德國有哪些公交公司

① 關於德國的交通

巴符州是要看你在哪裡的，幾個地方都有自己的學期票，有一定的范圍，在這里邊坐Strassenbahn、火車里的慢車、Bus都是免費的，只要不出區隨便坐。一般都是從四月開始用夏季學期的，十月份開始用冬季學期的。像斯圖的就很大，Karlsruhe跟海德堡也分別有且兩個可以連在一起。好像只聽說黑森的票是整個州都可以坐，但別的州大部分應該都是有個范圍的。月票的話學生沒有特別優惠的，跟普通的成人的月票是一樣的，看區的大小不同價錢也不一樣。
旅遊要看你去哪，同一個州里，比較遠，但當天去當天回的可以買州票，就是Baden-Wuerttemberg-Ticket，五個人，從早上九點到第二天早上三點有效；如果是周末去別的州可以買周末票，Wochenendeticket，也是五個人，凌晨一點開始到第二天凌晨三點有效；要是出國的話還是坐ICE或Nachtzug好了，提前訂，也可以訂到很便宜的，至於多少人就看你能湊到多少了，也可以問問die Bahn的人多少人起有折扣；至於就是到附近城市的話，應該也有人數多有折扣的地區票，就要看是幾個人起有優惠了。

② 德國交通分布特點

德國交通與運輸

高速公路與汽車
德國高速公路已有60多年的歷史，目前全國跨地區的公路網總長大約23.1萬多公里，其中1.1萬多公里是高速公路，這是僅次於美國的世界上最長的高速公路網。除東部的新聯邦州外，今天的當務之急已不再是建造新路段，而是消除擁擠易堵和事故多發地段，以及完善網路。

德國的公路被分為聯邦級、州級和鄉鎮級三等，對不同的路段規定有不同的車速限制。通常規定的最高車速為100公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時。只有一部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。

目前德國的交通決策部門在陸路交通建設方面的重點已開始由公路向鐵路傾斜。德國政府已經制定了第一個全德交通計劃規定，到2012年之前，國家財政准備拿出4530億馬克用以全面擴大鐵路、公路和內河交通網。在這方面，對有利於環境的鐵路和水路的投資大約佔54%，首次超過了對公路的投資。

德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛，其中絕大部分為小轎車。德國的大部分家庭都有車，汽車是德國人主要的交通工具。德國客運量的4/5是靠居民自己的小汽車解決的，只有1/5是靠公共交通工具。

在德國的一些交通樞紐大城市，為緩解交通緊張狀況，建有三、四層的立體交叉道，景象十分壯觀。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、節假日或遇惡性交通事故時，德國的公路上就會出現交通阻塞，少則半小時，多達數小時。此外，隨著汽車數量的增加，車禍、城市噪音和空氣污染等也嚴重影響著人們的身體健康。

正是因為上述事實，一些務實的德國人開始對早已熟悉的汽車文化重新做出思考。如今，翻閱報紙雜志，打開廣播電視，便會發現對於汽車文化的討論充斥於其間，一個自發的「抵制汽車階層」正在德國形成。事實上，由於政府大力推行一系列優惠措施，公交車正越來越為人們所喜愛和接受。今天，在德國的各大城市中，乘坐公交車與自己開小汽車相比，不僅省錢，而且在時間上也更有保證。自行車也開始悄悄融入城市交通，目前德國已有近6000萬輛自行車，並且還在以每年600萬輛的速度上升。

鐵路運輸

德國的火車以准時、方便、舒適、安全而著稱。但高速公路的興起，曾重創鐵路運輸，使鐵路一度元氣大傷。20世紀中葉，高速列車的問世標志著鐵路運輸跨入了一個嶄新的時代。進入90年代，德國火車重新受到人們的垂青。特別是1990年德國統一，火車成為了東部居民來西部的首選交通工具。同時，統一後德國地處歐洲中心的交通位置得到加強，這也為德國的鐵路交通注入了新的活力。德國聯邦鐵路和德國國營鐵路於1994年合二而一，實現了私有化，成為德國鐵路股份公司(DB)。

