德國如何加油停車

1. 請問小車去加油站加油，怎樣停車加油，有方向嗎謝謝

你好，汽車加油口設計左邊右邊的都有！那要看你的愛車設計在那邊了！靠近加油機就可以的！

2. 在德國汽車加油是否自助汽油有沒有標號

德國在上世紀末已經對全國加油系統進行了改革，現在時自主加油，汽油也有標號的，和中國的情況差不多

3. 歐洲卡車模擬到了加油站如何加油

油滴的標志是一個圈圈上面一滴油，到了那裡按「E」停車熄火，然後一直按著回車直到車加滿油為止，加完以後會有一聲「嘀」的聲音，然後就開車走吧。。。。。
（油必須加滿才能走）。。。。

4. 德國的禮儀

德國原屬法蘭克王國，於公元919年創立了德意志國家和王權。 德國位於歐洲中部，面積35.6545萬平方公里，人口7950萬，其中德意志人佔95%左右，另有少量丹麥人，索布族人和400多萬外國移民。德語為國語。 白鸛早已成了德國人心目中的國鳥.

服飾禮儀

德國人不喜歡服裝的花哨，但都很注重衣冠的整潔，穿西裝一定要系領帶。在赴宴或到劇院看文藝演出時，男士經常穿深色禮服，女士則穿長裙，並略施粉黛。在東部地區，已婚者都帶上金質戒指。

儀態禮儀

德國人對工作一絲不苟，在社交場合也舉止莊重，講究風度。德國婦女的特點是素，這不光是體現在穿著打扮上，也體現在言談舉止上。與德國人相處時，幾乎見不到他們皺眉頭等漫不經心的動作，因為他們把這些動作視為對客人的不尊重，是缺乏友情和教養的表現。

相見禮儀

德國人比較注重禮節形式。在社交場合與客人見面時，一般行握手禮。與熟人朋友和親人相見時，一般行擁抱禮。在與客人打交道時，總樂於對方稱呼他們的頭銜，但他們並不喜歡聽恭維話。對剛相識者不宜直呼其名。

餐飲禮儀

德國人在宴會上和用餐時，注重以右為上的傳統和女士優先的原則。德國人舉辦大型宴會時，一般是在兩周前發出請帖，並註明宴會的目的，時間和地點。一生宴會則是在八至十天前發出。他們用餐講究餐具的質量和齊備。宴請賓客時，桌上擺滿酒杯盤子等。他們有個習俗，那就是吃魚的刀叉不能用來吃別的。

喜喪禮儀

贈送求愛樹是德國的一項獨特習俗。波恩小夥子如果看上一位姑娘，就會在4.30或5.1這一天，送姑娘一株小白樺樹，以表愛慕之情。德國的節日眾多，而且各具特色，如持續時間較長的狂歡節，每10年舉行一次的耶酥受難戲劇節。

商務禮儀

德國人對工作嚴肅認真，思考總是深刻敏銳。 德國人的時間觀念很強。因此，一旦約定時間，遲到或過早抵達都被視為不懂禮貌。他們在談判時態度明朗，談生意時一般使用商業名片。德國不但貨物品質好，服務質量也屬上乘。

旅遊禮儀

德國人有嚴格遵守交通規則的習慣，不隨便停車，更不會闖紅燈。在列車上，大多有禁煙或可抽煙的標志。每年5－10月是旅遊的旺季，首都柏林，現政治中心波恩，歷史文化和經濟名城漢堡、萊比錫等以其優美的風光迎送五洲四海的的賓朋。

主要禁忌

德國有50%的人信奉基督教，有45%的人信奉天主教，另有少數人信奉東正教和猶太教，他們忌諱13和星期五。他們忌諱在公共場合竊竊私語，不喜歡他人過問自已私事。
參考資料：http://www.zhmz.net/Article_Print.asp?ArticleID=1835

