看看德國人如何評價凱美瑞

① 廣汽豐田的凱美瑞怎麼樣質量真的那麼好嗎

您好，這兩款車要是就車而言哪個都不錯，小毛病都不多，也比較省心。但是阿特茲這車通過它的外形您應該不難看出他的看家本領是操控，駕駛樂趣以及時尚的外形，凱美瑞賣的是沉穩大氣，如果您要是看好了阿特茲這幾點，那麼他是不二的選擇，但他也不是十全十美的，假使您要是常常帶著自己的父母及家人外出，那麼阿特茲的舒適度就比不上凱美瑞了。

② 豐田凱美瑞質量好嗎

還可以賣的也比較火 但和領馭比我還是覺得領馭好 德國車的技術好 所以我還是買了領馭
凱美瑞2.4V 5AT導航版 26.98萬元
基本參數：

生產廠商 廣州豐田

品牌 豐田

型號(款式) 凱美瑞2.4V 5AT導航版

生產時間(年式) 2006

驅動形式 前驅

最高車速(km/h) 202

油耗(L/100km) 6.9(90km/h等速)

排放標准 歐3

燃料種類 93號以上無鉛汽油

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 4825/1820/1485

軸距(mm) 2775

輪距 (前後)(mm) 1575/1560

最小離地間隙(mm) ≥155

後備箱體積(L) 504

油箱容積(L) 70

整備質量(kg) 1550

發動機參數：

發動機位置 前置

發動機型式 直列四缸/16氣門-DOHC（頂置雙凸輪軸）/VVT-i

氣缸數 4

缸徑/行程(mmXmm) 88.5x96

排量(mL) 2362

壓縮比 9.8:1

點火方式 電子燃油噴射裝置

最大功率(kw) 123/6000

最大扭矩(N.m) 224/4000

底盤參數：

變速器型式 手自一體5檔自動變速

懸架(前/後) 帶L臂連桿麥弗遜懸掛/雙連桿式懸掛

制動裝置型式(前/後)) 16寸通風盤式/15寸實心盤式

轉向器型式 齒輪齒條

輪胎類型與規格(km/h) 215/55R17

車身參數：

車門數 4

座位數 5

風阻系數 0.29

最小轉彎直徑 11.4

其他：

國內參考價格(萬元人民幣) 26.98

國際參考價格(萬美元)

可選顏色 超級白、珍珠白、金屬銀、金屬黑、寶石紅、祖母綠、藏藍色

新浪評分

標准配置：

外觀 車身鍍鉻裝飾條

防紫外線前窗玻璃 防紫外線前門玻璃(親水式)

電動天窗 電動折疊後視鏡(親水加熱式)

後LED組合大燈 視野

鹵素前大燈 HID氙氣大燈(帶大燈清洗裝置)

AFS前大燈智能隨動系統(自動) 光感式智能燈光系統

防眩目車內後視鏡 後窗除霧功能

內飾 立體式自發光儀表盤(亮度可調節)

多功能信息顯示系統 方向盤材質(真皮、木紋)

車廂迎賓照明系統 四門電動車窗

電動後窗遮陽簾 吸音地毯

座椅 座椅材質（真皮）

平展式前排座椅 前排座椅8向電動調節

駕駛席腰靠電動調節 前排座椅加熱裝置

後排中央扶手(帶杯托、行李箱取物通道) 前排座椅靠背儲物袋

安全 ABS(帶EBD)

剎車輔助系統（BA） VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統

前排二級式雙SRS空氣囊 側SRS安全氣囊及窗簾式SRS空氣囊

前排預緊3點式ELR安全帶 後排全座3點式安全帶

童椅固定裝置 兒童安全鎖

WIL概念座椅 操控裝備

智能鑰匙、一鍵啟動系統 遙控車門開啟裝置

四向調節方向盤 集成控制式方向盤

定速巡航系統 倒車雷達

中控門鎖（帶定速上鎖功能） 空調

雙區獨立控制自動空調 後排出風口

光觸媒空氣清新器 等離子發生器

娛樂及電子導航系統 DVD多媒體語音導航系統（帶藍牙免提裝置）

6揚聲器

選裝配置：

附加說明：

本產品手冊中DVD多媒體語音導航系統的畫面內容為電子圖象合成，請按照現實具體路況駕駛並遵守交通規則。目前可以使用DVD多媒體語音導航系統的地區為北京、哈爾濱、長春、天津、包頭、西安、成都、重慶、西寧、濟南、拉薩、上海 、武漢、福州、廣州、海口 等313個城市，詳細情況請垂詢當地經銷商。