除了客運服務外，鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯運和客運交通方面不可缺少的交通工具，並有利於保護環境。因此聯邦政府投入巨資推動鐵路網的現代化。1991年已將新研製的城際特快車(ICE)投入使用，其CE的設計時速為300公里，允許時速為280公里，實際時速則控制在250公里以內。其他高速路段的建造正在規劃歐洲聯營。今後幾年中，27個車站將修繕或重建，同購物和旅遊中心相連。長期計劃的是將大終端站(斯圖加特、慕尼黑、法蘭克福/美因河)轉變成中間站。

航空運輸

德國航空業十分發達。成立於1955年的漢莎航空公司是德國最大的航空企業，也是世界上重要的航空公司之一。其總部所在的美因河畔的法蘭克福機場既是德國最大的機場，也是歐洲的空運樞紐，排名世界十大機場之列。

其他的國際交通機場還有柏林-脈帕霍夫、柏林-特格爾和柏林-舍內弗爾特、不來梅、杜塞爾多夫、德累斯頓、埃爾富特、漢堡、漢諾威、科隆／波恩、萊比錫、慕尼黑、明斯特/奧斯納布呂克、紐倫堡、薩爾布呂肯和斯圖加特等地，構成了完善的航空網。

德國交通決策部門在大力發展空中交通的同時，還特別注意到空中交通與陸路交通的耦合，並在它們的結合處動了很多腦筋。鐵路需要火車站，航空需要飛機場，德國通過將火車站和飛機場建在一起很好地解決了這一問題。德國法蘭克福機場就是這種模式，它既是飛機場，又是火車站。火車站設在飛機場下面，有電梯相通，給由飛機換乘火車或由火車換乘飛機的旅客帶來了極大的方便。

船運業

德國歷來重視發展內河航運，其天然河道基本上是南北走向。為了溝通東西部的天然河道，德國共開挖了總長度達1800公里的多條運河，從而在全國形成了四通八達的總長約7300公里的內河水運網。目前德國的內河年貨運量在2億噸以上，約佔全國貨運總量的1/4，最重要的水路是承擔了大約2/3內河航運貨運的萊茵河。

德國的河流及運河不僅是客貨運輸的重要航道，還是重要的旅遊線路，在河上常見五彩斑斕的遊艇載著悠閑的旅客，在水道上緩緩地觀光旅行。

作為貿易大國，德國擁有一支自己的商船隊。它是世界上最現代化和最安全的船隊之一。2/3的船隻役齡不超過10年，集裝箱船舶平均船齡只有3.8年。1995年至1999年的4年間，德國船隊的運力以年均14.8%的速度增長，居世界同行之首。研究表明，如果將德屬外籍船舶計算在內的話，德國公司控制的船舶總量約為2830萬載重噸。盡管德國船隊的總運力只排在世界第8位，但是其在海上貨物運輸市場中所佔份額卻越來越大，承運貨物總量佔世界海運總噸位的3.8%。�

德國的主要港口有漢堡、不來梅港、威廉港、呂貝克和羅斯托克。其中最大的海港是漢堡港，它位於易北河下游，是易北河、阿爾斯特河、比勒河的匯合處。其作為一個自由貿易港已有百餘年的歷史，雖不如比利時的安特衛普港和荷蘭的鹿特丹港交通便利，但其現代化的設施彌補了其地理上的不足，使之成為世界聞名的「快速港口」。

③ 德國火車RE，RB，U-Bahn，S-Bahn有什麼區別

1、范疇不同：

RE，RB，S-Bahn都屬於「火車」類別，由鐵路公司運營，屬於區域交通即慢車。 可以使用州票，周末票等免費門票，如果您一次旅行整個旅程都在公共交通系統，您需要購買公交系統的公交車票，而不是「火車票」， 這三輛車的票價也不例外。

U-Bahn不屬於「火車」類別，由城市公交公司運營。 德國火車票很常見。 火車票包括特快列車和當地火車。 它甚至可以包括德國鐵路公司運營的長途巴士，但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽車和有軌電車。

2、含義不同：

RE：Regional Express即區域快車，但實際上是一列慢車。 一般的起點和終點站是相鄰兩個地區的兩個大城市，中間的一些較小的城市將停止。 這種車每天都可以使用，基本上每個小時都是工作日。

