❶ t34坦克和虎式坦克那個更厲害
虎式算是重型坦克，而34是中型坦克，兩個根本就不在一個級別上···
如果你說火力和裝甲的話，那是虎式完勝
機動性的話，那就是34了
單挑，虎式肯定贏，但悲催的是，當時虎式要求的技術水平高，數量太少，哪像34，簡直就是一個加了火炮的拖拉機，隨隨便便就來個四打一，甚至更多···
❷ t34和虎式哪個厲害
虎式坦克更強，一輛虎式坦克需要用四輛T34來催毀，同時T34損失三輛，雖然T34速度快，但火力和防護力不如虎式，所以虎式坦克更歷害。
❸ 虎式坦克和t34誰厲害
單車挑，虎式厲害。但是德國把虎式當工藝品了，虎式製造工藝太復雜，而蘇聯則相反，製作比較粗糙，T34炮塔一看就能發現很粗糙，這樣一輛虎式製造工時就相當於好幾輛T34。因此我們長發現蘇聯坦克數量經常是德國好多倍。俗話說好虎架不住一群狼，這樣實戰時誰營誰輸就不好說了。
❹ 二戰時候蘇聯的T34坦克和德國的虎式坦克哪個更強
首先我想說，這兩種坦克都是各自雙方勝利的象徵。T34是世界上第一款斜裝甲坦克，它的整體構造從正面看呈梯形，受敵方攻擊時很容易使炮彈及反坦克炮彈彈飛，加大了戰場生存能力。加上成本低廉，工藝簡單，操作方便，維修便利。戰爭早期雖曾損失大量裝甲車輛，但一夜之間蘇軍又湧出更多的T34，其實大量是後勤修理，及工廠趕制的，有的坦克甚至從裝配線上下來，配上彈葯，直接就由工人預備隊員開上前線。但缺點是火力不足，二戰後期被蘇聯IS系列重型及超重型坦克取代！
而虎式戰車可謂二戰火力最猛的裝甲車輛，單炮可擊穿包括T34(蘇），M4謝爾曼（美），十字軍（英）等裝甲車輛。成為二戰盟軍裝甲兵聞風喪膽的鋼鐵怪，但其裝甲防護，特別是發動機後蓋，側裝甲較弱，而且機動力太差，甚至有些虎式裝甲車乘員自己都抱怨馬力太差，經常因發動機拖不動而熄火。
兩車大交鋒是在庫爾斯克戰役中，在此戰上，虎式戰車在開戰初期就顯現出高威力，但因開戰之前，蘇聯情報部門充分掌握了包括虎式戰車，豹式坦克，象式自行火炮等德軍新型武器機密。T34坦克在隨後的戰斗中充分利用其高機動力，及數量優勢。與虎式打運動戰。甚至勇敢的蘇軍駕駛員直接利用速度用T34高速撞向虎式的側面，將其位置卡死甚至直接撞翻。步兵上前利用反坦克手雷攻擊其發動機蓋及側面，或將虎式駕駛員俘虜。
哇好累，自己寫的
❺ 虎式坦克與T34哪個更厲害
坦克世界游戲里T34厲害一些，虎式是7級重坦，T34是8級金幣重坦。實際戰斗表現中，除了機動性，裝甲、火力方面，虎式比T34厲害。
❻ 虎式坦克與T34哪個更厲害
一。虎式坦克
1.火力火炮
虎式坦克的彈種
虎式坦克配備的88毫米KwK36L/56坦克炮（L/56指炮管長度為口徑的56倍）由克虜伯公司研發並生產，炮塔有一個圓型的底部。主炮的支撐及發射機制則發展自德國著名的88高射炮，其Flak 18 L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L/71型主炮，也是出自該系列高射炮（Flak 41 L/71）。是二戰時殺傷效率最高的幾款坦克炮之一，德國人還為它配置了極為精確的卡爾·蔡司TFZ 9b 瞄準器，精準度驚人。在一次試射時，坦克在1200碼的距離外開火，而連續5發落在一個16英吋×18英吋的目標上。
(1)彈葯
