捷達和德國哪個好

⑴ 大眾捷達好不好

捷達挺好的呀，雖然沒有以前那麼皮實了，但是還是很耐用，性價比很高，9款車型售價區間7.99-13.49萬元，可選擇的車型比較多，動力也比較豐富，1.4L、1.5L兩款自然吸氣發動機最大輸出功率分別為90馬力和110馬力，1.4T發動機最大輸出功率為131馬力。

⑵ 【車主點評:捷達VS7 德系車用起來還是放心的】

#選車理由 選擇這款車沒有別的要求，就是耐造，解釋。常言道，開不爛的捷達嘛，不過捷達有SUV這款車，我也是很好奇的。我們當地的路況也不是很好，所以，通過性和耐造的要求就完全滿足了我的需求。
#最滿意 德系合資品質，以及車的三大件，核心配置。
#最不滿意 有這么三點，我不是很滿意。一，聲音比較大，隔音做的不是讓我很滿意。二，就是過顛簸路面的時候，避震也是特別的硬。還有就是，車內的味道。新車的確都是有味道的，個人覺得這個車味道有點大。
#空間 身高185CM，坐進去不擠，前排與後排都有足夠的頭部和腿部活動空間。
#外觀 這個外觀，我挺滿意的，大燈，日間行車燈，中網，都是SVU標志性的東西。
#內飾 內飾有點LOL，都是塑料，還很硬，味道也不是很好。
#動力 動力我沒有太高的要求，這套系統還是相當滿意的，起步和超車動力響應都很快。
#操控 方向盤隨速助力的轉向，車慢，方向輕便，車速快，方向沉重。方向盤左側按鍵就是自適應巡航和定速巡航兩套系統的操作按鍵，方便，簡單。60全景影像再方便不過的了，沒有死角，倒車的時候沒有煩惱，不擔心剮蹭其他車或者物體了。
#舒適性 舒適性方面要差些，發動機艙裡面的隔音棉都沒有，怪不得聲音大呢，自己買吧。懸掛開始我也說了，試駕的時候就走坑坑的路面，感覺就是直接硬蹲下去的感覺，緩沖感幾乎沒有。
#油耗 一直處於8個上下，對於這么大的一台車，油耗還是比較滿意的。

⑶ 10萬級純正德系SUV捷達VS7，到底香在哪裡

近幾年汽車市場發展迅速，尤其是SUV領域的車型特別受到消費者的關注，今天就給大家推薦一款德系SUV，捷達VS7，它定位於中型SUV市場，憑借著出色的實力和性價比能夠在同級別當中占據了不錯的優勢。

動力方面，捷達VS7搭載的是1.4t渦輪增壓發動機最大馬力150PS，最大扭矩250牛米，匹配5擋手動和6擋手自一體，變速箱整體的動力表現還是非常出色的，零百加速成績最快需要9.5秒，而且根據工信部的綜合油耗測試，這款車最低油耗能夠達到百公里6.2升，和家用的需求是非常契合的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 上市一年後的捷達VS5，十萬級德系SUV表現如何

2019年9月，捷達品牌首款SUV捷達VS5正式上市，作為捷達品牌的首款SUV，VS5扮演者極其重要的角色，它是捷達品牌年輕化設計的先鋒之作，別出心裁地以「上市周」的形式，在成都車展上市，呈現完全不同於之前穩重「大眾」做派的青春與活力。

檸檬金的捷達VS5內飾也是非常吸睛呢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 神仙打架！德系捷達VS7對上日產逍客誰能更勝一籌

在中國汽車市場上,德系車與日系車之間的競爭由來已久!兩者造車理念不同,孰優孰劣也始終爭論不休。一般來說,德系車注重細節,「三大件」幾乎戰無敗績,不過,「技術控」嘛,難免容易疏忽外形打理;日系車則看重享受,追求精緻舒適,但動力指數不高,測試成績也頗有爭議。

  就像選擇「男朋友」一樣,到底是選擇「直男」卻專一的「德系男友」,還是選擇浪漫但硬體質量不高的「日系男友」呢?不用糾結,今天,我們就來為大家在線「排雷」,深度對比「德系男友」和「日系男友」,從中選出一個最佳男友!優中選優,我們為大家挑選了「最具性價比的德系中型SUV」捷達VS7和它在合資市場中的同級車型日產逍客,看一看到底是德系更勝一籌還是日系棋高一手。

空間選擇,誰的車艙更能裝

現如今,國家已經放寬了二胎政策,很多小家庭在買車時都會首選大空間車型。而且,狹小空間,短路程可能劣勢還不明顯,擠一擠也可以忍受。但長時間「擠」下來,腿部還是會稍感不適!

