德國的救護車為什麼是奧迪

A. 為什麼德國總理的座駕是奧迪，而不是賓士或寶馬

德國總理的乘坐是奧迪，這個還是非常容易理解的，支持國有品牌。在德國大眾是國有企業，並且奧迪是大眾的高端豪華品牌，德國總理自然要支持國有企業。所以他會選擇奧迪作為自己的座駕，就像是我們國家的領導人乘坐紅旗一樣。同時，德國政府擁有大眾的股份，所以要為大眾集團做宣傳，自然會選擇奧迪了。

第四，根據不完全統計表明，在往屆14位德國重量級政要當中，僅有幾人選擇了寶馬，賓士以及其他品牌，大多數都選擇了以奧迪為座駕；其實它最為明顯的一個優點在於外形較為普通，屬於務實的類型，不張揚，這不正好能夠體現一個人的優秀品質嗎；

總體來說，默克爾總理選擇奧迪的原因既有內因也有外因，內因就是上面第一點提到的想要擴大本國國有品牌的影響力，外因便是奧迪A8L Security這款車自己本身了，合理且安全的高級配置，簡單而又不張揚的外形等。

B. 德國總理的座駕是奧迪，為什麼不是賓士、寶馬或者更高級別的汽車

德國，毫無疑問是工業強國。

從第一次工業革命開始，其國內工業的發展就如同跑上了高速公路，就連同在歐洲的海上強國英國都難以匹敵，而汽車工業最發達的國家自然也是德國，從汽車這一物種誕生到現在，其世界地位都難以撼動。我們單單來看國際一線的汽車品牌就能窺其一二，無論是大眾、奧迪、賓士、寶馬還是超一線的超跑品牌保時捷，都是德國的本土車企。但是就在這么一個汽車工業強國中，其國家總理卻一直鍾情於奧迪汽車，出行座駕幾十年都不曾改變，明明除此之外還有很多可選項，那這又是為何呢？

正是因為這一公一私的雙重因素，導致了奧迪汽車成為了德國的「官車」，同樣，現在我國之所以也將奧迪尊為「官車」也是因為在發展之初深受德國汽車業態的影響。不過話說回來，我國汽車工業發展也已經有了三四十年的歷史，是否也該有自己的自主「官車」品牌了呢？一直用人家的總是不太好吧，對吧，紅旗汽車。

C. 默克爾的座駕為什麼是奧迪

默克爾2005年上任的時候又一次選擇了奧迪A8 6.0為座駕。

為什麼是奧迪

我個人對奧迪是很有好感的。因為德國是世界公認的機械大師，擁有世界頂尖的汽車製造技術。首相默克爾的汽車實力有很多自然選擇。然而，同樣是著名的德國品牌，默克爾的選擇不是寶馬，不是賓士，而是奧迪？

豪華配置

除了安全機構的最大亮點外，還有護航信號系統、旋轉警告燈、滅火系統和加強系統。高科技配置急救的通風系統和急救逃生系統也是奧迪的炫耀資本。當然，豪華配置當然不是問題。全真皮內飾，四區域空調，百色市音響，汽車電視，按摩椅，汽車冰箱…一切都好。這大概就是為什麼默克爾應該選擇奧迪的車。

D. 為什麼德國的好車就這么多奧迪賓士寶馬都是德國生產的

德國是世界現代汽車的發祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾·本茨設計製造的。主要有賓士、邁巴赫、寶馬、奧迪、保時捷、大眾、斯柯達、歐寶等。

E. 奧迪為什麼把自己的研究基地設在中國而不是德國

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫遊者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資產為1,450萬德國馬克。

F. 奧迪為什麼叫奧迪

奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。

奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。世界上也就首次出現了四環標志.