該炮可裝載四種型號彈葯：PzGr.39 彈道穿甲爆破彈、PzGr.40亞口徑鎢芯穿甲彈和HI. Gr.39型高爆彈、Sprgr.39曳光榴彈。而虎I坦克曾在大於1600米的距離外打中敵軍的坦克，不過這作用並不太大，因為在二戰中的戰爭距離是遠比1600米近的。在戰爭前期，虎式坦克能有效在戰斗距離擊穿盟軍坦克的正面裝甲，但到了二戰後期蘇軍T-34/85、SU-100、IS-2、ISU-122/152，美軍M10狼獾、M36傑克遜、M26潘興，英軍的謝爾曼「螢火蟲」坦克先後投入戰場，虎式對付盟軍的部分坦克已力不從心，在1000-1500米外距離無法有效的打擊他們。
(2)彈種
1.PzGr39被帽穿甲榴彈[1]
2.PzGr40碳化鎢芯穿甲彈
3.Gr.HL空心裝葯高爆彈
4.Sprgr.39曳光榴彈[1]
(3)裝甲
虎式坦克上的彈孔
虎式坦克的車體前方裝甲有102毫米厚，炮塔正前方炮盾裝甲厚達135~150毫米（有資料稱可能是間隙裝甲），相較之下同時期的IV號坦克（G型）車身前方只有80毫米厚的裝甲而炮塔正前方的裝甲也只有50毫米厚，而虎I坦克的兩側和背面也有82毫米厚的裝甲。這樣的厚度能夠在正常交戰距離抵擋絕大部分炮彈，尤其是來自正面的炮彈。
虎式坦克使用的是鎳合金鋼裝甲，這是德國在二戰質量最好的裝甲鋼，虎式其裝甲生產採用冷軋鍛造工藝而非鑄造。相對於鑄造鋼，冷軋鍛造鋼的強度特性高出不少，其緻密程度大約提高在6%左右。雖然虎式坦克的生產商在44年向軍隊建議：為節省工時，加快坦克生產速度，就必須改為鑄造鋼工藝，陸軍經過慎重考慮，以必須保證裝甲質量為理由，否決了這一建議。相比「黑豹」，虎式坦克在攻擊性作戰中綜合防禦能力更強。
虎式坦克大部分的裝甲是垂直與其它結構相連接的，並採用了咬合連接形式，使其獲得了良好的結構性能。同時咬合的裝甲塊之間都採用了焊接（而不是鉚接），焊縫質量很高，但焊接的車身和炮塔也大大增加了虎式的重量。[4]
(4)機動性
邁巴赫HL 230發動機
虎式坦克的設計概念不同於德國早年大部份坦克，在此之前的設計強調機動性、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力以及防護性能往往不及其它對手，然而戰術上的優勢抵銷這些不利條件。但虎式坦克的設計呈現出不同的設計理念，著重提升火力和裝甲，適度犧牲機動性。事實上，虎I的機動性並非是沒有提高，而是和之前的Ⅲ號、Ⅳ號相同（虎式採用了更大為先進的發動機和傳動系統），也就是仍然擁有德國中型坦克的機動性，雖然比不上M4和T-34等中型坦克（包括戰爭後期的M26潘興，因為在朝鮮戰爭時被重新分為中型坦克）。
(5)動力系統
虎式坦克的引擎最初是設計使用一具21公升12汽缸邁巴赫HL210 P30汽油引擎650匹馬力（實際測為641匹，478千瓦），雖然是一具好引擎，它提供的動力不敷使用，這很快被升級了到HL230 P45 23公升700匹馬力（實際測為690匹，515千瓦），其最大時速可達38km/h。邁巴赫引擎為直列式汽缸，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側，也可穿過坦克後部的洞口透過鏈條驅動，引擎可透過車頂的艙口吊起。
牽引力公式[7]
虎式採用邁巴赫HL230 P45高速汽油發動機、最大馬力690（實際）匹，此時轉速高達3000轉/分，動輪半徑0.3米，牽引力有不足的問題
虎式坦克有兩個可對流隔艙，置於車體兩側，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。邁巴赫汽油引擎在後部下方並連結前方的齒輪箱，11噸炮塔使用由引擎供給動力的液壓驅動系統推動，即使如此，自轉一圈仍需要45秒。懸吊系統使用了十六組扭力桿，為節省空間，負重輪擺臂一側向前而另一側向後，每隻負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕。[8]
