⑴ 德國電動三輪車哪個牌子好
摘要 您好，很高興為您解答 ！
⑵ 米蘭三劍客與德國三駕馬車你認為誰更好！
巴斯滕，古力特和里傑卡爾德三位荷蘭人在80年代末先後加入了AC米蘭，是米蘭王朝巔峰時期的功臣，被世界億萬球迷所崇拜。他們可以毫無爭議的當選為世界最佳鋒線。當時最為著名的就是AC米蘭的「荷蘭三劍客」和國際米蘭的「德國三駕馬車」之爭，結果還是前者略勝一籌。
⑶ 荷蘭三劍客與德國三駕馬車
荷蘭三劍客（巴斯滕、古利特、里傑卡爾德）是世界上最完美的組合，他們的位置集中在中前場，彼此間的進攻配合是當年米蘭隊和荷蘭隊進攻的核心。德國三駕馬車（馬特烏斯、克林斯曼、布雷默）是因為當時三人同時效力於國際米蘭才有這種說法，作為左後衛的布雷默和打前腰的馬特烏斯以及中鋒克林斯曼之間的進攻配合要少得多。誰更厲害，當然是德國三駕馬車，因為三駕馬車，在賽場上是最實用，最為團結，也是最為成功的。
⑷ 德國三架馬車除了馬特烏斯和克林斯曼還有誰
德國三架馬車——馬特烏斯、克林斯曼、布雷默
不僅是德國的三架馬車，也是國際米蘭的三架馬車，曾奪得90世界盃和89意甲聯賽冠軍，在與荷蘭三劍客的多次交鋒中都不落下風，只可惜由於內部矛盾而使得組合不能長久。
洛塔爾．馬特烏斯（1961年3月21日出生）——一個令全世界球迷肅然起敬的響亮名字，
一個永載世界足球史冊的傳奇人物！世界足壇的「常青樹」——被馬拉多納等巨星視為最強
對手的怪物。有人認為：馬特烏斯比羅納爾多更有資格被稱為「外星人」，因為即便是羅
納爾多，也未必能在39歲時像老馬一樣在足球場上飛奔。馬特烏斯是德國足球風格的典型 代表，他踢球時出腳迅速、力量充足、狙擊有力、鏟搶兇狠，是德國足球力量型打法的一 個縮影。他以特有的硬朗作風被譽為「德國坦克的中場發動機」。
18歲加入門興格拉德巴赫隊的馬特烏斯，在1980年歐洲杯時第一次入選德國國家隊。他的 處子演出不算成功——對荷蘭一役中，他不慎犯規造成點球。此後便沒有機會上過場。恐 怕連這個稚嫩青澀的小後衛自己也沒有想到：今後的歲月里，他能一步步走上世界足球的 顛峰！
1984年馬特烏斯來到拜仁慕尼黑，逐漸成為拜仁隊繼魯梅尼格離開後的新的精神領袖。起 初他是一名後腰，但是根據戰術需要和場上形勢，馬特烏斯有時有被教練派上場打左前衛 或右前衛；有時還打盯人中衛，專門照顧對方的「危險人物」，乾的是球場上的「雜活」 ，可以說他又是一名足球「雜家」！
1986年的世界盃上出任托後前衛的馬特烏斯，因成功盯防馬拉多納而獲得了圈內人士的認 可。從1987年對以色列隊的比賽開始，馬特烏斯擔任國家隊隊長長達8年之久。1988年在西 德舉行的第八屆歐洲杯上，雖然西德隊半決賽負於鼎盛時期的荷蘭隊，但馬特烏斯的大家風范引起了各大俱樂部的垂青。最終國際米蘭搶先一步，將他和布雷默、克林斯曼組成德 國「三架馬車」來對抗擁有荷蘭「三劍客」的同城兄弟AC米蘭。那時之前馬特烏斯身上已 經有了德甲三連冠的榮譽。果然在接下來的1988—1989賽季中，隊中穿10號的馬特烏斯和 他眾隊友們在名帥克拉帕托尼的指點下，以25勝8平1負的創記錄成績奪得意甲冠軍，也成 為了與馬拉多納和古利特相抗衡的超級中場。
雖然說十八般兵器樣樣都來。但每個人都得有自己的看家本領——馬特烏斯在他的職業球 員的顛峰時期踢的是組織性中場：控球能力強，傳球思路清晰，還有一腳硬朗的遠射功夫 。在1990年世界盃德國首場比賽與南斯拉夫隊一役中，馬特烏斯長途奔襲40餘米後，距球 門28米處突施冷箭，球貼著草皮呼嘯著直竄網底——這也成為馬特烏斯的「招牌式」進球 。緊接著又如法炮製，再入一球。後來當時歐洲兩大實力派球隊德國和荷蘭隊在八分之一 決賽中不期而遇，而恰恰這場比賽又被安排在米蘭聖西羅球場。全世界球迷不約而同地視 之為「三架馬車」的國際米蘭和「三劍客」的AC米蘭隊的同城大戰。最終馬特烏斯率領隊 友以2：1戰勝荷蘭隊。在與阿根廷的決賽中，又是他的最後一傳造成卡爾德龍對沃勒爾犯 規，使西德隊以布雷默的點球擊敗對手而高捧大力神杯。此時馬特烏斯已登上了他職業生 涯的顛峰！當年被評為世界盃最佳球員，入選世界最佳陣容，並獲得該年度的德國、歐洲 足球先生。
