德國車輛如何提速

『壹』 德國的高速公路是如何限速的

德國高速公路不限速

沿襲60多年的規定一時難改，限速提案受到總理默克爾和汽車製造商抵制

高速公路不限速，是德國道路交通「潛規則」。盡管它受到德國汽車製造商與愛飆車人士歡迎，卻令環保人士皺眉。一些人擔心，「無限速」會助長汽車廢氣排放，不利於環境。

這條沿襲60多年的規定27日受到挑戰。執政聯盟中的德國社會民主黨投票希望政府對高速公路下達限速令。但這一良好願望接下來兩天在汽車製造商抗議聲和總理安格拉·默克爾的抵制下破滅。

默克爾對限速不感興趣

社會民主黨27日舉行投票，黨內多數成員希望政府把高速公路上的車速限制在時速130公里以下。

路透社說，研究顯示，車輛限速可有效減少德國二氧化碳的排放量。根據研究獲得的數據，短期之內，限速可使車輛二氧化碳排放量減少5％；若環保車型得以推廣，長期可實現減排15％。

然而，總理默克爾對這一提議並不感興趣。她28日在接受德國電視台采訪時稱，此事在她任期內不會發生。

默克爾說，她認同德國現行做法，只對一些危險路段實行限速，這是保證安全與交通效率二者平衡的上策。她認為，限速會帶來交通擁堵，這同樣會製造大量二氧化碳。

汽車製造商積極擁護不限速

社會民主黨的限速提議還招致德國汽車製造商的一片抗議。

德國汽車工業聯盟主席馬蒂亞斯·維斯曼29日在發給路透社的一份聲明中說，限速不過是「一場生態零和游戲」，「將傷害德國汽車工業」。

德國境內高速公路大多建於希特勒當政時期，「不限速」也始於此。第二次世界大戰結束後，德國汽車製造商成為這一規則的最積極擁護者。冷戰時期，最受德國汽車製造商青睞的宣傳語莫過於「自由公民自由行」。他們說，「不限速」規則幫他們賣出了更多保時捷車、賓士車和寶馬車。這些均為大馬力高能耗車型。

維斯曼說，除限速以外，德國可以為環保做更多事。例如，根據汽車尾氣排放量收稅，保證路線暢通，減少交通堵塞等。在維斯曼看來，提高交通效率本身已是環保之舉。

戈爾提出批評

但是，在全球變暖的大背景下，「不限速」規則使德國遭到詬病。

剛剛贏得2007年諾貝爾和平獎的美國前總統阿爾·戈爾上星期在柏林發表演說時，專門指出德國公路「不限速」給環境帶來的影響。

負責環境的歐盟委員斯塔夫羅斯·季馬斯早在今年3月就曾質疑德國的「不限速」政策：「在絕大多數歐盟國家，高速公路都會限速，在美國也不例外，但在德國卻存在很大爭議。」

路透社則對默克爾在全球變暖問題上的「兩面性」提出質疑。它說，盡管社會民主黨與默克爾執掌的基督教民主聯盟共同組成聯合政府，但社會民主黨限速提議短期內看來很難成為法律，因為默克爾本人是限速的堅決反對者，但與此同時，她卻在不斷敦促其他國家減少溫室氣體排放量。

『貳』 怎樣可以讓車子提速快點，提速太慢了

內車本來就是小排量、四缸，就別讓小排量的車提速了

把自動擋當手動開，真理。一般家用車的換擋時機是2000到3000轉之間，具體是多少轉你可以哪天自己看看自己的車的情況，比如你油門踩下去，轉速表升到一定轉速就會降到2000多轉左右，這時就是在換擋了。所以一般想提速快點就是等轉速到2500轉左右

你想提速快～如果不考慮油耗～按照我的方法～當然～加速和油耗成正比的 你想加速飛快～自然油耗大～ 我個人開車經驗～綠燈亮了～你油門踩大點～讓他3-4千轉～這時候你離合器可以放快點沒事～不會熄火～車子就會沖過去～也許車輪還會打滑現象～正