RB：Regional Bahn即區域慢車，遇站即停，速度慢，路程比較繞。

U-Bahn是各個城市地方政府所運營的，相當於地鐵。

S-Bahn是城市列車Stadtbahn，幾乎是最慢的車。 基本上，車站將停止，也就是說，無論是小城市還是小城市的小站，它都不會泄漏。 在白天，基本上是一個小時，當交通繁忙時，將是半小時。

3、行駛速度不同：

IRE/RB最快，其次 S-Bahn，U-Bahn最慢。

(3)德國有哪些公交公司擴展閱讀：

火車票購買攻略：

「歐洲通票」分為三種：全球通票、自選通票和單國通票。「全球通票」並不是真的可以暢通全球，只是包括歐洲28個國家在內的通票；

「自選通票」包括四國通票、三國通票和兩國通票，即遊客可以在28個歐洲國家中自主選擇其中幾個國家的組合；「單國通票」指只能在一個國家使用的通票。

歐洲通票的價格與其通用范圍、有效期限和乘車天數都有關。比如，在相同的有效期和乘車天數下，覆蓋范圍越大的通票越貴；

而范圍相同的兩張通票相比，有效期越長、乘車天數越多，票越貴。此外，同樣一張通票也分青年價（12歲-25歲）、成人價（26歲及以上）和家庭價（成人與0歲-11歲的兒童）。

歐洲通票最大的好處在於方便。以一張有效期1個月、乘車天數10天的全球通票為例，在這一個月期間，你可以選擇其中任意10天，無限次、隨時乘坐這28個國家的大部分火車。而這「大部分」，主要指慢車。跟中國一樣，歐洲火車也分快車、慢車。

由於每趟快車只預留了一部分座位給持有通票的人，因此在使用通票乘坐快車前，最好先在網上或火車站訂座，否則遇到乘車高峰就可能出現上車無座的尷尬情況。而在不同國家持通票訂座，通常會收取價格不一的小額訂座費。

通票雖然便利，但也價格不菲，且有期限和天數的限制，有時還需要提前預訂有限的座位。因此，是否購買通票及購買何種通票，都要結合行程而定。而購買通票後要想「物盡其用」，提前做好旅行計劃、預訂好座位有限的車次是很必要的。

德國有一種優惠火車票叫「周末票」。即只要28歐元，就能在周六或周日的6時到次日3時，乘坐德國境內除了ICE、IC（相當於中國的T字頭火車）外的所有火車。

一張周末票可以5人共同使用。類似的還有「州票」，限於周一到周五在德國各聯邦州內使用，票價從21歐元到23歐元不等，也可以5人同時使用。

因此在德國，無論是周末出行還是州內出行，最好的方式是找到路線一致的人共同分攤費用。這樣每人每次只用花費幾歐元，相當便宜。你甚至可以在到達目的地後，以低價將有效期內的周末票或州票轉賣給正要購票的旅客。

參考資料來源：人民網-購買火車票大有學問

④ 德國曼集團的旗下公司

●MAN商用車股份公司；
●MAN羅蘭印刷機械公司(從2006年7月1日起，羅蘭印刷機械股份公司不再屬於MAN集團，而是改為由安聯與MAN集團合資)
●MAN Diesel柴油機公司；
●RENK股份公司；
●MAN FERROSTAAL AG(2012年3月，德國MPC集團收購MAN FERROSTAAL AG，將其改名為Ferrostaal GmbH)
曼(MAN)集團中最重要的，也是最大的企業是MAN商用車集團：MAN（曼）商用車輛股份公司是歐洲第三大卡車和客車生產商，也是MAN（曼）集團中最大的一個企業。公司卡車生產的旗艦產品是Trucknology·Generation重卡系列車，另外還生產輕型和中型卡車。其產品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交車中MAN是重要品牌， NEOPLAN（尼奧普蘭）則是在旅遊車中的知名品牌。新型D20 共軌噴射系列發動機是高效、經濟，環保的完美結合。所有新型產品均體現了MAN 公司追求完美的進取精神。
其提供的產品和服務包括以下幾個：
卡車
總允許重量 自7.5 至 50 t 的卡車以及總牽引重量達250 t 的特種車輛：平板載貨車、自卸車、牽引車、各種用途的汽車底盤、可選擇性地採用全輪驅動。帶有防扭機架的越野車底盤。減震彈簧、全輪驅動及單輪輪胎。
客車
旅遊車、長途車、單節和多節鉸接式公交車和客車底盤，可選擇由柴油、汽油、氫氣發動或電驅動，底盤和車身底架。
發動機
用於汽車、船舶驅動和工業用途的汽油和柴油發動機。
汽車零部件
軸、分動器、卡車和轎車的車架和底盤沖壓件。
服務
機動服務Mobile24，汽車保養合同 ComfortPlus、ComfortSuper und ComfortEuro、CombiContract，維修卡，貸款，租賃，通訊，TeleMatics，駕駛員培訓 ProfiDrive。