  我們來看捷達VS7!它的的三圍尺寸是4624*1841*1644mm,軸距長達2730mm,定位為中型SUV;而逍客的三圍尺寸是4401*1837*1593mm,軸距為2646mm,定位為緊湊型SUV。兩者價格相似,但無論是長、寬、高,還是軸距,捷達VS7的尺寸都比日產逍客大了一圈,車內空間優勢不言而喻。

  而且,據實測,捷達VS7還具有更加充裕的後排乘坐空間與行李箱空間。它的後排腿部空間有880mm,而逍客只有780mm;另外,捷達VS7的後備箱尺寸達到了548L,而逍客只有486L,相比之下,捷達VS7差不多比逍客多出2個行李箱的容積!這么寬敞的後備箱空間,即使是容納全家人的行李也不在話下。

  配置PK,誰才是真的「香」

以往,消費者在購車時經常會忽略車型配置,覺得多不多都無所謂,只要能夠滿足日常出行的基本需求就行。如今,國民生活水平日漸提升,成年人誰會做選擇,配置什麼的當然是全都要!在新時代,誰還不是個體面人?

  在配置這一層面,捷達相比於逍客,捷達VS7多了360°全景影像、自適應巡航、無鑰匙進入和啟動等智能配置,及可開啟的全景天窗,手機無線充電,前排座椅加熱,LED自動大燈,外後視鏡電動折疊&加熱等共計多項領先配置。更重要的是,配備這么多領先配置的捷達VS7 1.4T自動榮耀型官方售價僅為13.68萬元,而無此配置的逍客2.0L CVT智享版的官方價為15.49萬!

  不止於此,在同等配置中,捷達VS7也有著更加突出的表現,比如說更大的中控屏幕、前排更多的USB介面、更多的揚聲器數量、4門玻璃皆可一鍵升窗、自動雙溫區空調等高階配置。綜合對比來看,捷達VS7不僅售價更低、而且配置更多更優!毫無疑問,在配置層面上又拿下一分!

動力相逢,誰能率先「亮劍」

了解過汽車行業的朋友們應該都知道,在動力表現上,一直都有「日系車飄,德系車穩」這樣的說法。為什麼這么說呢?實際上,德系車與日系車在造車理念上就是兩個極端,前者求穩,後者重體驗感。起步時,日系車往往更快。但上高速發動機轉速加大時,日系車普遍會因底盤單薄而在穩定性上變得差強人意。在同等高速情況下,德系車則能爆發更強的動力且能保持更佳的穩定性。

以上這一現象,也在捷達VS7 1.4T自動榮耀型和逍客2.0L CVT智享版的對比中得到了呈現。捷達VS7 1.4T自動榮耀型搭載的「三大件」,是大眾經典EA211 1.4T發動機和以穩定著稱的6AT愛信手自一體變速箱,及由大眾專業團隊調校的前後獨立懸架。而逍客2.0L CVT智享版則搭載的是2.0L自吸發動機和CVT變速箱,以及前後獨立懸架底盤。

其實,在發動機上,兩者的區別就已經非常直觀了,開過車的老司機都知道,發動機帶T的都非常「有勁」!在動力輸出上,捷達VS7的最大扭矩為250N.m,最大扭矩轉速為1750-3000rpm,起步、超車均迅猛有勁。而且,在實際駕乘中,捷達發動機靈敏的起步與持續的動力輸出,還完美解決了堵車加塞這一問題,高速超車也絲毫不拖沓。而逍客的2.0L自吸發動機最大扭矩為194N.m,最大扭矩轉速為4400rpm,實際體驗也比捷達VS7略遜一籌。

