，車企的生存狀態也將隨之出現轉機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 疫情期間車企都如何花式自救漲價、裁員還是改賣口罩

在新冠肺炎疫情持續在全球蔓延的境況下，車企們陷入了前所未有的危機之中，從美洲到歐羅巴，當下車企如何在困境中尋找新的生機？且看車企們的花式自救方式吧。
歐洲工廠陸續復工
當中國疫情整體得到有效控制之際，2月中下旬，歐洲開始爆發新冠疫情。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發布的數據，今年3月份，歐洲乘用車市場新車注冊量下降明顯，同比跌幅達51.8%。自3月中旬開始，歐洲大多數國家開始採取嚴格的封鎖措施，汽車經銷商店面也紛紛關閉。
不過好消息是，隨著德國等地區疫情好轉，包括大眾、奧迪在內的一些車企已經開始逐步復工。在4月底時，匈牙利傑爾工廠的發動機生產量已逐步開始提升。奧迪德國工廠將隨後實現全面復工復產。
而供應商們也在努力為復工做著准備，供應商偉巴斯特受到了疫情的嚴重影響。日前該公司宣布，其位於德國、羅馬尼亞和捷克的工廠已經從本周開始恢復生產。值得一提的是，在3月份的時候偉巴斯特還從德國采購了價值100萬元的醫療物資，捐贈給其武漢工廠所在地的蔡甸區人民醫院用於前線醫務人員防護。
除了歐洲本土車企，像豐田這樣的"外來戶"也開啟了復工計劃，據外媒報道，豐田汽車已經重啟了法國瓦朗謝訥工廠的生產工作。這家工廠主要負責生產豐田YARiS車型，新冠肺炎疫情爆發後，工廠已經停產五周時間。
雖然多數車企都已經逐步復工，但停產的影響依然存在。根據相關機構的預測，歐洲汽車銷量將同比下降23%至1100萬輛。而大眾和戴姆勒兩家公司也都呼籲德國政府介入，幫助車企提升市場需求。
豐田：削減日本工廠50%產能
豐田在歐洲的工廠復工了，但本土的情況卻依舊不容樂觀。豐田汽車計劃將日本工廠5月產量削減50%，6月產量削減40%，此舉將涉及豐田日本18家工廠和數十家供應商。如果減產計劃持續，豐田維持全年300萬輛的日本生產規模恐較難達成，對相應零部件廠商影響也將增大。
目前，豐田在日本已經實施減產措施，4月上半月豐田將旗下5家日本工廠的生產線停工數日，希望能使新車供應與下滑的海外需求相匹配。據悉，5月和6月的減產舉措將使豐田在日本國內年產量面臨降至300萬輛以下的風險，而300萬輛是豐田制定的一條所謂的產量"紅線"，如果低於這條"紅線"，豐田將會考慮裁員。
此次豐田日本工廠減產將涉及豐田普銳斯、4Runner等車型，雷克薩斯旗下部分車型也將受波及，產量和銷量勢必會在一定程度上減少。
美國：停產裁員、復工遙遙無期
作為目前全球疫情最為嚴重的地區，也是世界汽車的主要消費市場之一，美國的情況牽動著太多利益鏈。
產量、銷量雙雙下跌，大量工廠停產、項目暫停，裁員顯然成為了車企們的一條自救之路。FCA已告知在美國、加拿大和墨西哥工作的近3000名合同工中的2000人，由於工廠停產需要節省資金，該公司將暫停部分項目，提供外部支持的分包公司也已被要求暫停運營。
而特斯拉也要求無法在家辦公或未被視為"從事重要崗位"的員工們，則被要求強制休假，沒有薪水，並且特斯拉已經要求終止所有外包人員的工作合同。
針對疫情發展的情況，美國多州均在考慮延長"居家限制令"。雖然通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒（FCA）紛紛計劃於5月18日開始重啟生產。豐田、大眾、寶馬等汽車製造商也在美系三大巨頭之前就已經決定在5月初復產。但是復工似乎要比各企業想像中的更加困難。
中國：轉線生產口罩等抗疫物品；放寬汽車限購政策、實施新車消費補貼
再來看看我們的汽車市場，在經歷過疫情前期帶來的陣痛後，基本控制住局面的中國市場正在逐漸復甦。雖然汽車市場仍然處於下滑的態勢，但多項扶持政策還是讓車企們充滿信心。
日前國家發改委等11部委發布了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，該通知針對促汽車消費政策實現了落地化。包括從免徵購置稅及財政補貼兩方面完善新能源汽車推廣政策、延期國六排放標准、暢通二手車流通交易等措施，都在鼓舞著汽車市場。
與此同時，多地也都發布了放寬汽車限購政策的措施。例如深圳就發布了放寬個人新能源汽車指標申請條件、純電車型補貼2萬元的政策；海南也推出促進汽車消費臨時性措施，購新能源車獎勵1萬元。
當然，在疫情期間中國車企們也沒有閑著。包括上汽、比亞迪等車企，紛紛轉向生產口罩等疫情需要的物資。比亞迪的口罩甚至出口美國加利福尼亞州，拿到了10億美元的巨額訂單。
寫在最後：新冠疫情的影響是世界范圍的，全球車企都要面對不同程度的銷量下跌。但疫情終將過去，市場總會回暖，只要保持善良、積極的態度，這次疫情又何嘗不是一次新的機遇呢？
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❽ 第三季度GDP增長再破紀錄，德國在疫情之下是如何做到的

