德國的德西機場建於多少年

1. 全球前十大航空港

1、迪拜阿勒馬克圖姆國際機場

一般看到什麼最高最大，基本都是在豪迪拜。1600米的沙特王國大廈、140萬平方米的Abraj Kudai酒店也只有這個躺在石油上的國家才能乾的出來。現在他們又盯上了世界上最大的機場，迪拜阿勒馬克圖姆國際機場是一座已經建成的機場，目前正在擴建中。

完工後機場將有五個平行跑道，長度4.5公里、三個豪華航站樓、高檔酒店和商場、10萬個停車位。屆時每年將可接待乘客1.6億人次，貨運吞吐量達到1200萬噸。因此該機場也入選了世界十大超級工程。

2. 浦東機場是哪一年開建的

浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航.

3. 簡述機場的歷史發展概況三個階段

到目前為止,機場經歷了從無到有、從小到大、從簡單到復雜、從單一功能到多種功能的歷程,其發展歷史可以分成三個階段。
第一階段:最早的飛機起降地點是草地,一般為圓形草坪,飛機可以在任何角度,順著有利的風向進行起降,周圍會有一個風向儀以及帳篷機庫,因為那時的飛機一般由木頭和帆布製成,不能承受風吹雨打、日曬雨淋。隨著飛機材質從木頭、帆布發展到金屬材料,草坪機場阻力較大的缺點開始顯現。為避免草坪增加的阻力,土質機場開始被使用。但是土質機場不適合潮濕的氣候,一旦遭遇雨雪等天氣,跑道就會泥濘不堪,對飛機的起降造成重大影響。同時,隨著飛機製造材料的不斷發展以及飛機需要承擔的任務更加廣泛,飛機的重量也不斷增加,其起降要求亦隨著提高。在水泥、混凝土等新型建築材料硏製成功後,由水泥、混凝土製造的機場跑道出現了,這種新型的機場在任何天氣、任何時間皆可適用。
關於哪一個機場是世界上最早的機場的問題,目前仍有爭議,但成立於1909年的美國馬里蘭州大學園區機場( College Park Airpor被普遍認為是世界上最老且持續經營的機場。另一個則是美國亞利桑那州的比斯比一道格拉斯國際機場( Bisbee- Doue las International Airport),1908年,道格拉斯航空俱樂部在此成立,其飛機主要是滑翔機,由兩匹馬拉動可以飛過道格拉斯青年會大樓後方。1909年,飛機開始裝設馬達和螺旋槳,亞利桑那州又成為首架動力飛機的飛行區域,美國總統羅斯福曾在一封信中稱該機場為「美國的第一座國際機場」。
真正意義上的機場最早出現於1910年的德國,用於起降「齊柏林飛船」。這個機場只是一片劃定的草地,安排幾個人來管理飛機的起降,設有簡易的帳篷來存放飛機。很快帳篷變成了木質機庫,但仍然沒有硬地跑道,被被劃定的草地並不像一個機場,反而更像當時的公園或者高爾夫球場,當然,就更沒有用於與飛行員通話的無線電設備,也沒有導航系統幫助飛行員在惡劣天氣情況下起降。空中交通管制也僅僅是由一人揮動紅旗來作為起飛降落的信號。在這種條件下,飛機只能在白天飛行。由於這個時候的飛機在安全性和技術方面尚不穩定,而且作為新生事物,還未被社會所廣泛接受,使用用十分有限。直到1920年飛機還多是用於航空愛好者的試驗飛行或軍事目的飛行,並不搭載乘客,所以機場也只是為飛機和飛行人員服務,基本上不為當地社會服務。這一階段是機場發展的幼年期,只是「飛行人員的機場」。
第二階段:1919年後,隨著第一次世界大戰的結東,飛行技術得到迅速應用,歐洲些國家率先開始對機場設計進行初步改進,當年修建完成的巴黎勒布爾熱( Le Bourget)機場和倫敦希思羅( Hounslow)機場保證了巴黎至倫敦的定期旅客航班的開通,歐洲開始建立起最初的民用航線:1919年2月5日,德國的德意志航空公司開辟的柏林至魏瑪之間的每日定期民航客運是歐洲第一條民航飛機定期航線;1919年3月22日,法國的法爾芒航空公司使用「法爾芒一戈立德」飛機在巴黎和比利時的布魯塞爾之間開辟每周一次的定期航班飛行,是世界上第一條國際民航客運航線;1919年8月25日,英國第一家民用航空公司空運和旅遊有限公司使用德哈維蘭公司的D.H.16型飛機開通的倫敦至巴黎每日定期航線,是世界上第一條每日定期航班。隨著航空運輸的發展,機場大量建設起來,特別是在歐洲和美美國,機場建設得到了穩步而快速的發展。1920年至1939年之間,歐美國家的航線大量開通。同時為了和殖民地聯系,各殖民國家和殖民地之間開通了跨洲的國際航線,如英國開通了到印度和南非的航線,荷蘭開通了由阿姆斯特丹到雅加達的航線,美國開通了到南美和亞洲的航線,與之相伴隨的是機場在全世界各地大量出現。同時,隨著航空技術的進步,飛機對機場的要求也提高了,機場建設中出現了各種新興的需求,如航管和通信的要求、跑道強度的要求一定數量乘客進出機場的要求等。為了滿足這些要求,出現了塔台、混凝土跑道和候機樓,現代機場的維形已經基本出現。這時的機場主要是為飛機服務,是「飛機的機場」。
第二次世界大戰期間,飛機發揮的重要作用使航空業得到快速發展,也在全世界范圍內進一步刺激了機場的發展。美國聯邦政府以更好地保衛美國國防及美國利益為由,撥巨資進行專項資金建設和改進了數百個機場,其中最大的和最好裝備的機場由政府接管,確保機場設施最為先進,以保證適應大型軍用飛機的使用,同時繼續鼓勵私人建設機場。美國政府對機場建設的支持一起延續到第二次世界大戰之後,這使美國成為世界上機場數量最多的國家。
第二次世界大戰以後,出現了更成熟的航空技術及飛行技術,加上全世界經濟復甦的推動,國際交往得到增加,航空客貨運輸量快速增長,開始出現了大型中心機場,也叫航空港。194年國際民航組織(ICAO)的成立,標志著對世界航空運輸進行統一管理的機構的出現在它的倡議下,52個國家在美國芝加哥簽署的《關於國際航空運輸的芝加哥公約》成為現行《國際航空法》的基礎。它在國家機場設計方面和空中交通規程標准方面起了十分重要的作用,ICAO標准和推薦的規程包括跑道特性、機場燈光和大量有關安全的其他范疇。20世紀50年代,ICAO為全世界的機場和空港製定了統一標准和推薦要求求,使全世界的機場建設有了大體統一的標准,新的機場建設已經有章可循。
第三階段:20世紀50年代末,大型噴氣運輸飛機投入使用,使飛機變成真正的大眾交通運輸工具,航空運輸成為地方經濟的一個重要的不可或缺的組成部分。而這種發展也給機場帶來了巨大的壓力,它要求全世界范圍內的機場設施必須提高等級。一方面,先進的飛機性能要求各個機場的飛行區必須有很大改進,不僅是跑道、滑行道、停機坪的硬度和寬度、長度,還涉及飛機起降設施水平的提高、空管系統的改進等。另一方面,載重量更大、航程更遠的噴氣飛機的使用,也造成乘機旅行、客流量和貨運量的增加,原有的候機廳不能滿足需要而要重新設計或改擴建,以滿足新增加的要求。
這種情況下,大量的機場需要改進,而改進大量的機場需要數額巨大的資金,以以美國政府執行的方針為代表,他們在確保機場基金的情況下採用向用戶徵收(包括旅客)機場使用費的辦法獲取機場改擴建所需資金,促進了機場設施等級和水平的提高,機場得到的有效改進20世紀60年代後,機場的建設隨著噴氣式飛機的增加彭勃發展,跑道延伸至3000米長,並利用滑模機築出連續性的強化混凝土跑道,現代化的機場航站樓開始使用空橋系統,旅客不必走出室外登機逐步出現了固定式旅客登機橋、候機樓與飛機間的可伸縮式走廊;出現了因候機樓面積擴大而供旅客使用的活動人行道(電梯)和輕軌車輛;出現自動運送行李和提取系統;出現了在候機樓與遠處停放飛機之間的運送旅客的擺渡車;也出現了許多新建或擴建的先進貨物處理設施。但也就是在這一時期,由於噴氣飛機發動機帶來的嚴重噪音問題,不少機場開始搬離市中心。
總而言之,得到了技術改進提升的機場的發展,不僅保證了航空運輸行業日益發展的需求,而且還帶動了機場所在地的商業、交通、旅遊、就業等,它為所在地區的經濟發展提供了巨大的動力。但是機場的發展也為城市的發展帶來了許多矛盾和問題,如隨著飛機起降速度的增加,跑道、滑行道和停機坪都要加固或延長;候機樓、停車場、進出機場的道路都要改建和擴建;航班數量的增加使噪音對居民區的干擾成了突出問題等。但無論如何機場還是成了整個社會的一個部分,因而這個時期的機場是「社會的機場」,這種情況要求機場的建設以及管理要和城市的發展有協調的、統一的、長期的考慮。