兩者的變速器區別也非常明顯!在變速器這一領域,愛信絕對是一把「好手」,很多車企都搶著與它合作,旗下多款變速器均上市即熱銷,6AT愛信手自一體變速箱更是成熟可靠、響應迅速,輕踩油門的瞬間便能迅速傳送強悍動力,帶來無以倫比的推背感!在它的加持下,捷達VS7的百公里加速為9.7s,遙遙領先於同級。而CVT無極變速箱雖說平順性、燃油經濟性都非常不錯,但也一直被嘲「質量不佳故障多、穩定性差」,而且加速性能也一般。據了解,逍客百公里加速為11.2s,比捷達VS7慢了1.5s。

  雖然兩者的底盤都是前後獨立懸架,但是捷達VS7的底盤是由大眾專業團隊調校,在操控及穩定性上更具保障性。兩者同時經過顛簸路段、減速帶、過彎時,逍客的懸掛壓縮程度更大,晃動程度也更加明顯。不得不說,此次捷達VS7和逍客的動力對比,頗有點獨孤求敗的意味。

  近日,捷達還迎來了三十周年紀念日。這三十年來,捷達始終堅守德國大眾的精湛造車工藝與嚴苛標准,以純正的德系基因作為產品的立命之本,服務了一代又一代人,最終成為了行業公認的「國民神車」,捷達VS7的成功就是其最好的例證!此次<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/ji

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⑹ 德系車哪個品牌好一些

值得推薦的德系車有捷達、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、奧迪Q3。

1、捷達

優勢所在：好開實用，可靠和耐用性高，售價相對便宜。

劣勢所在：整體的品質感表現比較一般，沒啥檔次感。

2、大眾邁騰

優勢所在：乘坐空間有優勢、商務豪華夠大氣、購車優惠巨大。

劣勢所在：胎雜訊音控制一般、綜合油耗對比同級車稍微高些。

5、奧迪Q3

優勢所在：Q3的優點就是沒啥特別明顯的缺點，加上終端優惠幅度又大，讓Q3的性價比就開始顯現出來了，四驅版本的性能也比寶馬X1的四驅好些且便宜不少，走在市區里車身不大開起來倒也很安穩，其實就當一輛原版沒加長過的途觀奧迪版開就好了，至少沒途觀自燃的毛病，也不用加價不是。

劣勢所在：內飾材質對於這個價位來說多少有些廉價，開起來沒啥特色，維修保養是真貴，後備箱和後排空間比途觀那還是要小。

⑺ 捷達車好嗎有哪些優點啊

捷達已經10年以上銷量第一了，目前為止銷量仍然不減。捷達性價比相當高，是中國國民車。中國計程車用得最多的就是捷達！捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創「50萬公里無大修」和「90萬公里無大修」的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。隨著大眾將全新的第五代捷達品牌轎車投放到歐洲市場，大眾將在歐洲市場將這款車改為標准名稱——捷達，隨後將在全球市場更名。之前，捷達在歐洲被稱作BORA。
在美國市場，捷達連續幾年都成為歐洲車廠中最暢銷的車型；現在，在歐洲，大眾將把捷達定位為一款強調運動性，優雅的緊湊型轎車。傳統的基本版車型已經摒棄，取而代之的是捷達將分為Trendline, Comfortline和Sportline三種車型，一共有七種四缸引擎可供選擇，其中的三種是柴油引擎。
從銷量上看，除了德國和美國市場外，另外十個對捷達來說最重要的市場是英國、土耳其、奧地利、西班牙、義大利、法國、荷蘭、比利時、澳大利亞和瑞典。捷達也在墨西哥Puebla生產。
捷達這款車經濟實用的家庭轎車，上海大眾這款車具有環保，節能等多種品牌車都達不到的效果!中國引進的是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩氣門化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先中國同行業水平。 捷達內飾捷達更新到第四代就是寶來，而在美國仍然被叫做捷達。
1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。從此捷達與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康成為了中國人的「老三樣」，走進了千家萬戶。
1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。
1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。
1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL進行升級改造，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車開始不斷的技術升級步伐。1997年5月，首台裝備五氣門發動機的「捷達王」正式下線。
1998年推出的捷達多少有點像第三代捷達——Vento。1998年2月，一汽-大眾經過三年研製開發的全新改型「新捷達王」上市；1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達「都市先鋒」轎車率先進入市場；2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以「捷達前衛」之名風靡市場；2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達「海風之旅」轎車又占據國內自動變速箱轎車市場…
2002年3月捷達月銷售量首次突破萬輛大關，並保持至今。4月3日捷達前衛、海風之旅的安全升級版轎車(雙氣囊)在北京正式投放。6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。10月12日捷達SDI在長春正式投放市場，開創了中國家庭轎車新動力時代。
2003年，在珠海發現「捷達之家」，珠海市民譚先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。