G. AUDI是德國品牌，但是為什麼其獨有的的四驅技術卻用"quattro"這個義大利語表示呢

AUDI這么國際化的牌子你還能提出這樣的問題- -聯想還叫Lenovo呢- -
給你看看它的名字的由來吧
1979年初夏，大眾終於批准生產四驅奧迪車型，但希望在命名上提出自己的想法。在最後的產品戰略委員會會議上，大眾提出了「Carat」的建議，也就是「Coupé-All-Rad-Antrieb-Turbo」（汽車－全輪－驅動－渦輪）的縮寫。不過對此瓦爾特•特雷澤早有所准備，他隨即從口袋裡拿出一瓶標著同樣名稱的臉頰香水，反問道，「難道應該讓我們的高端產品聽上去就像家庭主婦身上的香味一樣嗎？」

最終，大家形成了統一意見，奧迪的四驅系統命名為「quattro®」。這個名稱來源於Quattratrac一詞（有關吉普車專用變速箱的術語）。而quattro在義大利語中意味著數字「四」，恰好反應出四輪驅動概念的特點。

H. 德國總理默克爾為什麼坐奧迪：德國是一個汽車強國

德國政府是大眾的股東。奧迪是大眾的子公司。
默克爾只有兩種選擇，賓士或者奧迪。賓士也是為很多元首做過防彈車，譬如羅馬教皇。
而其它的譬如寶馬，貌似沒有出過這類型的車，大眾的話本身自身定位就不大會出這種車，大眾更願意讓奧迪去做這種事情，錯開競爭。
所以，不是奧迪有多強，ABB三家其實差不太多，只不過可能德國政府和大眾有一定關系，所以採用了奧迪。

I. 為什麼我在德國的高速公路上幾乎看不到一輛奧迪

奧迪是專門給中國的官方設計的車，
在國外，很少有人買，
在中國，人們喜歡排場，喜歡攀比，喜歡面子，
於是，都買大個頭的車，動不動就說自己身高有多少，
想要一個寬敞大一點的車。

車，對於外國人來講，那就是一交通工具。
再加上人家愛環保觀念強，所以，對於他們來講，車，夠用就好，甚至，將就一下也沒有關系。於是，小排量，小型號的車，就很受歡迎。

但是，車，對於中國人來講，那是一個享受的東西，
是面子上的事情。於是，就會考慮，夠不夠排場，夠不夠豪華，夠不夠寬敞。因為大家還喜歡攀比。

其實，外國人的平均身材難道不比中國人的身材高大？

但是，歐洲的街上卻跑的都是小個頭的兩廂車，而我們中國卻滿大街上都是跑的B級車。買車的人也總是會說自己的身高有多少，好像，小車就放不下他一樣。

我去香港的時候，我也很驚訝，
因為，在中國，滿大街的奧迪A6，（現在還又有了A8），本田雅閣，（現在還又有了凱美瑞），而我在香港那個城市，卻幾乎沒有見到，奧迪A6我一個也沒見到，本田雅閣，我只見過一輛。而大眾車，幾乎就都沒有。這給我的印象真的是太深了。

香港人雖然有錢，賓士，寶馬，奧迪到處都是，但是，他們也不買那些大排量的車，都是小排量的車。並且，日本車非常的多。

中國人現在的消費還是不夠理性，大家對車的概念還是比較落後，還只是停留在財富象徵的階段，所以，大家買車不是為了用，而更多的則是為了攀比。

去上海看看，上海那個城市很漂亮，在中國也算得上是數一數二的發達城市。但是，那裡的人卻很實際，滿大街上跑的都是普桑，2000，東方之子，兩廂車也非常的多。

我是山西太原的，去了趟上海，我才知道為什麼人家說太原滿大街跑的都是好車。上海街上的車基本上都是15萬一下的，而太原街上的車基本上都是20萬以上的。雅閣，凱美瑞，天籟，賓士，寶馬，大越野，到處都是……,比一比就知道哪個城市的人務實，哪個城市的人務虛。呵呵。

我們中國人太奢侈了，該花錢的地方，捨不得花，不該奢侈的地方，卻非常的奢侈，胡亂的攀比，真是太不應該了。

試想，如果我們和別人攀比教育那該多好，國家和政府盡可能的把錢拿出來用在教育上。我想，那中國便會更塊的富起來了。

J. 德國總統座駕為什麼是這輛奧迪A8L

奧迪A8L是德國總理的專用車，這輛A8是經過特殊改造的，可以防導彈的襲擊。