⑤ 去德國應注意什麼

去德國要注意什麼
【交通】

德國漢莎航空公司LUFTHANSA是世界頂級航空公司之一。目前，漢莎每天有航班從香港、北京和上海飛往德國最大的航空港法蘭克福，飛行時間約12個小時。

德國境內鐵路交通十分發達，各個火車站都有往各城市的火車時刻表供人們免費取用。由漢堡至呂貝克、什未林、柏林等城市車程在1小時——4小時之間。如需在短時間內多次乘坐列車，建議購買歐洲火車證。

市內交通以地鐵為主，方便快捷，多人票或多日票比買單程票劃算很多。

在柏林購買歡迎卡，72小時內免費乘車，可以節省交通費用，參觀游覽也有很多折扣。

火車

火車：坐火車旅行在德國是有傳統的。德國的鐵路網是世界上最大的鐵路網這一。鐵道連接著所有大城市和幾乎所有小城市。對於較遠距離來講，城間高速(ICE)是最快和最舒適的交通工具。近距離火車為城市加快(SE)、區間加快(RE)和地區列車(RB)。

鐵路卡(Bahncard) ：德國鐵路的火車卡為一種打折卡，一年有效。為吸引乘客，德國鐵路連續改革價格系統，火車卡打折方式一改再改。目前德國鐵路的火車卡分成25% ，50%，100%三種，復雜的價格和打折系統使得乘客和鐵路職員更加暈頭轉向。對於經常乘坐長途火車的旅客，火車卡不失為省錢的好方法。

公交

公交：在德國，基本上只要有火車就應該選擇乘坐火車。公共汽車與之相比速度更慢、可靠性和舒適性更差。但有一些地區的地形使火車難以到達、或者根本不可能到達，比如說哈爾茨山脈、巴伐利亞森林的某些部分和阿爾卑斯山丘陵地帶等。

德國沒有全國性的公交系統，也就是說公交系統是有許多獨立的公交公司經營的，各公交公司在不同地區提供服務，且都有自己的價格表和時刻表。在城市中，公共汽車的匯集處就是中心公共汽車站（Busbahnhof或ZOB），中心公共汽車站通常位於中央火車站附近。可直接從公交公司購買車票，公共 汽車站處通常設有公交公司辦公室或售票廳，也可上車後直接從公交司機處購買。注意咨詢特價優惠的有關信息，如一日通票、一周通票或特殊的旅行通票。

根據目的地的不同，公交服務的頻率也各有不同。少時可能一日三班，有時周末可能班次更少。專為通勤者設置的線路周末會暫停服務。如果你想依靠乘坐公共汽車四處游覽，那麼最好記住這些提示，避免出現在周末困在某個偏遠地區無法返回的情況。

德國

【住宿】

居住的酒店價格頗為昂貴，如果希望節省費用，可選擇青年旅舍，登錄www.djh.de可查詢。此外，還有bed＆breakfast提供酒店和民居，可選擇普通型、高級型和豪華型房間。

【裝備】

秋天氣溫較低，但一天中的溫差很大，所以要穿易換的服裝。皮膚保養方面要注意防曬和保濕。如果是旅遊，沒有必要穿西裝，穿牛仔褲永遠沒有錯，色彩鮮艷的服裝也沒問題。大部分酒店中沒有拖鞋和牙具，需提前備好。

