汽車變速箱德國和日本哪個先進

『壹』 汽車的變速箱，德國和日本誰的技術更先進一點呢

日本汽車製造技術和德國汽車製造技術誰更強？不同的人對這個問題有不同的看法。從傳統歷史的角度來看，德國的技術歷史更長，很多技術研發都是在那裡開始的，而日本是後起之秀。今天，隨著汽車工業的發展，它已經在技術創新和領導地位上超過了德國。德系車開始以家庭為導向，日系車並沒有嚴格遵守這個規則。在汽車行業，家族式設計讓人“又愛又恨”。

許多車型的流行也與臉書家族的延續有關。比如大眾朗逸，因為家族化外觀明顯而酷似帕薩特，似乎更能給車主帶來面子，這也是朗逸賣得好的原因之一。賓士c級採用了與S級非常相似的設計，因此被稱為“小s”。這使得賓士c的“檔次”和“格調”似乎高於其他競品，對增加市場吸引力起到了不小的作用。汽車和零部件的材料需要技術沉澱，提高零件的加工精度。比如豐田現在能做到量產車41%的熱效率，就是因為材料和加工技術的突破。豐田採用最新研發的耐磨耐熱材料和激光熔化進氣閥支架，改變進氣口形狀，增加新材料的可靠性和耐用性。不可否認，工業革命和文學復興給德國汽車帶來了深厚的歷史底蘊。這輛日本車沒有可比性。但作為一個“理科生”，沒有家，努力的道路會讓日系車有更硬的內核。兩者相比，技術的加持一定比虛擬的虛擬更真實。

『貳』 德國汽車發動機和日本汽車發動機誰更好

日系車的發動機故障率低，這是所有維修師傅都認同的，即便如此，日系大部分發動機都不錯，特別是不斷的追求油耗上的熱枕，真是讓人佩服，豐田孜孜不倦的增加發動機熱值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似沒什麼卵用，但過了10年一看，41%熱值的2.5L發動機已經誕生，而馬自達，一直追求高壓縮比，如今13:1已經完成，下一步則是17:1，看似動力和油耗還不如加一個渦輪或者電機有效，但10年之後再一看，油耗已經下滑到7L，而且是2.5L發動機。
如果說，買家用的汽車，很多人的首選都是日系的車，那是因為日系的車子在發動機方面比德系的車子更合適，雖然日系車的動力性能和技術應用不如德國的車子，但是在油耗上，優勢要遠遠領先於德國的車，在價格上，也會比德國的車更占優勢，德系發動機在汽缸壁上以網狀方式進行打造，相對於日系發動機的平整汽缸壁來說，德系發動機的活塞運動未能完全帶走機油，會在汽車發動機的汽缸壁上留下殘余物，因此兩者相比德系發動機的後期保養費用會更加昂貴。
德國和日本作為汽車研發的大國，對汽車發動機的生產有著更高的技術，因此德系發動機和日系發動機在汽車市場上也非常有名。很多消費者在買車時都會糾結不知該選擇德系發動機還是日系發動機好，很多人的印象中德系車的整體表現比日系車更加出彩，但若就發動機來說的話，或許以日系發動機技高一籌。日系車節油是大家公認的表現，發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。
日本發動機與德國發動機誰更勝一籌？維修多年的老師傅是這樣說的，日系車的優勢在5年之後就見到了，像是常規的動力系統，5年十萬公里基本上日系車不會出現燒機油、發動機漏油等問題的，而常規的CVT和AT變速箱穩定性更是讓人滿意，作為一般的消費者，更多是以自己的使用感受而非專業測試作為評價車型的標准：只要不壞、不修、好用、沒毛病，就是好產品。這一點，日系和德系車都達到了人們心目中「好東西」的標准。但10年的皇冠要比10年的奧迪A6L更容易出手的，穩定性高，價位或許會更出色，這都是老司機多年來的經驗。

『叄』 汽車的變速箱，德國和日本誰的技術更先進一些

很多車主對於變速箱換擋時的評價很高，因為它裡面還配置了減震器，那就可以避免換擋時的發動機噪音，所帶來的整體設計產品都是日本製造的很人性化，而油耗方面就更不用說了。看看日系車的油耗水平就可以一目瞭然了，有人會問，LOVE也有8AT變速箱，是不是也要ZF的8AT變速箱好，作為同級別的產品，LOVE的8AT變速箱換擋起來卡頓的情況時有發生，這確實沒有ZF的8AT變速箱那麼好。