(6)懸掛
虎式坦克動力系統布局
虎式坦克採用液壓控制可變速齒輪箱和半自動傳動系統。坦克的重量增大意味著需要新的操控系統，衍生型的英國Merritt 布朗單齒輪系統被設計者使用，用於替代輕型車輛的離合器和剎車設計。虎式坦克的操控系統是雙斜齒輪類型，有兩個不同且固定的軸藉由不同斜齒輪相互扭動，它配有有八段速度齒輪箱，有十六種斜齒輪運作。在必要情況下，最小半徑旋轉要透過單邊煞車來進行旋轉。虎式的操控系統在它的時代來說是易於使用的。
虎式安裝了兩種履帶，520毫米窄履帶（行軍時用）和720毫米寬履帶（戰斗時用）。為了鐵路運輸，每根輪軸上外負重輪都被拿下來，並且安裝運輸履帶。這樣虎式坦克就可以裝上軌道車並且能夠卸下來。這項工作主要是在能通鐵路的區域進行，但不常在野外運輸的過程中進行。而且德國人製造了鐵路平板車，以使運輸和卸載虎式更加快捷。一個經驗豐富的坦克乘員能夠在半個小時內更換履帶。餘下的時間要完成取下並裝上外板輪和側擋泥板，折疊並展開外板部件和後擋泥板等工作。[9]
(7)乘員和布局
虎式坦克布局
虎式坦克車體前方是開放乘員組隔間，駕駛和無線電操作員分別坐於前方齒輪箱兩側。在他們後面地盤區繞著炮塔底部圍攏成連續的平實表面，這可以幫助裝彈手檢查放在履帶上方隔間內的彈葯。二個人坐在炮塔內，射手在炮的左邊，車長的後面，裝彈手坐在一個折疊的位子在上，從炮塔底板到車頂僅有157公分高。總而言之，虎式的內部布局是——司機隔間、炮手/無線電操作員隔間、作戰隔間（炮塔）和引擎隔間。司機隔間以及炮手/無線電操作員隔間實際上是一個隔間，只不過是被變速器和最終驅動單元給隔開來了。司機通過轉向輪來控制坦克轉向，它控制著液壓轉向系統。為了防止故障，安裝了兩個手動轉向桿。轉向桿控制著轉向剎，同時也充當「手剎」的作用。
2.缺陷
虎式坦克的裝甲雖然厚重，但採用了傳統的垂直裝甲，沒有使用當時更為先進的傾斜式裝甲的設計，使得其防護能力，與重量並不相當。虎式坦克正面防護力並不盡如人意，正面防護能力甚至不如重量比它輕的多的豹式坦克。雖然虎式坦克，在41年、42年，都算的上是當時最強悍的坦克，但當1943年T34-85與IS-2逐步投入戰場後，虎式就變得對戰場有些力不從心了。這也就是44年之後，虎式停產的重要原因。
虎式坦克沒有採用後世坦克普遍採用的柴油發動機，而是使用了邁巴赫700馬力汽油發動機，平心而論，邁巴赫發動機也是當時非常出色的發動機，功率非常強勁，比蘇聯、美國的同級別坦克的發動機都要強悍不少。但使用汽油發動機使得德國坦克往往比蘇聯坦克更容易被打著，加滿油可行駛里程也是大大低於蘇聯的坦克，不過這個顯然是無奈的情況，當時汽油機，還是坦克主流，如美國也是使用汽油機，而製造柴油機的稀有金屬材料，德國當時是相當缺乏，德國柴油產量不高，合成燃料也是汽油，選擇汽油發動機，可能是當時德國唯一能做選擇。
公平地說，虎式坦克的發動機、傳動和懸掛都是一流的，虎式坦克機動性並不算差。發動機是邁巴赫12缸汽油發動機，功率700馬力，推重比是每噸12.5馬力，這自然比不上T-34的每噸19馬力和M4謝爾曼的每噸16馬力，但至少和IV號坦克一個水平。事實上虎式坦克的公路最高時速達每小時38公里，一點也不慢。問題出在油耗和重量。虎式坦克油耗驚人，公路上一箱油只能跑100—160公里，如果是越野航程至少減半。也就是說，一輛虎式坦克每推進兩、三個小時就得後撤加油，經常在戰斗白熱化的時候不得不離開戰場，戰斗效能大打折扣。在後勤運輸線遭到蘇聯紅軍的毀滅性打擊以及嚴酷的作戰環境面前，許多「虎」式重型坦克由於缺乏燃料而變成一堆廢鐵。