(珍珠白外裝顏色為特別選擇色、需增加2,000元的選裝費用。）

③ 凱美瑞哪一代質量最好

個人認為第六代凱美瑞比較好一點。

凱美瑞6代和7代的區別：

第六代和第七代凱美瑞的區別在於配置不同，車型不同。凱美瑞是豐田旗下的一款中型轎車。第七代凱美瑞的駕駛座椅可以電動調節。增加了s擋，使得選擋更加精準細膩。第七代凱美瑞車型配備了10個SRS安全氣囊。這些是凱美瑞六沒有的。

第六代凱美瑞最經典，外觀最穩定，銷量最好。穩健的車身線條非常大氣、飽滿、豪華，因此受到很多用戶的青睞。當時作為日系品牌中型車，是碾壓德國對手，是中型車之王。

第七代凱美瑞增加了S擋，使得選擋更加精準細膩，換擋時的頓挫感明顯降低。這款變速器還具有智能調速功能，可以實現自動換擋的精準性。EPS電動轉向系統可以根據車速的變化為車輛提供准確的轉向力，大大提高了操控性能。

第七代凱美瑞前後排均採用腳部照明設計，方便乘客上下和駕駛員夜間操作；後排的閱讀燈，只是照亮讀物，不反光，相當人性化。第六代凱美瑞的設計是巔峰之作，非常經典和搶眼。而且，這一代凱美瑞也是第一次國產，曾經憑借雅閣稱霸國內中型車市場。

④ 朋友想問剛畢業參加工作買個凱美瑞開開會不會很誇張啊他比較在意周圍的人怎麼看。

凱美瑞有啥誇張？其實說心裡話朋友，一定要讓你那朋友懂了，開出去才能有沒有面子，不曉得你們對凱美瑞了不了解，十年前中國有個豐田佳美，銷售不錯，凱美瑞就是國產的佳美，換個殼，所以是老技術了，該款的銷售不怎麼樣，而且用的還是4速變速器，很陳舊的技術了，同級別裡面你看看新君越吧，不管在尺寸和內飾以及配置動力上，都完勝凱美瑞。這車比凱美瑞更霸氣，25歲也不算太大，對於以後工作以及結婚都有面子，或者給你朋友選擇新邁騰，新帕薩特都可以的，德國工藝，激光焊接技術，這三款都比凱美瑞好很多的，而且更適合你朋友的工作，希望你和你朋友能考慮好了在選擇出手，在有多少錢，買個車也是不容易的，所以一定要經過多多理解，再下手。

⑤ 邁騰1550kg，凱美瑞1585kg，為啥說凱美瑞「皮薄餡大」

邁騰比凱美瑞還輕，為啥說凱美瑞皮薄餡大？首先說，其實很多人都不知道邁騰比凱美瑞還輕，因為在大多數人印象中，德系車就是要比日系車安全，車重底盤穩，操控性能好。通俗的說，在他們眼裡，德系車就代表著安全，以至於大家都人言亦言，就成了大家的一種共識，慢慢的，日系車成了皮薄餡大的代名詞了。當大家看到了邁騰居然比凱美瑞還輕，就覺得不可思議，覺得怎麼可能呢？這里我們再來詳細討論一下，汽車的輕重與否，真的與汽車安全有很大的關系嗎？我從幾個方面來分析吧！

綜上所述，作為同級別車型的邁騰和凱美瑞，單純以車重的大小來對比兩車的安全與否，既是不客觀也是不合理的，更不應該得出皮薄餡大等不安全的觀點。我們應該從人為的因素，從汽車的主被動安全配置上面去分析對比兩車對安全的重視程度如何，來做對比，更合理！