同年底在接下來的1990—1991賽季中，馬特烏斯在水平最高、競爭最激烈的意甲比賽中， 表現上佳。在與桑普多利亞、AC米蘭的冠軍之爭中仍然保持強勁的勢頭。只因倒數
第五輪 主場對桑普多利亞的比賽中，開場不久罰失一個點球而最終以0：2負於對手，獲聯賽亞軍 。但在當年的歐洲聯盟杯比賽中，國際米蘭一路過關斬將，直指冠軍，這也表明了馬特烏 斯和球隊的強大實力。
1991年是世界足壇的復甦年。沒有國際大賽的國際足聯在舉行首屆世界足球先生評比時,
以1990年世界盃和當年各國聯賽為主要參考依據。當時馬賽隊前鋒帕潘因奪得冠軍杯亞軍 和最佳射手也風頭正勁。但多數國家教練認為帕潘只是個射手而已，而馬特烏斯這一帥才 作為球隊的靈魂和核心人物，場上作用無人替代——馬特烏斯理應是「王者之尊」，最終 馬特烏斯以其傑出的成就、精湛的球技、不屈的戰斗精神和集體榮譽感當選為「國際足聯 首屆世界足球先生」。
馬特烏斯於1992年從義大利回到拜仁慕尼黑隊，改打自由人位置。自由人戰術一直是德國 國家隊和拜仁慕尼黑隊戰術體系中最重要的一環。能夠打這個位置的人必須攻守兼備，在 場上掌握球隊的攻防節奏，同時還要具備領袖風范。馬特烏斯以他豐富的經驗、良好的大 局觀和敏銳的洞察力占據著國家隊和拜仁隊這一重要位置。在場上，他不僅是個隊長，而 且有半個教練的作用。
看時光飛逝，同時代的球星們：有的坐上了教練席；有的已成了「歷史畫廊」的名人。而
這台「老發動機」還在一如既往地為拜仁轟鳴。拜仁的隊醫宣稱：「他的心臟、肌肉還都
像是年輕人，這不得不說是個奇跡！」
有了德甲又一個三連冠後，在1999年5月26日馬特烏斯和隊友們卻痛失即將到手的歐洲冠軍 杯。而三天以後的足協杯決賽，與不萊梅打成2：2平。本應獲得一絲安慰的馬特烏斯又是 最後一個出場主罰點球，結果被撲出——拜仁又獲得了亞軍，我們永遠難忘領獎時老馬那 強忍淚水、堅毅深邃的眼神……
2000年5月26日：一個讓真正球迷翹首期盼、永遠銘記的日子。一代巨星、廿載風流的馬特 烏斯，在他的家鄉德國慕尼黑奧林匹克體育場代表德國隊迎戰世界明星聯隊。這是馬特烏 斯告別德國聯賽的一次足球盛會。此時我們深深感觸馬特烏斯是世界足壇的「巨無霸」、 德國足球二十年來的歷史見證人！
雖然在2000年歐洲杯上他把自己為國家隊出場次數記錄提高到150場，但是德國隊的失意使得無人為他這一記錄喝彩。
直到2000年12月20日，39歲的馬特烏斯在德國足球電視台新聞中心宣布：他的運動員生涯 正式結束——我們再也無法遏抑自己的情緒：感嘆這棵綠茵常青樹的離去！球迷的歡呼與 眼淚是最好的送別——洛塔爾，再見了！
馬特烏斯是足壇的一個奇跡——與其說是生理上的青春，倒不如說是心理上青春。馬特烏 斯現象體現了他對專業的一種愛好；對職業的一種追求；對事業的一種奉獻。有人將馬特 烏斯與「足球皇帝」貝肯鮑爾作了一番比較後發現，他們之間有驚人的相似：同為世界冠 軍隊長；馬特烏斯比恩師兼朋友的貝肯鮑爾小16歲，而貝肯鮑爾捧杯早於馬特烏斯16年； 同為自由人；同樣有相似的離婚經歷；同樣有赴美國踢球的經歷……可以說馬特烏斯是繼 貝肯鮑爾後德國又一代「足球皇帝」，他像一台高功率的發動機，帶領著日爾曼戰車前行 ，創造一次又一次的輝煌；他像一塊鋼鐵豐碑，永遠屹立在日爾曼戰車之顛!