5. 汽車加油口有些在左邊有些在右邊，這究竟是為何

並不是世界上所有的國家都「走在正確的道路上」。中國、美國、德國、韓國、法國、俄羅斯和加拿大等國家遵循「左駕駛座右側駕駛」的駕駛規則，這些國家的油箱開口位於汽車右側。然而，英國、日本、印度和澳大利亞等國家遵循「駕駛者座位靠左行駛」的規則。根據「油箱開口與駕駛員座椅成對角線」的設計理念，這些國家的汽車駕駛員座椅在右前方，油箱開口在左後方。

國產汽車油箱開口的位置有左右兩個方面。前發動機和方向盤可以使汽車前部非常沉重，因此汽車通常有一個位於後座附近的後油箱。將駕駛員的重量加在鼻子的一側，並使用燃油箱來平衡差異。所以油箱通常放在駕駛員的對角線上。因此，在歐洲國家，我們有左前駕駛員座椅，油箱在右後，而在日本汽車中，右前駕駛員座椅的油箱在左後。

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6. 哪個國家的交通最發達

德國堪稱世界上交通最發達的國家，也是世界上最早擁有高速公路的國家，同時也是酷愛自行車的國家。作為汽車王國，今天我們來看看到底德國的公路交通文化和發達程度在哪？
√機動車在德國
德國的公路分為聯邦級、州級、縣市級和鄉鎮級組成，總里程65萬公里。對不同的路段規定有不同的車速限制。通常高速車速為100-130公里/小時，國道為70-80公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時（一般路邊會有限速標示）。只有部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。
德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛（德國人口為8000多萬人），其中絕大部分為小轎車。德國城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽車解決的，只有三分之一是靠公共交通工具。但近年來選擇公共交通和自行車出行的人越來越多，他們認為更加經濟環保。
√為什麼德國高速部分路段敢不限速
德國的高速公路已有80年的歷史，目前總長度約13000公里，第一條高速建成於1932年。高速沒有收費站，你可以看到高速上有人騎著摩托車，它也是世界唯一一個高速部分路段不限速的國家，為什麼德國高速部分路段敢不限速？
原因一：車輛性能。德國車輛以本土車為主，在這個汽車王國里，本土生產的無論是高端汽車還是低端汽車，車輛性能和安全系數都在嚴謹中體現的淋漓盡致，此外還要歸功於德國嚴格的生產質量標准和眾多的汽車媒體，很多權威機構或媒體會公布各個品牌汽車在性能和安全性上的對比。
原因二：路況。德國高速路況極好，傾斜度僅為4%，採取兩側封閉。德國高速的路面厚度在55-58厘米之間，還有向兩側2.5度傾斜的防雨水設計，這些都增加了高速使用壽命和安全性，因為有研究表明，雨水對高速的破壞遠比時速200公里的汽車對高速的破壞要大的多。
原因三：車檢。德國的車檢新車一辦是在使用後第3年開始年檢，之後為每兩年一次車檢，車檢機構也非政府所有，而是由企業擔任（因為車檢為盈利機構），車主可根據自己的車輛品牌、車輛狀況、車輛性能選擇不同企業進行車檢，車輛檢驗不僅對行車安全進行檢驗，還要對污染程度進行檢驗，檢驗費用一般在100歐以下。
原因四：完善的法規。完善的法規可以減少行車事故，增強行車安全性。在德國考駕照十分嚴格，不僅有分為理論考試和路考，還有駕照試用期，並不是考試通過後就意味著拿到了正式駕照。在德國法律規定開車每2小時需要休息10-15分鍾，每4小時需要休息半小時以上；在高速路段，除了休息區，高速上禁止無故停車在應急車道；到了冬天車輛必須更換冬季輪胎，否則將受到處罰。

7. 德國卡車模擬怎麼加油

把車開到地圖上的加油器圖標的位置，然後你會開到一個下箭頭，車頭開進下箭頭的范圍內，接著按E鍵關掉發動機，然後按回車鍵，直到上面顯示的數字或者加油的聲音停止時，最後按E鍵就可完成加油。