2004年3月25日新捷達上市。新捷達在保持原有動力性強，耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。外觀更加協調，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇跡。
新捷達柴油GDF舒適型
新捷達GIF豪華型
新捷達CIF舒適型

⑻ 德國車和日本車哪個的要好點

德國車比日本車重，主要因為以下方面原因：

1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！

2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）；

3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）；

4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。

5）德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。

6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。

日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是「偷工減料」的結果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。

從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外），日本車是側重滿足用戶基本安全和代步要求而設計的，至於操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。
關於汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什麼使兩年以後哪哪都是毛病時，是這么說的：「在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？」

歐美人發明汽車是從人的需要出發，從無到有的想像、鑽研。日本人學做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎麼做的更便宜！日本車打入美洲市場是能源緊張，油價上漲的70年代。――他最省油。

大家知道車怎麼能省油么？――車輕！（風阻系數並不是最根本的因素，因為風阻系數的作用是與速度有關的。）為什麼在日本車迅速佔領市場的時候，歐美人（特別是德國人！）卻不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不一樣！！！

德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油！！！

德國人真的沒想過這么做嗎？真個這么笨嗎？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！！！

前面說了，因為生活的地理環境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結果造成什麼直接的結果呢？舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞牆，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：「你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理製造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。」（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：「看，沒問題。」然後是時速100公里，撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說：「對不起，您的車報廢了！」日本解說員大聲對駕駛員罵道：「活該你死，開這么快，你還敢撞牆？」

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行――這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。

而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故，因為一有事故，日本車用於修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！）

想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有意義！而多花這點油錢對你有多大的好處！

人要學會自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！！！

首先感謝朋友們的支持，有位網友問我：「德國在中國賣的車也減了配置」。還有的網友說：「日這本車賣給中國的質量次，在歐美的品質還是不錯的。」

這些朋友說的都有一定道理，這次我就試著分析一下「品質」與「質量」的區別。舉一個例子，有位朋友說：「在國外美女最多的是韓國，大街上到處都是。」大家完全可以理解，因為基本都是假的。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但並不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提並論。為什麼，因為凡大賣的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子。可以說沒有香港電影並不會影響世界電影的發展，而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個例子想說明什麼呢？就是想說質量和品質的差別。什麼是質量好，韓國的美女就可以說是質量好！質量的好壞是外界的評價是一些客觀標準的達標。什麼品質好，品質好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場面）、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢，我們將直接失去的是想像力（香港電影很大程度上只是好萊塢想像力的亞洲演繹版）。品質是內在的，是內在的對想像力、原創力、生命力的追求！韓國人以他認為美的標准不斷的整下去的結果並不會使韓國的母親們生出更多符合標準的美女來，只能使他們的美容業病態的發達。而最後的結果是整個民族的自卑！

走了這么遠回到汽車上來，同樣的道理，日本人可以做到質量好，但他還沒有能力做到品質好。日本人做汽車的初衷是因為這是一個大的賺錢的產業。他現存的大家都知道品牌的汽車企業基本上是第二三代的，因為第一代的企業已經在前赴後繼的沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了。（當時日本沒有什麼汽車消費市場，他做車就是為了出口）當時的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集。在這個過程中日本懂得了質量的概念。並且它也做到了這一點――它可以讓使用者在一定的范圍內挑不出毛病。而這一切是源於他對歐洲人對汽車品質的追求的模仿上。（到現在日本車在歐洲仍然是沒有什麼作為的）

再舉個相對專業店的例子，歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平台，而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統，德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！

就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這並不影響日本車的質量――因為絕大多數使用者並不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！！！