名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4） 初產年份：2003 車系品牌：威龍 veron 發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器 車身： 雙門雙座 排量： 7993 cc 長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 軸距： 2700 (mm) 整備質量

加大油門，多給車清理和保養。改裝國家不允許，可以在范圍之內最大化的提速。

這是車輛設計問題。無法改變。 想要提速快。就要買高排量。。

『叄』 為什麼在德國的高速公路上不限速

作為答題的我，現在剛剛報名了駕照考試，並且還沒有去考科一，但是我們都應該知道，現在我們中國的所有高速公路都是有一個最低速度和一個最高速度的，也就是說咱們的車只能夠在這一段速度內進行行駛，如果是高於或者低於，都是違反交通法律法規的，被處以一定的懲罰，但是，與我們中國不同的是，德國的高速公路可以說是不限速的，也就是說你能夠開到多快都可以，那麼這是為什麼呢？

第三個的話，就是車輛的多少了，相較於我們中國車輛眾多來說，德國的車輛人均是不多的，所以對於大陸的來說是比較少的，這樣的話也是有利於行車，更不容易發生什麼樣的交通事故。

綜上所述，我們可以知道出現這樣現象的原因是在於，德國它的基礎建設以及車輛都是比較好的，再加上它的車輛比較稀少，所以就會出台這樣的規定。

『肆』 標志車怎麼快速提速

踩油門。
想要快速提速，就要輕踩油門，這樣速度才能上來。
第一招還是踩油門。有時候我們發現啟動車輛的時候，提速效果不好，所以很多人就猛踩油門，希望能快速提速。其實這個踩油門的動作並沒錯，只不過想要汽車快速提速，還應該在第一腳後，要再踩一次油門，這樣車子提速就會很快了。
第二招就是升檔。如果開的車是手動擋，那麼要想快速的提速，就要在合適的時機及時升檔，這樣車子速度就會很快的提升。如果是車子是手自一體，那麼就可以調整為手動擋去操作，後面也是採取升檔來提升車速。如果你的車子是自動擋，那麼也是可以升檔的，那就是將檔位調為S擋，這樣發動機轉速就會加快，車速也就提升了。
第三招就是「調教」變速箱。我們都知道自動擋汽車都是配置的自動變速箱，所以在我們買回新車以後，在大約一個月的時間內，自動變速箱會記錄你的駕駛習慣，所以如果你想能快速提升車速，那麼你在這一個月的記錄期內，就要刻意的不停提速，這樣當自動變速箱形成習慣後，你以後想快速提速就很容易了。
第四招就是換車。因為一輛車的動力和最高速度都是有限制的，所以如果你想要體驗更高車速，就要去更換動力更強的車。

『伍』 汽車如何起步提速快一些

主要是控制好離合，起步時油門慢慢向百下踩，油門踩到10%時離合應到半聯動停住，油門踩到30%時離合繼續抬，大概油門踩到50%時離合應完全松開，繼續踩油門，直到時速20左右或發動機聲音起來度了，迅速切離合同時松油門，入2檔，補空油，快抬離合至半聯動，繼續加油門同時中速抬離合，如果操作熟練，可以松油門時直接松到知20%，此時應完成入2檔且發動機轉速剛好降至1500轉左右時，離合道抬至半聯動並慢加油門，如果動作嫻熟此時即使稍快抬離合至全松狀態也不會頓挫。產生頓挫的原因是發動機轉速和車速不匹配導致，通常是發動機轉速低於此速度應該有的轉速才會頓挫，如果高內於此時需要轉速會有向前沖的感覺而不是頓挫。所以建議平時多觀察每個檔位時區和轉速對應關系，任何檔位抬離合時一定要給油門到發動機轉速在此檔位和速度相對容應，就不會頓挫了

