德國高鐵怎麼過來的

① 德國高鐵發展過程中都運用了那些技術

德國高速鐵路，稱為ICE，是InterCity Express(高速城際列車)的縮寫。

■ ICE-V 為試驗車，造於1985年，不久就創造了406.9km/h的世界記錄。

■ ICE 1 最早的一代ICE，造於1991年。以兩台機車帶10-12節車廂運行於德國連接瑞士和奧地利的線路，現在有約60列ICE1在運行，速度達280km/h以上。

■ ICE 2 第二代ICE，造於1996年，一台機車帶七節車廂。目前有約44列ICE2在運營，速度在280km/h以上。

■ ICE 3 第三代ICE，造於1997年。在陡坡線路和國外，正常運行速度為300km/h，TRANBBS技術速度達330km/h。為此，50台非分離式機車正在製造，即運行時，機車在列車的一端。

■ ICE 4 ICE3的改進型，各種結構的細節正在研究中。

■ ICE 5 使用完全不同的技術的新車型（使用磁懸浮技術），用於漢堡-柏林磁懸浮線路，這條線路由德國鐵路公司經營。

■ ICE 21 計劃中的另一種快速列車，用於試驗一系列新技術，如採用不同於現在ICE的新型轉向架。但這項計劃的財政尚未獲批准，在未來五年內也許不會實現。

■ ICT 由ICE派生的可傾式（擺式）列車，這種列車在傳統線路上運行速度可達到230km/h。

■ ICE-VT 在非電氣化鐵路上運行的內燃-電動車組，帶四節車廂，速度可達200km/h。

【ICE大事記】

1982: ICE-V 開始定貨（第一代高速列車）。

1985: ICE-V交付德國鐵路公司。

1989: ICE-V速度創世界記錄(406.9 km/h)。

1991: ICE 在美國為Amtrak公司作示範運行。

1996: 第一列 ICE 2 交付德國鐵路公司（這是第一列長列車）。

1998: ICT （電動擺式列車）交付德國鐵路公司。6月3日ICE 1發生德國鐵路歷史上最嚴重的事故。

1999: ICE 3交付德國鐵路公司。 ICT-VT （內燃—電動擺式車組）交付德國鐵路公司。

② 中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了

首先日本新干線高鐵最快每小時320公里，但大部分運營的時候車速跟中國動車差不多，每小時200多公里，但還是可以遇到每小時320公里的車速，而且票價跟中國高鐵比貴的要死，德國ICE最快也是每小時320公里，因為國情嘛，你就比如說上海磁懸浮列車吧，那是德國西門子公司賣給我們的，（德國ICE高鐵也是西門子出的）運營車速最快每小時456公里，我坐過，還錄像了，顯示車速就是每小時四百多公里，既然是德國賣給我們的，你說德國做不到技術？為啥要賣給我們？因為這樣的列車開銷太大，德國地又不大，用不著那麼快，即使運營了，還不如運營高鐵好呢，友情提示：中國和諧號高鐵的原型車就是德國ICE高鐵，和諧號CRH380B的原型是德國ICE3，和諧號高鐵就是引進德國。日本新干線的技術，還有，廣州地鐵一號線的地鐵就是德國那邊的，不信？去德國柏林，地鐵會遇到跟廣州地鐵一號線的地鐵一模一樣的聲音和設備，本來就是購買引進德國的嘛！而且，你知道嗎？美國人還特別羨慕我們中國和德國那邊的高鐵呢，因為美國連高鐵和動車都沒有，美國火車就是我們普通客運貨運火車，票價貴的驚人，還不如坐飛機，美國人出門出行就是坐飛機的，國情嘛！

③ 德國要用11年才能建成一條高鐵，中國只需要三、四年時間，這是什麼原因

在德國因為議會和土地拆遷的原因，造成德國高鐵多次改線並中斷建設，還有德國高鐵也要與歐洲多國互通在標准上也在互相角力。也影響了鐵路的建設！在國內因為多點建設沒有這個問題所以感覺比較快。