4. 德國的法蘭克福機場是世界第幾大的機場

法蘭克福機場集團公司是世界上規模最大的機場管理集團公司之一，目前管理著8個國家的11個機場，具有很高的運營管理水平和豐富的樞紐機場建設與運營經驗。旗下的法蘭克福機場是：
世界客貨運十大機場之一
世界上最大的國際樞紐港
歐洲最大的國際機場
全球各國際航班重要的集散中心

5. 歐洲最大的飛機場是哪個

全歐洲最大的飛機場一法蘭克福機場，在德國。
歐洲之心——法蘭克福機場掃描

倪海雲 編譯 來源：中國民航報 時間： 2004-5-24

德國法蘭克福機場（以下簡稱FRA）是歐洲大陸最重要的機場之一。它是漢莎航空公司、漢莎貨運航空公司和星空聯盟的總部所在地。同時法蘭克福又是全球金融中心之一、是德國最主要的貿易、物流和金融樞紐。據歐洲航空公司協會（Asso�ciationofEuropenAirlines簡稱AEA）的排名，該機場是歐洲最高效的骨幹樞紐機場，由於位置正處於歐洲中部，因而能從歐盟東擴中受益匪淺，並且相對於和它競爭的歐洲其他機場來說更靠近亞洲，從而使法蘭克福機場享有得天獨厚的優勢。

二戰後的迅速發展

法蘭克福機場的歷史可以追溯到1924年。經過幾代人發展，特別是在第二次世界大戰中被夷為平地後進行了重建，自那時起方取名為法蘭克福機場。隨著戰後新跑道的投入使用，民用航班的恢復，法蘭克福機場的作用日益凸現。
該機場由FraportAG公司擁有並管理，可以提供全面的機場服務，其中包括跑道系統管理、地面服務、候機樓／設施的管理和機場房地產開發等，自從2001年6月公司股票在法蘭克福交易所掛牌上市後，即成為全球僅次於英國BAA的第二大上市機場集團，在德國僅次於漢莎航空集團。除了管理法蘭克福機場之外，FraportAG還負責向大約50個地方提供有關機場管理、地面操作和安檢服務，比如管理秘魯利馬的JorgeChavef機場；在香港和史基浦集團以及同當地的夥伴合作共同參予建設和管理香港新機場的物流中心；在維也納Schwat國際機場提供地面操作服務；在土耳其的Antalya國際機場以BOT的方式建造國際候機樓等。除此之外，FraportAG還管理德國本土的許多機場，比如Habh、Hanover和Saarbrucken。

構建航空鐵路公路運輸網路

按客運量排名，法蘭克福機場是德國最大的機場，全球排名第七位，和它相互競爭的機場———英國倫敦希思羅、法國巴黎戴高樂和荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場排名分別是第四、第八和第九。目前一共有170家定期或包機以及貨運航空公司運營。
由於位於德國的心臟地帶同時又位於歐洲的中心，法蘭克福機場從其地理位置的優勢中受益匪淺。該機場擁有航空、鐵路和公路網路，這意味著它可以大幅拓展領地，影響范圍可以在以機場為中心的200公里之內，該范圍內共有0．35億人口，這比任何一個歐洲樞紐機場的覆蓋范圍都要大。
Fraport負責國際公關事務的經理RobertPayne表示：「在法蘭克福機場快速『移動』旅客和貨物一直以來都是Fra�port的首要任務。在過去的30年中，我們一直認為將航空、鐵路和公路網路進行融合是一項戰略舉措，必須要實現。」這些話不僅僅只是公關上的誇大之辭，其戰略舉措早在1972年就已經體現，當年機場的第一候機樓建設之際就將鐵路站整合到了機場。當時這個線路可謂是創舉，讓法蘭克福機場成為全球第一家擁有直達鐵路運輸服務的機場。1999年高速城際輕軌開通，法蘭克福機場還專門建造了一座取名為Al�Rail的候車樓。機場的東北部有Kreuz，這是德國最重要的公路聯結點，從這里始發可以貫穿整個德國全境。