★☆★☆★☆★☆★浪漫騎士——金色轟炸機克林斯曼☆★☆★☆★☆★☆★
悄悄地我走了，正如我悄悄地來。我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩……
印象中歸去總應該是黯然神傷、纏綿悱惻的。即使不至於垂淚千行，也不得不「揮手自茲
去，蕭蕭斑馬鳴」。但是詩人徐志摩寥寥數筆，卻能把歸去描寫得如此揮灑自如、波瀾不
驚。始料不及的暗自驚異之餘，倒不由使我想起在事過境遷的那時——德國著名球星尤爾 根．克林斯曼的掛靴歸去。
1964年7月30日，克林斯曼出生於西德的格爾平根。他在德國斯圖加特隊一舉成名天下：為 球隊奪得聯賽冠軍和歐洲聯盟杯亞軍，他本人也成為聯賽最佳射手。1987年他入選了國家 隊，為偉大的日爾曼戰車沖擊。隨後便快馬加鞭地於1989年來到了義大利老牌勁旅國際米 蘭隊。少年意氣、揮斥方遒，年輕的克林斯曼在米蘭城絢麗多彩的火樹銀花的照耀下，愈 發氣勢如虹。在義大利甲級聯賽場上「風塵懷吾劍，天地一怔鞍」，為國際米蘭奪得久違 的意甲冠軍立下赫赫戰功！
對於一名出類拔萃的球星而言，能在一支戰績優異的球隊效力，能得以酣暢淋漓地盡情發 揮，從而體現其自身價值——這應當是快慰平生之事。在我看來，克林斯曼在國際米蘭隊 中體現了個人價值之所在：國際米蘭成全了他，使「金色轟炸機」聲譽頓起；同時他也成 全了國際米蘭如飢似渴的奪冠美夢。在這樣的關系下克林斯曼和國際米蘭可以扶搖直上， 完全可以「舞破中原始下來」。但一切都在不經意中改變了；一切美麗的夢想都隨著克林 斯曼的遠去而化成了泡影。也許他浪漫的氣質註定了他浪漫的旅程；也許他把生命慷慨地 投向了一種精神追求；也許他在告別他舊日的容光不管別人的各執一辭、莫衷一是。這些 都阻擋不了克林斯曼天馬行空的步伐——他走了！在國際米蘭兵強馬壯、「滿座衣冠似雪 時」；在他自己豪情萬丈、「壯士悲歌未徹時」！他揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。在他 偉岸的身影背後，悠悠傳來了米蘭城深沉的嘆息……
克林斯曼來也匆匆，去也匆匆。就這樣在歐洲各大賽場上風雨兼程：他剛掠過摩納哥地中 海畔柔軟的沙灘；又穩入了倫敦托特納姆熱刺輕紗般的薄霧中；他步出慕尼黑的街閭巷陌 ；又登上了那桑普多利亞的舞榭歌台……他劍氣沖天、馬踏連營，他以一名冷酷殺手的形 象屹立在綠茵場上。但在我眼裡他更像一名浪漫騎士，「一騎絕塵去，一馬當先回」—— 他以獨特的漫遊方式，演繹了富有傳奇色彩的職業足球生涯。更值得一提的是，十多年來 他為德國國家隊帶來了讓人瞠目結舌的無盡光榮，獲得了夢寐的世界盃和歐洲杯！
克林斯曼是足球和語言的天才——他的腳背外側射門隱蔽難尋，而且力拔千鈞、角度刁， 堪稱一絕；魚躍沖頂和倒掛金鉤動作優美，成為眾多前鋒模仿的對象！他還能清晰地說德 、意、法、英四國語言，讓人拱手佩服！