其次虎式坦克56噸的重量，在東線作戰時，蘇聯南部草原到處是窪地沼澤，對虎式坦克來說遍地都是陷阱，稍不留心就會深陷泥潭，蘇軍繳獲的第一輛虎式就是因為陷入沼澤而被俘獲。而當時歐洲絕大多數橋梁承重極限是36噸，因此虎式坦克所到之處，都必須有工兵在前開路，測試路面，加固橋梁。但由於虎式坦克對多數橋梁而言依然過重，因此它被設計可以涉水四米深。這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有30分鍾准備。炮塔和槍必須被固定於前方位置並且密封。而且在坦克後部需高高升起一隻大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統，所有的後期型虎I坦克都只能涉水兩米。
還有就是虎式坦克的懸掛，虎式的負重輪直徑為800毫米並且相互交錯，雖然行駛起來非常舒適，但如果要拆除內側損失橡皮胎（這經常發生）的負重輪，得一並卸下數個外側負重輪，非常麻煩。同時，坦克的重量緊密壓在懸吊系統上，導致後期維修困難，再耐用的懸吊系統也不堪如此使用。這復雜系統還有一個缺點，負重輪間的間隙因下雪或泥土因為結冰而無法動彈。一次蘇軍於凌晨的攻擊時，德軍坦克兵偶然發現此時虎式坦克的負重輪處於無法移動狀態。之後，新的全鋼制負重輪設計出來，橡皮胎制於內部，最終全面取代舊式負重輪。
邁巴赫發動機也有各種各樣的問題，當一輛虎式坦克拖曳另一輛拋錨的虎式坦克時，引擎經常過熱，這有時會導致引擎故障或起火，因為這些原因虎式坦克被禁止用來拖另一輛拋錨的虎式坦克。如果履帶發生故障，經常需要兩輛虎式坦克拉拖動一輛。故障的履帶對坦克自身也是很大的問題，由於履帶是高度綳緊的，不能單靠移除履帶插銷來拆除履帶，有時甚至是用炸葯包來炸開幾段，或者不得不使用氧氣切割的方式來將其熔斷。單輛德國Sdkfz 9 Famo半履帶拖車無法拖曳虎式坦克，需增加到三輛Sdkfz 9 Famo 半履帶拖車才能拖曳一輛虎式坦克。
高昂的成本也是一直困擾虎式坦克的問題，這種坦克在製造時間、原材料和建造費用（帝國馬克）都非常昂貴，虎式坦克的成本相當於當時Ⅳ號坦克的兩倍（IV號的工時按Hartmut Knittel的書是兩千小時而且從未有資料給出過可信的虎式的工時）和Ⅲ號突擊炮的四倍，相當於T-34坦克的三倍和IS-2（斯大林-2）坦克的兩倍。
需要注意的是德國的軍工生產受過晚的總動員（43年2月開始）必須建造大量潛艇和本土防空力量，並不能像蘇聯一樣把所有力量投入到陸軍和前線空軍的生產中去。[1]
3.性能數據
重量：56噸（早期）57 噸（後期）
乘員：5 人（車長，炮長，司機，裝填手，無線電操作手）
發動機：Maybach HL 210 P30-12 650hp（早期） Maybach HL 230 P45-12 700hp（後期）功率 700馬力
最大時速：38公里（公路）/15~21公里（越野）
行程：110-160 km（公路）80km（越野）
每百公里耗油量：公路 450L 越野 650L
油箱容量 540L
越壕寬 2.3m越障高 0.79m爬坡度 35°
全長：8.45m 炮管指向前方 8.451m 炮管指向後方 8.379m 不帶炮管車體長 6.280m
高：2.86m 火炮中軸線高度 2.195m 地面至底盤高 0.470m 帶車長指揮塔時炮塔高度 1.200m