8. 德國無人加油站如何操作

開車到加油機器找到你需要的油的標號，自己加。然後去屋子裡面付錢，走人。

9. 進出口德國有什麼需要注意的

1.人口眾多的大國優勢
人口眾多曾是長期困擾中國經濟的最大障礙。在全球化背景下，這一劣勢正在向比較優勢方向轉化，這是一個值得關注的動向。一方面，人口眾多，勞動力資源豐富，可以長期維持低工資成本的優勢；另一方面，人口眾多，潛在市場需求巨大。在資源全球重新配置過程中，廉價勞動力和巨大市場潛力吸引大量外資進入，尤其是隨之帶來的技術、管理知識和市場開發能力。這些稀缺要素與中國優勢的結合，是中國20多年來經濟持續高速增長的重要動因。自2002年加入WTO，中國的對外開放步入一個新階段，3年來的發展更充分顯示出中國主動融入經濟全球化的比較優勢：
(1)對外貿發展速度顯著加快。2001年中國進出口同比增幅僅7.5%，從2002年起中國外貿猛然提速。2002年中國進出口總額增長21.8%，2003年增長37.1%，2004年增長35.7%，3年間外貿總額翻了一番，全年外貿總額達1.15萬億美元，超過日本成為僅次於美、德兩國的世界第三大貿易國。2003年全球進出口商品貿易總額為15.2萬億美元，其中美國為13%，德國為9%，中國不到6%，2004年中國將達7%左右。按照近3年的增長速度或稍低一點，在今後幾年中，中國將在貿易總額上超過德國，在出口總額上超過美國，2010年後不久超過美國成為世界第一大貿易國。這一預測是建立在中國經濟有很高的外貿依存度之上的，2004年中國進出口貿易將達GDP的70%左右，遠遠高出美國、日本、巴西、印度、俄羅斯等大國，日本對外貿易佔GDP的最高年份只有36%。在對外貿易迅速發展的同時，中國面臨著兩方面的挑戰：一是人民幣升值壓力越來越大。由於人民幣升值壓力在相當程度上是因近年來美元大幅度貶值所致，通過人民幣匯率形成機制的調整和擴大人民幣匯率浮動范圍的改革，這種壓力也不會對中國對外貿易構成實質性影響。二是針對中國出口的保護主義有愈演愈烈之勢。盡管近年來針對中國的保護主義案例和涉案金額增速很快，如2003年共有19個國家和地區對中國反傾銷、保障措施及特保立案59起，涉案金額比上年增長了178%。但涉案金額的絕對數相對中國出口來說並不算大，約為22億美元。隨中國的積極應對和反貿易保護經驗的積累，也不會對中國內生的比較優勢構成根本性損害。
(2)直接利用外資迅速增長。自2002年中國利用外商直接投資突破500億大關以來，中國已連續2年成為世界上使用外商直接投資的第一大國。2004年實際利用外商直接投資606億美元，僅低於美國的1210億美元，世界排名第二。由於中國利用外資的水平建立在勞動力成本低廉和潛在市場的巨大比較優勢基礎之上，只要經濟保持持續增長態勢，在短期內將沒有國家能夠取代中國的地位。