來易來，去難去！綠茵英雄們總是很難從真正意義上搓斷對綠茵場的眷戀和懷念，所以才 有馬拉多納的進進出出、反反復復；所以才有維爾喬沃德的老驥伏櫪、壯心不已；所以才會有卡努的劫後餘生、復出江湖。克林斯曼真的走了，真正離開了他心愛的綠茵場了。他 說得從容，做得更從容！克林斯曼的離去不是逃避，我認為他是一位「真正的猛士，敢於 直面慘淡的人生」；敢於正視人世間的沉浮起落。他的歸去有把浮名看透的沉穩，有身後 是非誰管得的超脫，有大江動去浪淘盡的豪邁！如此的榮辱不驚，如此的意氣風發，他的 歸去恰恰又是重新入世的宣揚，生命總在來和去間組成它不朽的篇章……
「歸去也無風雨也無晴」——蘇軾的話在我耳邊回盪著——去的時候，揮一揮衣袖，坦坦
盪盪、從從容容，沒有風雨交加，也沒有萬里晴空，平平淡淡、安安靜靜，不帶走一片雲 彩……
★☆★☆★☆★☆★☆忠誠衛士——鋼鐵坦克布雷默★☆★☆★☆★☆★☆
在讀懂這位昔日的忠誠衛士與如今響鐺鐺的鐵腕少帥之前，讓我們傾聽他的自白：
「我曾效力的球隊：1965-1980巴姆貝克-烏倫沃斯特（德國，業余性質）、1980-1981薩爾 布呂肯（德國）、1981-1986，1993-1998凱澤斯勞滕、1986-1988拜仁慕尼黑、1988-1992 國際米蘭、1992-1993皇家薩拉格薩。
我踢球的位置——開始是中場，後來是自由人，多虧菲爾德坎普幫我找到自己最理想的位 置——後衛；
我的球衣號碼——我使用過不同的號碼，有4號、3號和8號，最後總是穿6號球衣，實際上 我並沒有看中過某個號碼，6號成為我的標志符號完全是偶然的；
我的教練——我有許多好的教練，貝肯鮑爾、卡里．菲爾德坎普、烏多．拉坦克、特拉帕
托尼、里貝克、雷哈格爾，直到今天，我還與他們所有人保持良好的關系；
對我最有價值的教練——他是卡里．菲爾德坎普，他教我在兩個人的對抗中如何正確地處
理，在我踢中場和自由人之後，他讓我第一次學會如何實施最佳防守；
我最粗野的一次犯規——那是在義大利世界盃上，我們與英格蘭隊進行半決賽，我不幸無
意中狠狠的碰了保羅加斯科因的腿，我真的很抱歉，但加斯科因在被傷害後很快站了起來 ，繼續比賽，好象什麼事都沒有發生。
我的紅牌——只有一次，是在1996年德國足聯杯決賽上，也是凱澤斯勞滕降級後的一個星 期。在柏林同卡爾斯魯厄的比賽中，我因兩次犯規，過早被罰下場；
我的退役——我對此沒有什麼遺憾，因為我總是要在某個時間退出的，我已經准備好這一 刻的到來，我是幸運的，那麼長的時間作為職業足球運動員踢球，並取得了成績。 記得自己剛看德甲不久，發現與豪門拜仁爭奪天下的群雄又多一支紅衣軍團凱澤斯勞滕， 而這支隊伍的靈魂就是這位德國歷史上赫赫有名的鋼鐵衛士布雷默，在我的記憶中，他像 一位紳士，他不惜一切為凱澤斯勞滕的輝煌而歡呼，不管是否在場上飛奔，還是靜靜地在 場邊觀戰，可以清楚地感受到布雷默對凱澤斯勞滕的無比忠誠，當雷哈格爾帶領凱澤斯勞 滕奇跡般地以升班馬的角色勇奪德甲桂冠的那一刻，他首先想到的是與布雷默共同分享這 份喜悅與收獲！布雷默布雷默一共代表凱澤斯勞滕出場242次，進球43個，是凱澤斯勞滕永 遠的追隨！
義大利之夏是群星閃耀的舞台！布雷默更是出類拔萃！回想德荷大戰中三架馬車與三劍客 的精彩對決吧！那是歐洲兩支最出色的強隊的瘋狂比賽。 盡管這是1990年世界盃中最精彩 的一場比賽，但美中不足的是開場20分鍾後，兩軍竟大打出手。一波未平，一波又起，里 傑卡爾德由於把沃勒爾絆了個底朝天而被警告；沃勒爾因謾罵里傑卡爾德，並向他吐唾沫 而被出示黃牌；緊接著，沃勒爾與范．布魯凱利恩發生爭執，繼而又與里傑卡爾德爭吵， 雙雙被罰出場外。被罰出場後的里傑卡爾德又向沃勒爾吐唾沫，這一系列不光彩的插曲， 無疑使這場精彩的比賽大為失色……