寬：3.4-3.7m 用戰斗履帶車體寬度 3.560m 到外側輪盤車體寬度 2.822m 戰斗履帶寬度 0.725m（附：使用運輸履帶車體寬度 3.230米）
武器：88mm KwK 36 L/56坦克炮 2 X 7.92 MG34（早） 3 X 7.92 MG34（後） 6 X NbK39 90mm 高爆榴彈發射器（S雷）
火炮俯仰角：俯仰角 +18°~-9°
火炮旋轉方向：旋轉方向 360°
彈葯：88mm——87發 7.92mm——4500-5700發
裝甲：（57噸型）
炮盾 135-150毫米 0度鎳鉻錳高壓鑄鋼（非重疊部分）
炮塔正面 102毫米 9度 PP7182 鎳鉻錳鉬軋制鋼（被炮盾完全遮擋）
炮塔側面 82毫米 0度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
炮塔背面 82毫米 0度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
炮塔頂部 40毫米 90度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體首上 102毫米 9度 PP7182 鎳鉻錳鉬軋制鋼
車體首中 63毫米 80度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體首下 102毫米－25度 PP7182 鎳鉻錳鉬軋制鋼（有時外掛附加履帶）
車體側上 82毫米 0度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體側下 63毫米 0度鋼種E22 鎳鉻錳軋制鋼（被負重輪遮擋）
車體後部 82毫米－15度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體前頂部 40毫米 90度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體後頂部 25毫米 90度 E32 鉻錳軋制鋼
車體底部 25毫米 90度 E32 鉻錳軋制鋼
主炮的穿透力：（呈30度角射中） 50%概率穿過率高質量靶板
彈葯 100m 500m 1000m 1500m 2000m
Pzgr39穿甲彈 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm
Pzgr40穿甲彈 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm
無線電設備：超短波Fu.2接受器超短波Fu.5發射器及接受器
瞄準鏡：卡爾·蔡司T.Z.F.9b瞄準鏡
二.T34
1.性能
發動機功力：810馬力
最大速度：35千米/小時
轉彎速度：22度/秒
車身裝甲
前方：102毫米；兩側：76毫米；後方：51毫米
炮塔裝甲
前方：279毫米；兩側：127毫米；後方：102毫米
武器信息
主炮：120MM；炮 T53
重量：65.1噸
同軸機槍：2 x.50（12.7mm）
成員：6員（駕駛員，車長，炮手，無線電操作員兼前部機槍手，右裝填手，左裝填手）
最大行程：100 英里（160 公里）[1]
2.設計方案
1945年5月17日，兵器委員會提議在兩輛T30坦克上安裝T53，命名為T34。T34坦克原先計劃採用艾力遜V-1710航空汽油機，但為了減少成本，還是採用了大陸AV-1790汽油機。[1]