『陸』 燒機油的車子想要提速通過什麼辦法

車子燒機油駕駛感覺會明顯的變差的，之前我就出現過燒機油的現象。奧迪之前用的是汽修店裡的原廠機油，品質比較差。平時開車都是3000km左右開始衰退動力下滑，燒機油之後車子的動力在1000多公里就開始下降了。後來換了德國 GT 魔力紅機油。車子的動力明顯得到好轉，比之前提升了很多。機油是四類Pao機油品質比較高，平時喜歡激烈駕駛，用這款機油對車子的保護也要好很多。主要是車子的駕駛感覺很好，平時開車動力特別充足，感覺到力很強勁。開個1萬公里都不帶衰退的，15000km才做一次保養。更多內容可以網路一下。

『柒』 德國改裝的寶馬摩托車在5秒可以提速多少

Z 是從設計開始就定位為跑車的車型， 以Z開頭的都是寶馬跑車，M 並不是一個系列或是一款車，而是寶馬的終極性能子品牌，因為油耗，價格，舒適等原因，寶馬沒有辦法把很多車子的性能做到極值，所以就用M這個寶馬的終極性能品牌來完成。M不光有以3，5系轎車為基礎的M3,M5， 還有以Z4為基礎的Z4-M（新款）， 用的和M3同樣的引擎和變速箱。 所以Z4是一般跑車，Z4－M是寶馬的終極性能小超跑，（Z8因為定位高根本就不用考慮成本，油耗....所以直接就是終極性能版）

而3系5系本身就是高性能轎車或者轎跑（一向是原超對手的性能和設計如果還不能叫轎跑，那奧迪賓士的叫什麼？ 「非性能」轎車？），而M 3，5，6是轎車型的超跑， 這是歐洲多個專業汽車媒體從05年開始正式給M們的定義（當時第一個，人車志的原話：（M5) It is the first saden would be called "Super Car" － 這是第一輛我們稱之為超跑的轎車）

所以Z和M 是不能放在一起對比的，一個是車種，一個改進型，就好像一個是別墅，一個是豪宅， 但是像 Z4-M和M3， Z8和M6就可以拿來對比，結果都是Z4－M和Z8贏，因為Z是以跑車為基，M3,5,6則是以轎跑為本。

但是奧迪S4, S6, RS4, RS6， 賓士C, E AMG 等等都只能被成之為高性能跑車，為什麼？ RS的引擎不是馬力都和M差不多嗎？只要不是太差的車，只要馬里夠大都可以叫高性能，因為足夠快，但是「數字足夠快」和真正「跑起來會快」 有一個很大的區別，用過了M5， 以剛上市的M3為例，我們完全以競賽超跑的性能為標准， （我們不把RS, AMG, V, Lexus F... 當作對手）把整個已經是同級最好的車子幾乎完全從新設計！！！
新M3 唯一和普通3系相同的組件只有車門和後備箱蓋！！！（在賽道上實測出來的結果讓我們真的很驕傲）

道理很簡單， 一個普通人，你給他劉翔一樣的田徑服，加跑鞋，他就是田徑運動員了嗎？

這就是為什麼每年大多數私人參賽者用M。

備註：但是現在寶馬生產的最佳性能最快的車是M3 GTR系列， 但是並不能說寶馬的轎車比跑車好，是因為每年有無數專業參賽者（專業！不再是用M3的業余）還有寶馬公司自己的隊伍選用寶馬，所以M部門專門為他們研製了一款以銷量最好的M3為基礎的」絕世超跑「，你可以理解為他們只有名字和外觀相同， 那才是寶馬的全部實力！ 在所有公路跑車（即正常的可以開上街的）中他是絕對的第一，包括所有的法拉力，蘭伯婕尼，寶時婕公路跑車， Enzo, 911, Carrare GT, 都不是對手，在Nurburgring上的數據顯示－他們差的遠！
但是記住，只是因為寶馬在M3上用全力顯示了一下實力才是這樣的，我們自己員工現在也不清楚實際消息，但是內部都預感，馬上要推出的Z9（M1後寶馬第二款頂級超跑，不要拿奧迪R8來和對比，那是對奧迪的不公平！） 可能會有GTR型號，甚至會有Z9 GTR2－ 全世界最強的跑車!（而且不只是數據上的，象布加敵威龍）