品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態心理。（具體為什麼有這種病態心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4――1/3的價格雙方銷量持平。（中國人為什麼有這種病態心理大家有興趣的話，我也在下次分析一下）
我前段時間在媒體上看見很多關於馬3PK速騰的文章，這兩款車是否PK，這與我無關，這兩款車我都仔細地看過，兩款車都很誘人，特別動感的外形讓兩款車都定位於運動型車，我也覺得很合適；從動力系統上看，馬自達的轉子發動機和大眾的渦能增加發動機都是世界聞名的發動機，第一台轉子發動機誕生於1961年，而大眾的渦能增壓發動機誕生於1966年，渦能增壓最開始是用於飛機的發動機，漸漸地用於汽車。雖然轉子發動機是日本馬自達的技術優勢，其實轉子發動機是德國工程師汪克爾（Wankel）發明的，1988年11月份，日本馬自達公司購買了汪克爾的發動機專利。可見，馬自達的發動機的根還是德國，這就是德國人在發動機上的優勢，或許是德國高速路不限速的情況讓更多的發動機工程師瘋狂的改進發動機。
在世界汽車工業史上，汽車起源於德國，德國車以良好的穩定性、安全性和操控性見長，而日本的地理條件（島國山多）決定了日本汽車也需要良好的操控性和穩定性。可是，在動力性方面，日本對此要求沒有那麼嚴格，因為日本的彎路多，車速不能上去，但是對操控性要求高，比如馬自達6的良好的操控性也能說明。德國公路不限速，直路居多，從此德國車不但要有良好的動力性，還要有安全性和操控性，可以看出來，在高速的情況下，不但要有良好的安全性還要有操控性才行。這就是德國車在其高速的情況下比日本車多了一個籌碼，那就是安全性。雖然這有些片面，不能說明所有的日本車和德國車都那樣，但是這一定是絕大多數的日系和德系車的區別。在安全的速度下行使，日系車和德國車都很安全，可是，在超高速的情況下，誰更加安全？
當然，上面題外話，還是回到文章的主體上來，馬3和馬6都不錯，並且，馬6以彎道之王而贏得了很多消費者的厚愛，德國車的捷達和桑塔納10多年市場不衰，寶來除了價格高了一些和後排空間的弱點，但是市場還是一片看好。這是為什麼呢？我們可以從一些細節可以看出。
首先，我們看看馬6和馬3的細節，馬3和馬6都具有很棒的外形設計，馬3的動力也很棒，馬6也號稱彎道之王，可是，大家可以仔細地看看馬3和馬6的內飾和做工，不管是馬自達6還是馬自達3，他們的隔音效果都是特別差，不信的人可以自己親自比較。另外，馬3和馬6的做工都比較粗，這可以從他們很細小的部分就可以看出來，比如：就拿馬自達的座椅來說，從座椅的針線勻稱、以及座椅的塑料部件與部件的切合度都可以看出來，馬自達的內飾和做工明顯偏粗。此時，我就覺得有些懷疑了，既然馬3和馬6在外形設計，發動機上都捨得花錢，為什麼那些內飾和部分做工都不可以改進、或者做得更好呢！同時，我們可以比較內飾和做工所需要花費成本與汽車設計、發動機、變速箱等配件的成本，誰更加高？或許傻子都知道後者的成本更加高，可是為什麼還不在內飾和做工上下功夫呢？
其次，我們再看看速騰，甚至德國大眾的別的車型，以及其他德國車，他們的內飾和做工怎麼樣？有句很經典的話：德國人造車如同造藝術品。即使這句話不能用來形容全部的德國車，但是德國的豪華車完全可以用這句話來印證。我們甚至可以從捷達車來看它們的內飾，即使是呢絨的座椅，也絕對做到每一針線的勻稱和到位，速騰也不例外，為什麼我可以這么說，因為我親自仔細考究過兩款車的內飾。
此時，我想到了以前看過的汪中求的《細節決定成敗》一書，我不知道日本的本土產的馬自達內飾情況怎麼樣，但是從日本的電子商品的做工來看，日本對細節的要求也是很嚴密的，來到中國後的馬自達的內飾和做工卻變得那麼粗糙了，這是為什麼？難道這就是馬自達在忽悠中國消費者？盡管德國車也有缺陷，比如價格普遍偏高，外形比較古板而穩重，但是德國車在細節上做得較好，在技術研發方面也很有突破。
最後，我想到了一句話：細節都做不好，還能夠持續地做大作強嗎？馬自達被福特收購，或許原因就在此，難道這就是馬自達和德國汽車企業的文化之一。這對於國產車來說，也是一個很好的借鑒，既然我們在技術上比別人差，但是我們可以從細節上下功夫啊！如果本身技術都不先進，再加上細節也做得不到位，消費者怎麼才會信賴它們。