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『肆』 造車技術哪家強德系與日系造車之間，差距真的有那麼大嗎

日本汽車製造技術和德國造車技術誰更強？這個問題智者見智仁者見仁。從傳統歷史來看，德國技術歷史更悠久，很多技術研發都是始於此，而日本屬於後起之秀，在汽車工業發達的今天，技術創新和領先方面則超過了德國。

美國的權威機構《美國汽車新聞》調查數據顯示，全球汽車關鍵零部件領導企業日本有35家，美國有30家，而德國僅18家。歐洲的一些評選機構也認為豐田、本田一直是全球車業技術的領導者，這樣的說法並非空穴來風，而是來自事實：像混動、氫動力、動力電池、可變壓縮比、壓燃、熱效率等領先的核心技術都是日本率先研發，而德國則亦趨亦步，特別是新能源方面，和日本汽車工業有很大的差距。實際上，自主國產在新能源方面也遠超德系車。

總結：由此可見，汽車工業的新技術固然是必然趨勢，但從經濟性角度來看還是蕭規曹隨更實用。新研發技術的最大的阻力就是往往費力不討好，這對於一家企業來說如果沒有足夠的支撐是賭博式的，風險太大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 單就發動機而言，日系車和德系車相比哪個發動機哪個更好

日系車和德系車是目前中國銷量最大的兩大車型系統，也是全球最暢銷的汽車品牌。在很多人的印象中，德國一直是先進科技和科技的代名詞，德國汽車一直被很多人認可和喜愛。日本車的省油優勢是眾所周知的。雖然德系車的燃油經濟性也很好，但與日系車相比還是有一定差距的。為了追求極致性能，德系車大量投產雙離合。變速箱的可靠性遠遠落後於日本的CVT和AT變速箱。

除了燒油的問題，還有漏油的問題。通常情況下，很難聽到豐田和本田發動機的漏油問題。然而，漏油對於德系車來說是司空見慣的。途觀和邁騰漏油量大。上一代寶馬3系和5系都有漏油問題。雖然漏油不是什麼大問題，但長期使用也會帶來很大的安全隱患。不僅容易結泥，還要提前排干發動機內部的機油。因此，日本發動機確實比德國發動機好得多。日本汽車在可靠性、耐用性和燃油經濟性方面表現突出。不僅是發動機，變速箱也是如此。綜上，我覺得日系車的發動機要優於德系車。

『陸』 德系車真的比日系車好嗎你喜歡德系車嗎

在中國日系車和德系車一直佔領著前兩名的位置，不管是在品牌上還是在口碑上，這兩個品牌的車影響力都是非常大的，但是由於德國和日本的國情有所不同，他們所涉及的車也是相差非常大的，於是就有很多網友們起了爭議，德系車與日系車到底哪一輛更好呢？今天小編就跟大家一起討論這個話題。

一、技術方面。

德系車與日系車都是有自己的優勢的，每個品牌都有每個品牌的特徵，在小編看來，德系車更適用於比較追求速度的人，而日系車比較適用於穩定性的駕駛人。

『柒』 日本汽車與德國汽車的比較，哪個好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，尤其是日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

『捌』 日系車和德系車哪個質量好

德系車好

日系車和德系車特點介紹:

日系車

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。

目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機)，能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對干汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者
豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POL0高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

德系車

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高
轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

『玖』 德國和日本的造車技術，哪個更強大更靠譜

德系車最先開始家族化，日系車並沒有很嚴格的遵守這一規則

在汽車界，家族化設計讓人「又愛又恨」。家族化設計提高了品牌產品的辨識度，讓人容易區分。一些豪華汽車的家族化設計，更秉持「高貴」血統的一種象徵。

但過度的家族化設計也容易帶來審美疲勞，而且家族化設計中的缺點，也會因此而不斷延續下去。

日系車的車機系統，智能化發展略顯落後，豐田、本田、日產等現售大多數車型的車機系統都還是很普通的功能，自動駕駛方面的研發也顯得比較保守。

對追求炫酷、刺激、新奇的年輕人而言，日系車的這一做法似乎並不討喜。「德系車追求科技，日系車追求穩定」，這一高度概括的說法，反應了兩者在汽車工業方面的不同風格和路線。