『捌』 2022世界十大百公里加速最快的車

十大提速最快的車
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1. Rotary Supercars

這款跑車是產自德國的概念性超跑，據說百公里加速可少於1秒，最快的時候能達到0.9秒，速度更是超過每小時450公里，這都是因為它搭載的發動機馬力高達2840匹。

2. Ultima Evolution Coupe

這款超跑是Ultima GTR的改良進化版，相比世界提速最快的車，它的馬力明顯略低，只有1020馬，但是每百公里加速可以達到2.2秒，也是少見的高提速超跑。

3. 布加迪威龍Super Sport

這款車不僅是世界最快的十輛車之一，而且它每百公里加速也能達到2.5秒，搭載的發動機更是高達7升V8雙渦輪，算是目前世界速度最快的量產汽車。

4. Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark

這款車的名字很長，非常鮮為人知，實際上它是美國Mosler MT900系列的最新款，據說每百公里加速也能媲美布加迪威龍的Super Sport達到2.5秒，而且最高時速可達603公里。

5. 特斯拉Model S P100D

特斯拉作為目前家喻戶曉的汽車款型，可以說它在提速方面也是數一數二的，每百公里加速也能達到2.5秒，尤其是它開啟狂暴模式之後更是可以排到第三位。

6. Dauer962 Le Mans

這款超跑的百公里加速可達2.6秒，雖然馬力稍稍遜色於以上的車輛，只有730匹，但是它的提速能力還是非常強的，畢竟它搭載的也是3升雙渦輪增壓6缸引擎。

7. Hennessery Venom

這款車是美國著名的改裝廠Hennessey推出的2011年新款，最高速度可達每小時440公里，並且全球限量十台，每百公里的加速也可以達到2.7秒。

8. GT-R

日產GT-R舊款在2014年進行了改良，因此新型雖然還是採用的3.8T V6發動機，但是動力得到了明顯提升，最大馬力可達553匹，並且每百公里加速也提升了0.1秒，達到了2.7秒。

9. 邁凱倫P1

邁凱倫P1搭載的發動機也是3.8T V8雙渦輪，並且是電動機和發動機混合系統，因此動力可以達到725匹，而每百公里加速則為2.8秒。

10. 保時捷911 Turbo S

這款車算是保時捷的一款經典車型，每百公里加速可達3.1秒，官方甚至宣稱紐北單圈時速更是能在7分半中內完成，比其他車型要足足減少2秒。

『玖』 德國汽車的動力怎麼樣

因為同系列低端車的缺點，高端車或者豪華車都不會有這些缺點。同樣的車也分等級。德系車和日系車有好有壞，無論是生產線、生產工藝還是品牌效應都是首屈一指的。然而，不同的國情長期以來導致了不同的汽車設計理念。德國和歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍通暢，不急需石油能源。德國高速公路的設計速度也很高，其法律允許部分高速公路擁有無限速度。

他們可以不看中控手就打開空調，一模一樣的驅逐霧氣，等等。這些歐美德系都不如他。美國汽車就以高馬力為天。因為郊區農田開闊，道路暢通，所以美國車很注重霸氣的外觀和大馬力。美國汽車仍然給人一種油耗高的感覺。特別是美國很多中端品牌根本沒有排量在2.0以下的車。雖然現在的美國民用家用車也接近地面排量，但是看看他們的很多產品比如福克斯，都是同級別排量。美國車的內飾也更前衛，這也和他們的美國文化有關。面向年輕人的車內，比如科魯茲，艾薇歐洲，嘉年華，都很現代，很星球大戰，而同樣年輕人的日系車和德系車就沒那麼誇張了。