為什麼德國鐵路老晚點

① 火車為什麼經常出現晚點呢

列車運行時間受諸多方面因素制約。

眾所周知，列車長時間保持在運動狀態下，路途長、標准高，任何不確定性因素都有可能會導致列車晚點。

而造成晚點的原因有很多，有的確實是鐵路部門工作原因，但多數情況卻非是鐵路部門責任，比如旅客上座率高、列車停點短、重點旅客服務，突發自然災害、路外因素、以及其它情況等等。這些自然因素對鐵路影響越來越大，晚點實在非鐵路部門所願。

客觀情況造成的火車延誤，鐵路部門一般沒有主觀故意，如果讓鐵路部門把所有的責任都承擔過來，風險就很大。

近些年隨著中國鐵路的飛速發展，鐵路舊貌換新顏，無論是從高速、舒適、便捷、優質服務等方面都贏取贊聲一片，但要談到正點率，雖然也已經有所提高，但晚點情況還是時有發生。

火車晚點鐵道部沒有違約。

從法理方面看，乘客購票乘坐列車，即與鐵路運輸企業形成了鐵路旅客運輸合同關系。《合同法》、《民法通則》、《中華人民共和國鐵路法》和最高人民法院的司法解釋以及國務院鐵路主管部門的規章，均沒有關於列車晚點應承擔違約責任和賠償損失的規定。

乘客的訴訟請求沒有法律、法規依據。再者，火車票上只有開車時間，沒有說明到達時間，列車時刻表又不是合同的組成部分，按照《合同法》規定，鐵路局只要將乘客安全送達目的地，就沒有違約。

② 為什麼說德國鐵路要砸准點招牌

以准時著稱的德國鐵路准點率不及80%

「像德國鐵路一樣准時」、「用德鐵對手錶」……德國鐵路曾經以准時著稱，這些有關德鐵溢美之詞曾幻化為西人諺語。

德鐵首席執行官理查德·呂茨11月29日承認，公司今年無法完成至少80%列車准點的目標，「這讓我們很苦惱」。

德國鐵路真的不行了？綜合網友吐槽和前方記者調查，發現事情不簡單。

網友吐槽：說起來都是淚

近些年，不少在德國生活的人，或多或少都親身遭遇過德鐵的「不靠譜」。如果和他們談起所謂的「德鐵神話」，得到的可能是一句：呵呵。

准點率不及80%的消息一出，不少中國網友紛紛到@新華國際微博下吐槽

其二是德鐵部分軌道路段正進行更新和維修。2017年，德國鐵路共計有150座橋梁、2000處道岔等設備須更新。《商報》認為，在更新設備時，德鐵與施工單位和德鐵內部協調不夠順暢，致使延誤增多。

德鐵近年來也在想辦法解決突出的晚點問題。按照德鐵上任首席執行官的計劃，德鐵將在2030年前更新老舊鐵路網，計劃投入550億歐元。

綜合評論：出門能有靠譜的鐵路網，還是很不錯的

「像德國鐵路一樣准時」、「用德鐵對手錶」……德國鐵路曾經以准時著稱，這些有關德鐵溢美之詞曾化為西方國家的坊間諺語。

德鐵不少官員眼下調研的題目，也是如何把昔日的名望，轉化為如今的現實。

在這個話題下，也有網友談起了我們的中國高鐵

出門能有靠譜的交通工具，感覺還是很好的。

截至2016年年底，中國高鐵總里程已達到2.2萬公里，居世界第一。新加坡媒體評價說，中國高鐵雖然網路龐大，但准點率接近「完美」。

盡管每個國家的鐵路網和運營方式差異明顯，但乘客體驗卻始終是鐵路服務之首要。快、穩、准，正是這些乘坐需求，推動鐵路技術不斷革新發展。

而高鐵技術「始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國」，德鐵也曾希望引進中國高鐵技術，改善用戶的乘坐體驗。

希望德國人民能夠盡快享受更好的准點服務，畢竟德鐵的票價還是一路小幅上漲的。

③ 為什麼火車老是會晚點是什麼原因導致晚點

主要就是臨時狀況造成晚點。比如人多，在正常的停站時間內沒有上下完，那麼就要延長停車時間。而且在鐵路運行當中，如果有一列車晚點，且該車追回時間困難的話，那麼就會「犧牲」掉這列車，讓其待避其它車，以保證大部分列車的正點，這樣晚點的時間就比較多了。像你遇到那種情況，一般在單線區間比較容易發生，前車晚點，一個壓一個，大家就都晚點了。

④ 為什麼火車總是晚點那

其實誰都不希望晚點,但畢竟沒有絕對的事情,造成列車晚點的原因有以下幾條:
1、氣候不良,如暴風雨、大霧、風雪等天氣,視線不良,司機看不清信號減速運行,會造成晚點;

2、鐵路線路施工或設備故障,列車慢行,造成晚點;

3、列車超員嚴重,旅客上下人多,原規定的到站停車時間不夠,列車不能正點開出,造成列車晚點;

4、已有列車晚點,調整部分列車運行時間;

5、客車機車操縱欠佳,未嚴格按規定的運轉時分運行,造成列車晚點;

6、列車途中遇到突發情況,如行車事故,或者是鐵路塌方等等會造成晚點.