33億歐元打造新的競爭優勢

盡管「9·11」事件之後，全球基本上所有機場的客運量都出現了下滑，但是法蘭克福機場卻能夠迅速轉危為安，重振旗鼓。2003年10月和12月，該機場客運量創造了其歷史高峰，盡管這一年全球出現了SARS疫情的肆虐和伊拉克戰爭。但機場10月份客運量達到460萬人次，12月份達到350萬人次以上。
有預測表明，法蘭克福機場的增長率將以每年5％至6％的速度一直持續到2015年。而法蘭克福機場自己預測客運量將從2003年的0．485億人次上升到2015年的0．81億人次，貨運量從2003年的165萬噸上升至2015年274．5萬噸。
目前機場一共有兩座客運大樓，之間是用Skyline的人行自動扶梯相連。在機場的南部和北部都有兩座貨物處理中心，南部取名為貨運城（CargoCitySouth），經過翻新後於1996年投入使用。2003年一些著名的物流公司（比如丹莎、PanalpinaDachser等）在南部貨運城投資了1．5億歐元以整合它們在德國和歐洲的業務，其中更為重要的是———正如Payne所說：「只是准備好為了迎接歐盟東擴和來自亞洲的強勢增長。」而漢莎貨運、聯邦快遞、德國郵政和專業郵政運輸公司都位於北部貨運城。
在一些高峰時刻，對起降時刻的需求已經超過了機場容量，並且有關預測表明，整個機場容量將在2005年達到最大飽和量。因此，拓展和擴建就成為機場目前首要目標。按照Payne的說法：從短期來說，Fraport的研發專家們已經制定出了具有創新性的程序，並且使用新技術以便從現有的跑道資源中壓縮出更多的容量。從長遠看，機場拓展規劃（AirportExpansionProgramme）共投資33億歐元，其中包括修建一條只供降落的第四跑道，這樣會提高機場50％的容量，將現有每小時80架次起降提高到120架次。預計新跑道將在2007年投入使用。除此之外，法蘭克福還規劃建設第三座客運大樓，年吞吐量預計在250萬人次。和新候機樓相配套的設施和設備有新建的75個停機位。新候機樓的建設將採用分階段的形式，計劃在2015年之前全部完工。
空客公司生產的A380飛機將在2006年投入商業運行，Fraport並沒有忽視這種空中巨無霸飛機。Payne表示：「Fraport已經在戰略上為法蘭克福機場作好了定位，即成為全球為數不多的能夠提供A380服務的樞紐機場。」漢莎航空也訂購了15架這種飛機。Payne認為，漢莎使用這種機型具有得天獨厚的優勢，因為法蘭克福機場的三條跑道都有4000米長並且寬度也足夠A380運營。第二候機樓在規劃中就考慮到了今後超大型飛機的使用。同時機場已經准備在南部設立一個專門為A380服務的維修基地。

廣受歡迎的擴建項目

以上的擴建計劃的投資數額高達33億歐元，Fraport是通過不同的途徑來解決這部分資金，2001年6月它成功發行了股票，獲得凈收入8．627億歐元，其中絕大部分將用於機場擴建。資金缺口部分將通過自身的運營收入和銀行貸款來解決。
這次機場進行擴建可以說一舉兩得，一方面繼續保持它的樞紐機場地位，特別是對漢莎航空和星空聯盟中的成員夥伴來說可以繼續鞏固航線網路；另一方面，德國在西歐國家中一直處於最高的失業率狀態，這次擴建能夠產生大約10萬個新工作崗位。根據民意調查表明，法蘭克福和附近地區的民眾對機場的擴建持積極支持的態度。
Payne認為：民眾之所以支持，其中要歸因於FraportAG一直以來重視環境保護和可持續發展。在減少噪音方面，Fraport不遺餘力地創造一種安靜的環境，比如它計劃將一些點對點的貨機航班和包機航班，特別是在晚間運行的航班轉移到法蘭克福附近的Hahn機場，Fraport對這個機場擁有74．9％的股份。由於低成本航空公司和包機公司在Hahn機場的大力發展，這座從1993年才改為民用的機場已經一躍成為德國的十大機場之一。Hahn機場適合於點對點航線和低成本客運服務以及包機貨運航班，而相比之下，法蘭克福機場復雜的樞紐結構和以航線網路為基礎的基地航空公司，更適合於中遠程航線。FraportAG計劃將這兩個具有不同優勢的機場通過某種體系聯結在一起。