在第二季度，德國經濟因疫情導致創紀錄的環比下跌9.8%後，復甦勢頭強勁。數據顯示，經價格、季節和工作日調整，受私人消費、商業投資以及出口增加影響，德國今年第三季度國內生產總值環比增長8.5%，創下歷史最高漲幅，且超過此前預期的8.2%的增幅。

與此同時，由於德國從11月2日開始實施新一輪封鎖措施，並且暫時決定延長至12月20日，不少經濟界人士認為德國經濟的復甦速度在第四季度將放緩，國民生產總值有可能會停滯不前。

在歐洲抗疫的關鍵時刻，作為掌控歐洲貿易網路和資本網路的“一哥”，德國卻沒有充分展示歐洲領頭羊的責任和擔當。 值得一提的是，得益於中國防疫形勢穩步向好，成長中的中國製造業迅速脫穎而出。

❾ 德國防疫政策放寬，各大車企陸續復工復產，大眾最早復工！

德國政府放寬防疫措施之後，許多德系車廠像是大眾、賓士等等，都在近期宣布將會在本周重啟某部分的德國工廠生產線；雖然德國並沒有像其他歐洲國家像是義大利、西班牙等地限制汽車生產，但經銷商還是因為疫情爆發關閉、工廠在一開始也都暫停生產，整體新車產業大受打擊；不過，德國政府上周三已表示，在疫情已經漸漸趨緩、封鎖政策也放寬之下，本周，部分經銷商店面已能重新開放，並會在5月4日重新開放學校。

另外，同為德系車廠的寶馬則在上周表示，目前車廠尚未定下恢復生產的時間表，因此，將會維持之前決定，到四月底之前都將暫停各工廠的生產線。

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❿ 大眾呼籲德國加大新能源補貼以應對疫情

德國《明鏡周刊》4月15日報道，大眾呼籲德國政府加大新能源汽車購車補貼力度，以幫助車企度過疫情中銷量下滑的難關。

知情人士透露，大眾正在游說德國政府，希望政府採取更積極有力的措施推動汽車產業發展，加大購買新能源汽車的補貼，從而促進電動車和混合動力等車型的銷量。

大眾認為，僅僅重啟工廠生產遠遠不能挽回疫情對車業造成的損傷。

「想要德國國民經濟重新煥發活力，需要政策對國民經濟給予更廣泛的促進激勵措施，這其中很大一部分就是促進汽車市場」。

大眾表示，德國政府需要提高新能源汽車購車補貼，根據二氧化碳排放量來指定補貼金額。大眾指出，為了更好的完成歐盟汽車二氧化碳減排目標，德國政府應該給予對應的政策支持和傾斜。新車二氧化碳排放量越低，新車補貼金額應越高。

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