現在特別是在電氣化鐵路上,往往因為接觸網故障或者遭破壞引起大面積斷電,造成大量列車嚴重晚點.
列車晚點會給旅客帶來許多不便,也有損鐵路聲譽,鐵路部門會盡最大可能來減少晚點現象.

⑤ 如今我國高鐵越來越快，德國高鐵卻越來越慢，這是為何

據我所知，德國高鐵越來越慢是因為他們停靠的站與站之間距離比較短，頻繁剎車和加速的話，花費的時間會比較多。下面具體說明：

在我國高鐵迎來普遍提速的時候，德國高鐵ICE卻降速了，最新一代ICE 4高鐵的運行最高時速只有250公里，遠低於上一代ICE 3的300公里每小時，在我國開始規劃未來時速高達500甚至600公里高鐵時，作為高鐵技術大國的德國則完全沒有這樣的打算，這是為什麼呢？

德國鐵路的技術與經濟專家Christian Böttger解釋到：”德國的高速鐵路框架與中國和法國不同，基本上德國每隔100公里就有個城市，而每個城市都希望高鐵能在自己這停靠，未來德國高鐵規劃也的確是停靠更多城市，這決定了德國高鐵無法和中國或法國一樣高速運行，那樣反而會增加旅行時間。另一方面，增加時速還會增加成本，所以我們選擇了主動降速。“

⑥ 為什麼現在的火車經常晚點

現在的火車經常晚點，其原因有四個：

1、路程太長，事情就比較多，難免就有意外。

2、雲南至貴州段有時是單線，要經常避讓其他的火車。

3、一般K字頭火車層次低。火車避讓有個先後的問題，一般是Z字頭最優先，之後是T、K乃至沒有頭的。

4、到北上廣的車優先，沒誤點的車優先。

火車晚點導致車票無法使用的處理方法：

火車晚點導致換無法換乘的，可以改簽其他車次的車輛，也可以在申請退票。因鐵路部門的原因導致退票的，不收取退票費。

根據《鐵路旅客運輸規程》第三十四條旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，應當在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續，特殊情況經站長同意可在開車後2小時內辦理。持動車組列車車票的旅客改乘當日其他動車組列車時不受開車後2小時內限制。團體旅客不應晚於開車前48小時。

在車站售票預售期內且有運輸能力的前提下，車站應予辦理，收回原車票，換發新車票，並在新車票票面註明「始發改簽」字樣（特殊情況在開車後改簽的註明「開車後改簽不予退票」字樣）；原車票已托運行李的，在新車票背面註明「原票已托運行李」字樣並加蓋站名戳。

⑦ 為什麼火車總是晚點

其實誰都不希望晚點,但畢竟沒有絕對的事情,造成列車晚點的原因有以下幾條:
1、氣候不良,如暴風雨、大霧、風雪等天氣,視線不良,司機看不清信號減速運行,會造成晚點;2、鐵路線路施工或設備故障,列車慢行,造成晚點;3、列車超員嚴重,旅客上下人多,原規定的到站停車時間不夠,列車不能正點開出,造成列車晚點;4、已有列車晚點,調整部分列車運行時間;5、客車機車操縱欠佳,未嚴格按規定的運轉時分運行,造成列車晚點;6、列車途中遇到突發情況,如行車事故,或者是鐵路塌方等等會造成晚點.現在特別是在電氣化鐵路上,往往因為接觸網故障或者遭破壞引起大面積斷電,造成大量列車嚴重晚點.
列車晚點會給旅客帶來許多不便,也有損鐵路聲譽,鐵路部門會盡最大可能來減少晚點現象.

⑧ 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別

1、運行模式不同

中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。

1、線路建設不同

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。

3、運營班次不同

中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。

(8)為什麼德國鐵路老晚點擴展閱讀：

中國高鐵指南

中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。

部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。

參考資料來源：網路-中國高速鐵路

參考資料來源：網路-德國高速鐵路