現代化的空鐵聯運

1998年，漢莎航空公司就已經提出將1萬個短途航班在法蘭克福機場轉成鐵路運輸。2002年8月，法蘭克福和科隆／波恩之間開通了高速鐵路，這使得兩地之間的運輸時間不到1小時，可以取代航空運輸方式。
法蘭克福、科隆和斯圖加特之間的鐵路運輸由於「AIRail」服務的推出又進一步得到了增強，該服務是一種無縫隙化的空鐵聯運服務項目。由Fraport、漢莎航空和DeutscheBahn鐵路公司共同推出，這三地之間的火車票可以在全球通過航空公司訂票網路預訂，並且顯示漢莎的航班號，將火車發車時間和航班時刻進行協調和匹配，火車上的座位等級和飛機上一樣分為頭等艙、公務艙和經濟艙，旅客一般在出發的火車站托運行李，中途換飛機時不需要提取行李，由鐵路和航空公司來負責行李的轉運工作。今後這三家公司還計劃增加斯圖加特火車的班次密度，並且增加諸如杜塞爾多夫等新的城市站點。
火車的開通也是全歐洲高速火車網路中的組成部分，法蘭克福是其中主要的站點。一旦全歐洲高速鐵路網路建設成功，那麼法蘭克福機場將必定成為一個主要的國際鐵路運輸樞紐，據Payne表示，鐵路網路可以到達北歐、波蘭、俄羅斯、英國和義大利。