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

⑥ 為啥這么多人購買豐田凱美瑞凱美瑞有哪些優缺點

外型上從六代的空氣商務接待到現在的運動時尚，抓牢顧客心窩子。車內飾精美，大規模應用柔性材料，科技感十足，相較於rav4榮放的車內飾簡直是天差地別。操穩舒服層面提升比較大，車體總體剛度提升30%再加上汽車底盤輕量方案優化了舒適度，歸功於出色的調試，操穩特性都是提升許多。驅動力穩定性層面選用熱效做到41%的阿特金森汽車發動機加上愛信8AT，行車層次感暢順強有力，同時豐田汽車的品質管控一直是其閃光點，稱為只需常規維護保養的車。

長相，當時選這輛車的最主要的因素便是這顏值了，第一眼全看上，確認過眼神，便是這輛車了。活動外型模塊很極致，進氣格柵的蜂巢狀進氣口，雙色車身的白車身灰黑色懸浮式車頂，灰黑色小尾翼和尾翼，也有生動的多邊四齣排氣（盡管真真正正工作中的只有兩個）配備層面，HUD算得上是一個格調非常高也可以提升安全系數的配備，能將現階段車速和擋位投影到擋風玻璃上，如果用車機導航得話還能在HUD的行車道上表明線路信息內容，免除了低頭看中控屏，提高了安全系數，的確很實用。並且中央空調涼的特別快，夏季曝曬之後車內什麼原因大夥兒是知道的。進入車內運行後開空調，環境溫度設定26度，風速開三四檔，不上2分鍾整輛車就涼快了，挺給力的。

⑦ 凱美瑞及競爭對手情況分析

凱美銳競爭車型對比：

帕薩特領馭 18.38-31.8萬元

銳志 21.38-30.83萬元

天籟 21.98-36.18萬元

雅閣 19.98-29.98萬元

君越 23.98-32.98萬元

蒙迪歐 18.98-24.98萬元

馬自達6 18.98-23.98萬元 雅閣

在本田的4S店，銷售人員告訴記者，雅閣一直被稱為中型車市場上的「標桿」，06款雅閣上市後銷售情況一直不錯，而凱美瑞的到來對雅閣來說，無疑是增加了一個實力強勁的對手

整體來看，凱美瑞的配置比雅閣更加豐富；空間方面，凱美瑞的軸距要長於雅閣，行李廂空間也比雅閣大不少；動力方面，雅閣有3.0升排量車型，而凱美瑞最大排量的車型是2.4升；價格方面，2.0L、2.4L凱美瑞的指導價格均比雅閣低出2000元和1萬元，這無疑讓一直恪守利潤為先的廣州本田十分難堪。跟進，肯定會損失逐年下滑的利潤率；不跟進，雅閣的多年銷售冠軍很可能難保。

隨著凱美瑞正式上市銷售，兩者之間的競爭勢必會非常激烈。目前雅閣多款車型在交易市場上有大幅的價格優惠，據了解，最大降幅已經達到了近兩萬元。但據銷售人員介紹，雅閣終究是經過市場檢驗的老品牌，相信還會有不少消費者選擇。

君越：底氣源於實力

采訪中記者了解到，凱美瑞上市對上海通用君越的銷售情況並無太大影響。雖然在4S店看車的消費者中不乏有人問及凱美瑞與君越各自的優劣勢，但對比各項數據後，選擇君越的態度並未動搖。至今還沒有出現退單或准客戶流失現象。

據介紹，對比君越，凱美瑞在技術參數上並沒有太大優勢：智能鑰匙、6氣囊等配置，其實用性比不上君越的遠程啟動鑰匙、前後泊車雷達。最能衡量一輛車價值的發動機方面，凱美瑞的發動機技術是佳美以往的L4 5S-FE2.2L引擎延伸而來，十幾年幾乎沒有改進過，而君越的Ecotec發動機源自德國歐寶，是目前最新的「十大最佳發動機」之一。