2.勞動力成本的長期比較優勢
在勞動密集型產業方面中國具有極強的國際競爭力，這早已是公認的事實。值得注意的是這種優勢的長期性，這表現在兩個方面：
(1)中國在勞動密集型產業中的低成本優勢將長期維持。東亞先期發展國家經驗表明，隨經濟增長和收入增加，這類產業很快會因工資成本上升在國際間發生梯度轉移。由於中國勞動力供給潛力巨大，許多改革開放之初就已形成的產業，20多年後工資成本仍沒有多大變化。直到最近兩年發達地區的「民工荒」才顯露出工資向上的壓力，距競爭力喪失還有很長一段時間。況且，這些產業在國內的梯度轉移和賦予農民工市民待遇的社會政策改革，將延緩工資成本上升的過程。可以預測，這種競爭優勢維持的時間大體與城市化進程一致。目前中國的城市化水平僅為40%左右，不僅低於世界平均水平，也低於人均GDP處於同一水平的國家，農村中仍積壓著大批剩餘勞動力。假設城市化率達到80%時，剩餘勞動力潛力釋放完畢，即使按照2000年以來城市化進程快速發展速度計算，即年均提高一個百分點左右，由農村剩餘勞動力支撐的勞動密集型產業的競爭力也能維持40年左右。
(2)中國在中高技能勞動力成本方面的優勢開始顯露。1990年代以來，由於就業壓力增大，以升學為目的的中學教育和重視工程教育的高等教育體系的優勢逐步顯現，使中國在資本和技術密集的產業開始形成很強的競爭力。跨國公司大舉進入中國，一些高新技術企業的研發中心移往中國就是一個明證。歐盟委員會剛剛發表的2004年競爭力年度報告認為，過去中國商品一般集中在「質量好但技術含量低」的產品上，但現在中國已成為一個「產品成本低但技術含量高」的國家，已對歐盟形成「一種挑戰」。目前，中國的這種優勢才剛剛顯露出來，隨高等教育的普及和職業教育的發展，高技術人才在工資成本上比較優勢將會越來越突出。中國從「製造業大國」成長為「製造業強國」只是時間問題。需要指出的是，這一時期中高層次勞動者的工資水平呈上升趨勢，人們擔心中國在這方面的競爭力將很快喪失的看法不無道理。但是，這主要是中國教育體系缺乏靈活性，不能及時反映勞動力市場供求變化所至：一方面，社會上積壓了大批渴求接受高等教育和提高勞動技能的學子；另一方面，因高等教育規模限制和職業教育體系落後，公眾受教育的需求和企業對低成本人才的需求又不能得到滿足，教育體系不能把潛在優勢迅速轉變為現實優勢。1999年以來為擴大內需的高校擴招扭轉工資上升趨勢，隨近兩年擴招學生進入就業市場，已開始拉低應屆畢業生的工資水平，顯現出中國在這方面的潛在競爭優勢。2004年全日制高校招生420萬，近1998年的108萬的4倍，高等教育在校生規模超過了2000萬人，毛入學率超過19%。目前高等教育發達國家的毛入學率超過50%，有重視教育傳統的中國在這方面潛力還很大，隨國民收入增加，這種潛力將逐步釋放出來。
各層次勞動成本的比較優勢，將使未來中國不僅在低層次產業具有極強競爭力，在資本和技術密集型產業中也具有很強競爭潛力，這是任何先期發展國家都未曾有過的情況。

3.巨大市場潛力的長期優勢
除廉價勞動力優勢外，同樣基於人口眾多的巨大的市場潛力是吸引外資及其稀缺性資源進入中國的另一重要原因。隨經濟長期高速發展和市場潛力的釋放，「用市場換技術」的策略有了實施基礎。跨國公司為搶佔中國這個未來有可能超過北美和歐洲巨大市場，即使短期不能盈利，也要進入中國。這種行為給中國帶來夢寐以求的高端技術、管理知識和市場開發能力，這些稀缺性資源與中國廉價勞動力的結合，使中國在全球化背景下的國際分工體系重構過程中具有了極大的比較優勢。目前，中國的人均GDP剛跨過1000美元，市場需求的潛力還非常大。

中國要長期維持市場潛力巨大和勞動力成本方面的國際競爭優勢，除了繼續推進市場化改革外，將主要取決於兩個因素：一是持續的城市化進程，這是今後需求持續擴張的主要源泉；二是教育體系調整和體制改革，以適應產業結構的升級換代對勞動力素質提高的要求。由於在這兩個領域的發展與改革不能單單依靠市場化來推進，社會政策的改革和社會結構的重大調整對中國經濟長期增長將起到越來越大的作用。只要中國始終把自己的比較優勢主動融入到全球化進程中，經濟高速增長的潛力至少還有幾十年時間。