具體看參考資料如下：

6. 德國有哪些機場

一共有39座商用機場，分別是：

柏林－舍訥費爾德

柏林－泰格爾

布倫瑞克－沃爾夫斯堡

不來梅

多特蒙德

德累斯頓

杜塞爾多夫

埃爾福特

埃森/米爾海姆

法蘭克福

法蘭克福－哈恩

腓特烈港

漢堡

漢諾威

黑靈斯多夫

因戈爾施塔特/曼興

卡爾斯魯厄/巴登-巴登

科隆/波恩

拉爾

萊比錫/哈雷

呂貝克

馬格德堡/科赫斯特德

梅明根

慕尼黑

明斯特/奧斯納布呂克

新勃蘭登堡

下萊茵

諾德霍爾茨

紐倫堡

上普法芬霍芬

帕德博恩/利普施塔特

羅斯托克

薩爾布呂肯

什未林－帕希姆

錫格蘭

施特拉爾松

斯圖加特

敘爾特

茨魏布呂肯

(6)德國的德西機場建於多少年擴展閱讀：

德國大點的城市都有機場，小城市的機場僅用作運輸。

最大的機場是法蘭克福，然後是慕尼黑。通常轉機都是在這兩個城市。

其次就是杜塞爾多夫，因為從這個城市的機場去歐洲其他國家很便利，特別是廉價航空公司。

7. 柏林機場的歷史沿革

早期歷史
機場內的奧托·利林塔爾雕像
柏林-泰格爾機場最早曾是容芬海德（德語：Jungfernheide）森林的一部分，作為供普魯士國王狩獵的場所；其後普魯士軍隊又將其改建為炮兵靶場。進入20世紀後，第一普魯士飛艇大隊（1. Preußische Luftschiffer-Bataillon）在此成立，並進行了不同的飛艇設計的飛行試驗。這個在當時被稱作萊尼肯多夫飛艇機場（Luftschiffhafen Reinickendorf）的場地在1906年又建起了現存的首個飛艇機庫。在此地進行飛行測試的飛艇還包括帕賽伐爾型（德語：Parseval）和大巴森納赫型（德語：Groß-Basenach）。隨著第一次世界大戰的爆發，飛艇大隊重組為飛艇替換部，致力於為飛艇實戰部隊提供培訓、以及為偵察部隊提供系留氣球協助。從1914年8月20日起，人們開始籌備重新建早一座帶有機庫的飛艇機場。
但在第一次世界大戰結束後，凡爾賽條約規定德意志帝國不得發展空軍力量，這直接限制了泰格爾的飛艇發展，其重建計劃也被迫取消。
1930年9月27日，泰格爾火箭發射場（德語：Raketenflugplatz Berlin）在魯道夫·內貝爾（德語：Rudolf Nebel）的領導下開幕。內貝爾與沃納·馮·布勞恩主要在此秘密從事以液體為燃料的火箭及導彈研發工作，直至後來基地搬遷至佩內明德後，研發工作也隨之轉移並繼續推進。在第二次世界大戰期間，泰格爾主要被用作空軍高射炮部隊的訓練場所。
戰爭結束後，泰格爾地區遍布大量遭受轟炸後的彈坑，當地的建築物也幾乎被摧毀殆盡，在土壤中甚至還殘留有未引爆的彈葯。當地政府開始計劃在此地重整後興建小型花園和住宅，以緩解戰後住房短缺的問題。
柏林空中橋梁
然而到1948年，蘇聯佔領區當局開始實施柏林封鎖，興建住宅的計劃被迫擱置。為了通過柏林空中橋梁（Berliner Luftbrücke）保障物資的輸送，法國佔領區當局連同美國專家及德國工人需要在90日內為西柏林的建起一座新機場，泰格爾就此成為最合適的選址。在封鎖實施的6星期後，位於泰格爾的當時歐洲最長飛機起降跑道（2428米）於1948年8月5日正式動工興建，而其它必要的建築和大堂則採取最簡單的方式臨時搭建。1948年11月5日，一架道格拉斯C-54運輸機成為首架降落在泰格爾的飛機，新機場隨後於12月初正式開幕。柏林封鎖期間大部分的飛行運營主要由美國飛機完成，這是由於法國空軍缺乏足夠數量的運輸機，並受到法越戰爭的牽制。同年12月16日，設於蘇聯軍事當局控制下柏林廣播電台的發射塔被炸毀，這是由於它影響了正常的飛行操作。
民航交通建設
在西柏林於冷戰時期的特殊的政治局勢下，意味著只有三個佔領國（即美國、英國和法國）的民用航空公司方可執行往返於西德的航空交通，因其機組人員均為來自這些國家的公民。自1960年1月2日起，法國航空將泰格爾機場納入飛行航班計劃，成為首家在此運營常態化定期航班的航空公司。這便是泰格爾機場民用航空的開端。此前一直擔任民航機場角色的是柏林－滕珀爾霍夫機場，但其相對較短的起降跑道不利於新興的噴氣式飛機使用。