④ 德國高鐵

這個挺復雜。因為班次不一樣，30分鍾後的是哪個站不能確定。但最有可能是Montabaur。

München Hbf→Köln Hbf，過了Frankfurt(M) Flughafen Fernbf，19分鍾後是第一個站Limburg Süd，30分鍾後是第二個站Montabaur。但有些車不會停Montabaur，直奔Siegburg/Bonn。有一種過了Frankfurt(M) Flughafen Fern，更直達Köln Messe/Deutz。

⑤ 為什麼德國高鐵ICE和中國的CRH3長的一模一樣是誰抄襲誰

因為研發CRH3初期是引進的德國西門子公司及龐巴迪公司的高鐵列車技術，經過消化吸收後，轉化為號稱中國自主研發擁有專利的高鐵列車技術，骨子裡是德國血統。而德國高鐵ICE也是採用西門子的技術。（我們公司是做高鐵相關核心設備的）

⑥ 德國ICE高鐵的介紹

德國ICE高鐵全稱是Inter city Express，即城際快車。其實在它剛發展的時候，名字叫做Inter city perimental train。由西門子為首的開發團隊設計製造，德國國鐵（Deutsche Bahn AG）所營運。德國ICE高鐵是連接城市，解決人員、貨物運輸的交通工具，它將德國國內130多個大小城市連為一體，對人員和信息的往來與交流，以及經濟建設發揮了極其重要的作用。

⑦ 德國有高鐵有多久歷史

德國最早的由電力拉引的行車是1988年開始的。但是具有實用性的地鐵還是20世紀90年代初才開始的。

⑧ 德國ICE高鐵的簡介：

德國高速鐵路稱為ICE(Intercity Experimental)，即「城際高速鐵路」，是連接城市，解決人員、貨物運輸的交通工具，它將德國國內130多個大小城市連為一體，對人員和信息的往來與交流，以及經濟建設發揮了極其重要的作用。
目前高速鐵路有磁懸浮技術和傳統的輪軌技術。以前德國政府一直比較重視相對先進的磁懸浮技術，但由於磁懸浮鐵路造價昂貴，並與現有鐵路無法接軌，因此德國政府一直沒把依靠磁懸浮技術的高鐵投入到商業運營中。而使用傳統輪軌技術的ICE-V列車也一直處於試驗階段，直到1981年法國的TGV列車用事實證明了高速火車在商業上的成功，德國才開始准備把這種列車投入到高速列車的研究和運營中。
1991年，首個ICE列車正式運營。開通了從下薩克森州的首府漢諾威直達巴伐利亞州的重鎮維爾茨堡的鐵路線，全長327公里。還有一條是從曼海姆至斯圖加特的鐵路線，全長99公里。此後，德國高鐵迅速發展，分別在1998年、2002年、2006年和2007年開通了4條高速鐵路線。德國新建和改建的高速鐵路線總長至少已達1560公里。德國鐵路公司聲稱，自1991年投入運營以來，高速鐵路的運營里程已經相當於從地球到太陽往返了3次。
雖然德國在全面掌握高速鐵路技術方面比日、法兩國要晚，但是其獨特的技術已經能與日法兩國相媲美。
作為一向注重節能環保的國家，德國的高鐵ICE也承繼了這一理念。在德國，高速公路和民用航空高度發達，政府還是斥巨資興建高鐵。這樣做的目的主要是從整個國家的能源戰略高度考慮。因為德國第三代高速列車比汽車和飛機更節能。據德國聯邦鐵路公司計算，ICE3系列後的列車在載客率為50%的情況下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。以漢堡到柏林為例，乘火車需要1.5小時，比汽車快1倍。火車在半滿員的情況下，每位乘客整個旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽車平均需要27公升以上。

⑨ 求，德國高速鐵路的發展史和技術特點

德國高速鐵路〔ICE)自1991年6月通車以來,以其高速、舒適、方便吸引了越來越多的乘客,與傳統鐵路運輸連年虧損正好相反,高速鐵路的盈利正逐年增多。到今年夏季,將有60列ICE列車在三條高速鐵路上以每小時一列的間隔運行。