德國賣中國磁懸浮多少錢

① 一輛磁懸浮列車的造價是多少(軌道也計哦)

1、德國EMS型磁浮每公里的造價為人民幣3.3億元，而MAS型磁浮每公里的造價僅為人民幣0.5億元。

2、中低速磁懸浮列車造價800萬元。

在上海市科委為此項目召開的專家鑒定會上，魏樂漢的磁浮技術被稱為「原理沒有問題，國際上沒有先例」。MAS-3型磁浮樣車，是利用車載磁體與軌道磁體間的吸力和斥力的共同作用來產生懸浮力，單位作用面積懸浮力比德國式的EMS型和日本式的EDS型大20％。

德國EMS型磁浮每公里的造價為人民幣3.3億元，而MAS型磁浮每公里的造價僅為人民幣0.5億元，而且佔地面積少得多。

中低速磁懸浮列車不擾民

2015年前，採用中低速磁懸浮列車的S1線將開通運營。來自北京軌道交通建管公司的消息，中低速磁懸浮列車每列造價800萬元，並非天價。國家科技部著手制訂中低速磁懸浮列車輻射防護標准。

中低速磁懸浮列車是先進技術的代表，列車幾乎沒有雜訊，不會擾民。每列中低速磁懸浮列車造價約為800萬元，比普通地鐵列車多出200萬元，並非此前傳說的天價。

以上內容參考：鳳凰網-北京S1線將採用中低速磁懸浮列車 造價800萬

以上內容參考：中華人民共和國駐紐約領事館-我國研製成功新原理磁浮列車

② 磁懸浮列車的價格

問德國去

③ 請問磁懸浮列車乘坐一次是多少價格「

普通單程票 適用於購買當天使用的普通席座位單程車程 50元 普通往返票（當日往返） 適用於一天有效期內搭乘往返磁浮列車，往來機場及磁浮列車龍陽路車站的普通席座位往返程車票 80元 貴賓單程票 適用於購買當天使用的貴賓席座位單程車票 100元 貴賓往返票（當日往返） 適用於一天有效期內搭乘往返磁浮列車，往來機場及磁浮列車龍陽路車站的貴賓席座位往返程車票 160元 憑當日機票單程票 （電子機票及其他憑證除外） 適用於憑當日飛機票，可在磁浮列車享受單程普通席40元的優惠票價，但電子機票以及其他憑證除外 40元 單程預售券 可憑此券於磁浮列車龍陽路站或機場站換取普通席座位單程車票 50元 往返預售券 可憑此券於磁浮列車龍陽路站或機場站換取普通席座位往返車票 80元 中銀「磁浮通」 「磁浮通」服務是以中國銀行人民幣信用卡為載體的磁浮列車多次乘坐優惠電子客票產品。欲獲取更多信息，請查詢此處。 10次通 包括10次磁浮列車單程車程（原價500元） 400元 20次通 包括20次磁浮列車單程車程（原價1000元） 700元 30次通 包括30次磁浮列車單程車程（原價1500元） 900元參考資料： http://www.smtdc.com/zw/jszl.asp

④ 上海做磁懸浮多少錢

龍陽路--浦東機場

磁懸浮普通票50元，憑當日機票是40元，貴賓票100元

⑤ 上海磁懸浮列車的票價

上海磁浮列車示範運營線所售車票包括單程票、往返票，票價如下： 單程票的普通席是50元，貴賓席是100元；往返票（7日內有效）的普通席是80元，貴賓席是160元。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同於其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。

相關說明

世界上第一個磁懸浮列車的小型模型是1969年在德國出現的，日本是1972年造出的。可僅僅十年後的1979年，磁懸浮列車技術就創造了17公里/小時的速度紀錄。技術還未成熟，可進入300公里/小時實用運營的建造階段。

磁懸浮列車能耗研究與實際試驗的結果，在同為500公里/時速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1/3。據德國試驗，當TR磁懸浮列車時速達到400公里時，其每座位公里能耗與時速350公里的高速輪軌列車持平；當磁懸浮列車時速也降到300公里時，它的每座位公里能耗可比輪軌鐵路低3.3%，可是造價要高得多。

以上內容參考：網路-磁浮列車