泛美航空自1964年5月起成為第二家在泰格爾開辦定期航班的航空公司，其首先開辦了每周三班飛往紐約約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場的航班。由於執飛這條跨大西洋航線的機型採用波音707和道格拉斯DC-8這類噴氣式客機，因此滕珀爾霍夫失去了運營的機會。該航線後於1971年10月中止。
轉變為柏林重要機場
為機場設施於1974年啟用之際而發行的紀念郵票
自1968年4月起，隨著滕珀爾霍夫無法處理日益增長的客運量，所有原駐扎於滕珀爾霍夫的包機航空公司均轉場至泰格爾。同時，一座專為包機航空公司而建的航站樓建築在泰格爾落成，它位於跑道以北，並可供法國航空及泛美航空使用。漸漸地，越來越多的航空公司來到泰格爾，如海峽航空、DAN航空、雷克航空和摩登航空等，都已在此駐扎其機隊。DAN航空在海峽航空於1972年破產後接管了其與機場簽訂的包機合同，並不斷擴充自己的勢力，隨後這個英國私人航空公司成為泰格爾機場的第三大用戶。DAN航空不僅提供航班往返於英國，還在泰格爾設立眾多航線往返於德國境內和歐洲各國城市。
泰格爾南部的機場設施由漢堡建築事務所格爾坎、馬爾格及合夥人（Gerkan, Marg und Partner，簡稱gmp）於1965年至1975年期間規劃完成，其建築師團隊包括邁因哈特·馮·格爾坎（德語：Meinhard von Gerkan）、付克文·馬爾格（德語：Volkwin Marg）和克勞斯·尼克爾斯（德語：Klaus Nickels）。工程於1969年奠基，1970年動工建設，並於1972年封頂。至今仍在使用的六邊形主航站樓建築斥資4.3億德國馬克，位於機場南端，於1974年10月23日落成，並在同年11月1日開幕。四架當時全球體積最大的寬體客機特意飛來參加開幕式，它們分別是英國航空的一架洛克希德L-1011、雷克航空的一架麥道DC-10、泛美航空的一架波音747-100和法國航空的一架空客A300-B2。新航站樓的首個定期航班是DAN航空的一架BAC 1-11於當天早晨6點由特內里費抵達。而隨著新航站樓的啟用，位於機場跑道以北的民航設施被正式關閉。自1975年起，泰格爾進一步發展成為柏林最重要的商用機場。
柏林航空的前身美國柏林航空（Air Berlin USA）於1970年代末期開始在泰格爾運營其航班。法國歐洲柏林航空（德語：EuroBerlin France）則在1988年成立並以泰格爾為樞紐機場。1980年代末，關於增加建設一座新航站樓的議案遭到西柏林市議會的否決。規劃中的延長地鐵5號線車站建設也被擱置，盡管該工程已經動工並存在部分未完工的建築；為此容芬海德火車站還被設計為地鐵7號線延長線和地鐵5號線延長線的交匯站。
1988年泰格爾機場被冠以奧托·利林塔爾的名稱，以紀念這位德國航空先驅。
德國統一後
隨著1990年10月3日完成兩德統一，所有針對柏林航空交通的特殊權利和限制皆被解除。泰格爾機場可由德國籍航空公司飛抵。漢莎航空於1990年10月28日起開始在泰格爾設立定期航班，並提供每日12條航線飛往德國各城市和倫敦。為此漢莎航空斥資1.5億美元收購了泛美航空的「德國國內服務（Internal German Services）」，其中包括來自泛美的所有航權，及其設於泰格爾機場的登機口和航班時刻。
在1989年柏林牆被推倒後，興建一座大型的柏林勃蘭登堡機場規劃開始被提上議程，泰格爾機場因此被認為無需再擴建。然而在航空交通量快速增長及大型機場延緩建設的情況下，泰戈爾仍然必須擴建。因此，「內貝爾大廳（Nebelhalle，以火箭工程師魯道夫·內貝爾命名）」及安置於此的登機櫃位被改建為B航站樓，南部的原A航站樓在經過擴建後新增了D和E航站樓。位於A/B航站樓以東的一座綜合客運大樓是2007年建成C航站樓，這是一座簡易的航站樓，年均可額外處理250萬人次的客運量。
柏林勃蘭登堡國際機場啟用後，柏林-泰格爾機場將會關閉其民航交通業務。關閉後的機場將移交至城市土地利用整體規劃機構。2008年，一個泰格爾項目小組發起制定了機場用地再利用的建議，並提交討論。機場主航站樓的設計師邁因哈特·馮·格爾坎在一個房地產研討會中建議機場在未來可以作為一個「氣候保護、可再生能源和可持續建築的中心」使用。柏林工商會則在2009年9月表明在整個討論中傾向於選擇作為工業用地。此外，城市發展師因格伯格·容格-雷耶爾（德語：Ingeborg Junge-Reyer）則呼籲將機場改造為綠色未來科技產業園區，局部可以興建住宅，其餘部分應作為一個自然空間，並將森林面積擴大保留。