聯邦德國隊的巴克沃德橫傳至荷隊禁區，克林斯曼勁射破門，立下頭功。接著後衛出身的 布雷默妙得門柱反彈球大力抽射，球旋轉入網，聯邦德國隊領先兩分。臨近尾聲，荷蘭隊巴斯騰在聯邦德國隊門前演戲般地翻了「筋斗」，由科曼主罰命中。盡管如此，對於要想 奪冠的荷蘭隊來說，「筋斗」翻得太少了，而且「黃瓜菜已經涼了」。
爭奪決賽權的比賽更是場馬拉松失的拉鋸，這是兩個老冤家之間的一場高水平碰撞！奪標 熱門的聯邦德國隊和頑強、驍勇但球技並不十分過硬的英格蘭隊相對抗。上半場，英格蘭 隊占居上風。下半場布雷默又力戰功，他主罰任意球，球擊中英格蘭球員帕克改變方向球 呈弧線飛過不知所措的守門員希爾頓頭頂，直入網窩，聯邦德國領先一分。英格蘭隊繼續 拼搏，萊因克爾鏟射入網，將比分扳平。加時賽中，英格蘭隊的韋德勒和巴克沃德接連擊 中聯邦德國隊的門楣，球運的確不佳。直到加時賽結束，雙方均無建樹。世界盃 歷史上第 一次出現了兩場半決賽需以互罰點球以決勝負的場面。聯邦德國隊的伊爾格納撲出了由罰 點球專家皮爾斯主罰的第四個點球，而聯邦德國隊的托恩主罰命中，最後英格蘭的韋德勒 主罰點球，遺憾的是球飛過大門橫梁。英格蘭隊未能進入決賽。聯邦德國隊第6次邁入了世 界杯決賽。
我想誰也忘不了義大利之夏的點球結局，布雷默他擁有的只有無比的成熟與冷靜，動作還 是那麼輕松自如，像教科書里寫的一樣！他踢出去了那一腳，布雷默回憶說那是他一生中 最重要的進球，他將永遠不會忘記這一刻。是的，他成功了，就是已經撲出六粒點球的神 奇門將戈耶切亞也只能望球心嘆了，布雷默飄逸的金發，輕盈的身姿，他開始慶祝了，再 也無法掩飾自己的狂喜！馬拉多納的眼淚也就算不了什麼了！就在隊長馬特烏斯親吻獎杯 的那一瞬間，人們心中只有英雄布雷默，是他的臨危不懼直接實現了日爾曼第三次捧起大 力神杯，也開創了德國足球的輝煌歲月！
從此德國的「金色轟炸機」克林斯曼，「威猛大炮」馬特烏斯和「鋼鐵坦克」布雷默更加
聞名於世，一度共同闖盪歐羅巴！三人的配合雖然沒有爐火純青的境界，但也達到心靈相 通不可分割的地步。布雷默在後方就像鐵甲一般堅硬，他搶斷成功迅速發動進攻；而中場「自由人」馬特烏斯跑位接球，輸送炮彈無人能及；前方的老鷹克林斯曼在敵方前沿不停 地游弋，所到之處都令對方驚魂不定，三人連在一起就是整支隊的脊樑。布雷默就是那脊 梁的「髓」！
創下為德國國家隊參加86場國際比賽，打入8球的輝煌戰績後，布雷默功成名就！退役後的 布雷默憑借他在德國國家隊和凱澤斯勞滕隊所取得的輝煌戰績以及他對球隊的忠誠征服了 俱樂部和球迷，使他在剛剛拿到教練證書僅僅1個月、以前從未有任何執教經歷的情況下於 2000年10月9日正式出任凱澤斯勞滕的主帥。
新賽季開賽前，凱隊的內亂依舊沒有平息，布雷默甚至被德國媒體公認是德甲本賽季很可 能第一位下課走人的主教練。在這個關鍵時刻，布雷默終於被迫展示出自己性格中、以及 過去在綠茵場上最強悍的一面：鐵腕治軍。