【吃】

在德國北部的幾個城市，如柏林、漢堡，中餐館很多，每個菜的價格在10歐元左右。街邊小吃價格便宜，3－5歐元。在德國正式的餐館里吃一頓西餐所需的時間非常長，上菜比較慢，價格也貴，不太適合時間較緊的旅遊者。

【幫助】

每個城市都有旅遊中心，標志是一個大大的「I」，在這里幾乎可以得到任何有關旅遊的幫助。

德國

【最佳旅遊時間】

四季的德國都是很好的旅遊地，但大多旅行者都在5—9月之間去德國，那時天空總是晴朗，適宜戶外活動。啤酒園和咖啡館24小時營業；戶外競賽和節日使得城市與村落都生機勃勃；徒步旅行、騎自行車都是旅行的運動。不過，不論在哪個月份都有可能下雨。

在德國（3—5月以及10—11月）遊客相對較少，而天氣卻出奇的好，在4—5月間，當鮮花和果樹都含苞欲放。天氣是溫和而晴朗的。進入秋天後風和日麗的宜人氣候也並不稀奇。

除冬季運動外，11—3月初之間的活動大多集中於文化和城市生活，在這幾個月間，天空常常顯得陰沉，而溫度經常降到零下。此外，旅行者減少，景點排隊的隊伍也變短（除冬季旅行勝地外）。一定要帶上足夠多的衣服，並且記住只有6—8小時的日照。在12月，太陽在下午3點30左右就落山了。

滑雪季節通常最早開始於12月中旬，在新年過後進入高峰期，而在3月雪融初始之時結束。

⑥ 德國柏林有快速公交系統嗎

德國柏林有快速公交系統的，畢竟是德國首都和國際化的大都市啊。

⑦ 德國坐火車可以DB查找，那公交車 和大巴之類的能用什麼軟體查找，然後在哪裡可以下載，怎麼下載國外的

DB也可以查市內交通的，或者當地的公交公司，下載的話安卓去google商店，ios的話需要一個國外的賬號

⑧ 世界各國的工交車都有什麼特色

從全中國乃至世界上的任何國家的公交車經營都是虧本經營的，甚至有些發達國家的公交車是免費的，公交車是一個城市公益設施的一部分，看來我們的公交管理部門應該好好學習建設部、發改委、財政部、勞動和社會保障部聯合發布《關於優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》，也要好好學習和國際如何接軌（那些不利百姓的都接軌了，有利百姓的就是不接軌）。 如德國柏林政府對公交企業的財政補貼占運營成本的57％；法國巴黎佔57．5％；美國華盛頓佔66．1％；義大利羅馬佔74．5％；俄羅斯莫斯科佔89％。日本一般新建公共交通設施時，中央財政資助50％―60％，地方政府資助25％，其餘為低息貸款。城市公共交通是社會公益性事業，是政府為社會提供的公共服務。因此，實行低票價政策，運用公共財政補償公交企業的經營成本，使企業也可以獲得合理的投資回報，使城市獲得豐厚的社會效益和生態效益的饋贈，這是世界各國普遍採用的最基本的政策手段。

我們地方政府的財政是否也應該加大對公交運力的財政投入，不要把公交車當成地方財政賺錢的工具。

公交降價也可以大大的緩解交通壓力，在油價上漲，道路擁擠私家車不斷擴張的時候，公交降價無疑會吸引大批的私家車主，放棄高費用，堵車塞車的憂慮，參與到公交乘客的隊伍中來，也是從另一個方面緩解了地方交通的壓力。當然降價帶來的即是迅速擴張公交車的保有量，能順暢快捷的運送上下班的乘客，使市民獲得又便宜又舒適的城市交通的便利。

⑨ 德國49車營是什麼

是中國人嗎？為了去打工冒充難民？還是。。。。。？
首先難民基本上是不可能打工的，除非是非正規的那種。其次德國的公交車不同地區價格也不一樣，幾歐元到幾十歐元不等，所以40歐元不是不可能，畢竟歐洲的主流交通工具還是私家車啊。

⑩ 世界上最大的公交車在哪

世界上最長的巴士亮相德國
德累斯頓
，該車名為AutoTram
Extra
Grand，擁有三節車廂，其長度達到了101英尺，折算成可以看懂的數字是30.78米。