8. 世界十大機場分別是哪些機場

在2018-2019年期間由Skytrax發起了世界十大機場客戶排名，排名如下：

9、東京成田機場：東京成田機場是一個服務於日本大東京地區的國際機場，成田機場是日本航空公司和全日空航空公司的國際樞紐。截至2019年，成田被評為全球最佳機場和亞洲最佳機場。2019年度輸送旅客60-70萬。

10、蘇黎世機場：蘇黎世機場是瑞士最大的國際機場，也是瑞士國際航空的樞紐機場。蘇黎世機場在2019年世界機場大獎中被評為世界最佳機場安檢處。蘇黎世機場最著名的就是34號跑道盡頭餐廳——一架巨大的前蘇聯飛機內。

9. 德國建國多少年

到2019年德國建國70年，1949年5月23日德國建國。
德意志聯邦共和國（德語：die Bundesrepublik Deutschland），簡稱德國（兩德統一前簡稱西德或聯邦德國），是位於中歐的聯邦議會共和制國家，北鄰丹麥，西部與荷蘭、比利時、盧森堡和法國接壤，南鄰瑞士和奧地利，東部與捷克和波蘭接壤。
該國由16個聯邦州組成，首都為柏林，領土面積357167平方公里，以溫帶氣候為主，人口約8267萬人，是歐洲聯盟中人口最多的國家，以德意志人為主體民族。
德國人的祖先是古代居住在中歐的日耳曼人。10世紀時日耳曼人建立神聖羅馬帝國，後發生分裂。