布雷默首先拿法國著名球星德約卡夫「開涮」。這位幫助法國隊奪得世界盃冠軍的老將在
7月初曾因歸隊不及時而被布雷默課以1萬英鎊的罰金，這也是凱澤斯勞滕隊歷史上罰款最 多的一次處罰。通過處罰德約卡夫及另外一位名叫多明格斯的葡萄牙球員，布雷默在隊內 贏得了絕對的權威，使所有球員——無論名氣大小——都在心理上樹立了一切利益以球隊 為重的信念。
除了球員的心理問題，布雷默在戰術安排上也走向成熟。其臨場應變能力已受到了德國足 球權威雜志《踢球者》的首肯和褒獎：「布雷默在比賽中能隨時根據場上局勢的改變，靈 活調整球隊的戰術安排。凱澤斯勞滕隊在352和532兩種陣形之間的機變切換是該隊
賽季 初始階段表現不俗的根本原因之一。」
如今布雷默一心率領凱澤斯勞滕，他充滿雄心壯志，決心在新賽季帶隊獲得令人矚目的成 績！從來沒有人覺得平時布雷默有狂妄與任性，只有勝利才能看見他的激情飛盪！別人看 來他只有像鋼鐵一般的冷靜、理性、沉穩！無論是球員還是教練，布雷默都讓自己做得最 好，雖然人生路漫漫，我們還是對他充滿無限希望！祝福這位鋼鐵鬥士一路走好！ 德國三架馬車是德國足球和世界足球的奇跡。堅毅，剛強，韌性，飄逸……那些多姿多彩 的風格迷倒了整個一代為足球狂熱的人們。他們的英姿將永遠在綠茵場上飛舞，在那些球 迷心中，三架馬車永遠是不可替代、刻骨銘心的最亮麗的風景！
⑸ bba是哪個國家的品牌汽車
BBA指的是德國三個豪華汽車品牌。
指的是賓士、寶馬、奧迪，之所以稱之為bba，因為取得是他們三個品牌的首字母。這三個品牌已經有100多年的歷史了，俗稱德國的三駕馬車，已經被多個國家和地區當作國家用車。
德國是目前擁有全世界最悠久的汽車文化國家，從1886年發明第1輛汽車到現在已經有130多年的歷史了。像德國的元首座駕長時間坐的就是賓士，後面元首座駕又選擇了寶馬，後期又被奧迪占據了很長的時間。
⑹ 賓士、 寶馬 、路虎哪種好一些
內容如下。
⑺ 大眾輝騰3.2V6豪華型，BMW730LI，BENZ S300L豪華型比哪個更好
我推薦輝騰！！
輝騰汽車是新生代汽車的代表，而且也是傳統品質和現代科技的代言。
輝騰汽車產自手工製造名城德累斯頓 ，輝騰汽車其實不是量產車，它是需要訂做的，同時輝騰產自世界著名的透明汽車工廠中，最值得一提的是，輝騰全線汽車都是全手工打造，全系都是智能四驅，全系都安裝空氣懸掛可底盤升降，這是同級別汽車所做不到的，也是輝騰車的底蘊！
那好，我們先做一下簡單對比，其實這幾款車要各有各的長處，各有各的優缺點，在德國很多網友把BENZ S,BMW 7,AODI A8,和VW ph叫做德國汽車的四大天王，但是非要吹毛求疵，那麼在國內由於VW家用經濟型和普通轎車如桑塔納，捷達和帕薩特的影響，國人對大眾品牌的定位就是經濟實惠型，所以說大眾的品牌度在經濟飛速發展的中國有些遜色與賓士，寶馬和奧迪。賓士，寶馬，奧迪的價格區間也確定了他們在國內高端車市場的地位。但是大家要認識到這只局限於中國市場。
在科技方面與安全性方面，VW ph注重的是製造工藝，它在同級別的扭轉剛性最好，可以說是最結實的。全車整體鋼架設計也加大了車體的穩重型，同時VW ph全系車都是300/h的設計。前發動機箱蓋的半V型設計，給了兩側翼製版大大的空間，最大程度的做到行人保護。行車電腦如人即起功能說明了車輛電子系統的科技領先，只需動動按鈕就能取代80個開關和整個信息系統的操作，可以想見操縱輝騰有多麼的簡單。全車7件主體結構鋁合金技術體現出VW的先進科技。但是，在V6系中，VW ph的發動機功率輸出率雖然最大，但是在起步加速方面要遜色與賓士和寶馬，因為VW ph總體重量最大，只在後續加速方面有很好的表現，所以說VW ph與同級車在後續加速穩定性上和途銳與同級車一樣無人能敵，但是VW ph要稍費點油！V6 3.2的發動機的扭矩是同級別車里最大的而且是在轉速最低的條件下產生的。在內飾方面最大的兩點就是全系採用四區分區智能空調，這也的VW ph人性化的具體表現。還有就是VW ph的封閉性，可以說是同級別車最好的，（樓主有機會可以試試，用一張百元人民幣鈔票夾在輝騰車門邊，你若很容易拉出，你叫網路封殺我，再試試同級別的車型，你會輕松拉出）再說說BMW730Li和BENZ 300L，作為兩個廠商的入門車型，寶馬和賓士的很多高端配置都沒有在這兩款中使用，只是擁有寶馬無以倫比的操控性能和賓士動力優越與極為舒適的特點。說句實在話，有些買牌子的嫌疑，A8則有很多高科技是全系採用，如全鋁車身，MMI操作系統等，但是在價格方面確實有些高。
在娛樂性上，這個級別的德國車都做不過如雷克薩斯，英菲尼迪等日本車。特別是BENZ S300L 內飾很簡單，但是，有許多細節還是值得一提的，可以說德國車做的是人性化！VW ph的音響的采購來自丹麥和本土，這個細節能告訴消費者，VW 的熱愛生活的人性化表現，4區空調的採用，前風擋夾層技術（能保持駕駛員區域溫度），真皮座椅呼吸功能，電子可調頭枕的創新18向座椅（具備最佳舒適感，側面支撐和單獨調節功能），行車電腦全車自檢功能，燃油安全檢查功能，維修車（拋錨）燈指示，後車門75度開啟，前大燈「眼袋燈」LED指示功能，後視鏡帶有一體式LED轉向信號燈，以用於環境照明的聚光燈：天黑以後，它們會自動照亮車輛周圍的地面，最大限度確保進出車輛時的安全。半隱藏雨刷設計，TV接收系統，奢華的前控台名表……。這些都是V6車上有的。這些也都體現出VW ph的人性化設計和對品質與細節的要求。
還是那就話，這3款車加上A8都很優秀，我也是根據個人的體驗吹毛求疵了一把！不知道對樓主是否有幫助，最後我引用一個事實，德國《民用車雜志》的一些評分數據和網友的一句話來結束回答：
事實：
德國總理乘用車——輝騰
網友的一句話：
「做為一部車和一個男人所需要的除了張揚的外貌，輝騰全部具有了。輝騰是奢華中的低調。」
評分數據：
動力 豪華 操控 穩定 安全 舒適 環保 經濟 品牌
Aodi A8 V6 97 92 91 89 92 89 93 95 94
Benz S V6 95 95 91 90 91 97 92 89 95
BNW 7 V6 93 94 96 94 90 91 91 90 94
VW Phaeton V6 95 93 94 93 93 95 93 95 93
以上可以看出輝騰 V6的曲線是最平穩的最中庸的！！！
樓主我的 QQ95546465 歡迎加我，我們切磋！！