另外，在凱美瑞之前的佳美一直走的是年輕、動感路線，而君越外形大氣、豪華尊貴，氛圍、材質及細節皆符合世界高檔豪華車的特徵元素。

總之，歷經10年發展、生產車輛總數超過百萬輛的上海通用，在可以對外保證其君越整體工藝水平的同時，也對來自凱美瑞的挑戰底氣十足。

馬自達6：堅持個性化競爭

在博瑞祥達銷售總監韓先生並沒有將凱美瑞當作馬自達6的對手，「馬自達6並沒有調整銷售計劃，馬6在引進時，就把它個性時尚的外表作為殺進中國市場的策略，而凱美瑞作為均衡公商務用車，是與馬6個性時尚不能相比的

目前中國的消費者更願意將新馬6作為轎跑車看待，而現在，越來越多的顧客表示他們是為了公商務用途而購買新馬6，因此凱美瑞的上市只能沖擊其公商務用途的客戶，而這部分客戶本身就與其他品牌相重合，堅持個性化依然是馬6的優勢所在。 在性能方面，從凱美瑞所公布的性能裝備和參數來看，寬大的乘坐空間給消費者帶來了良好的乘車舒適性，但在操控、動力、安全和經濟性方面，凱美瑞與新馬難分伯仲。特別是在操控性和安全性方面，新Mazda6的優勢則更為突出。

盡管，目前馬6的表現很輕松，但也僅有新馬6 2.0下降了2000元左右。韓先生表示，新馬6 2.0的優惠降價只是正常舉動，沒必要與凱美瑞上市聯系起來。

領馭：以不變應萬變

「領馭只有在2.0L的區間與凱美瑞才有可比性，但凱美瑞在價格上並不佔優勢。」大眾頁川的杜經理放心地說，「領馭3月和4月的銷量連續破萬輛。完全有信心繼續維持現狀，況且領馭2.0上市要早於凱美瑞，大眾穩中求變，先發制人的策略都會對凱美瑞產生不小的影響。

據統計數據顯示，今年第一季度，排量在2.0L和3.0L之間的中高檔轎車中，排名第一和第二的分別是雅閣和PASSAT領馭，銷量分別達到31586輛和30229輛，月均銷量均超過了1萬輛。顯然，凱美瑞月銷售1萬輛的計劃並不能構成沖擊冠軍寶座的威脅。

而領馭具備1.8T、2.0MFI、2.8V6三個級別的車型，比凱美瑞2.0L和2.4L的兩款覆蓋面大，價格空間也更具靈活性，這是凱美瑞所不具備的。

銳志：同門兄弟不會相殘

記者在采訪中了解到，銳志的上市時就給中型車市場帶來了很大的沖擊，當時多款車型紛紛降價，一時間中型車市場價格波動頻繁，而凱美瑞的到來對銳志的沖擊並不是很大

銷售人員告訴記者，雖然市場二級經銷商處豐田銳志目前有最高1.1萬元的價格優惠，對凱美瑞形成迎戰之勢。但目前在一汽豐田4S店內，銳志全系車型價格均嚴格按照廠家指導價銷售，並且貨源吃緊。

凱美瑞和銳志屬於兩種車型，凱美瑞偏商務型，而銳志則屬於運動型；公務人員買凱美瑞的會比較多，而個人夠車時則偏向於銳志。兩者配置都比較豐富，雖然凱美瑞各方面都不錯，但比較中庸，而銳志各方面也不差，動力尤為出色。兩者的價格雖然有一定交叉區間，但中低端車型的價格還是有一定差距的。說起影響，凱美瑞對皇冠2.5的影響要稍大於銳志，但由於凱美瑞的前身佳美是介於皇冠和花冠之間車型，所以，皇冠要顯得更加高檔。雖然有影響，但並不大。

凱旋：我們的優勢很明顯

「凱美瑞源於佳美，但並不等於佳美。」東風雪鐵龍一家4S店銷售人員告訴記者，日本車的口碑幾乎都是靠其進口車型抬起來的，但消費者在購買之前必須認識到凱美瑞不等於佳美，更要進一步分析廣州豐田的造車能力及過去的服務口碑。

綜合各方面的優勢性能對比凱美瑞，凱旋自認並無一點劣勢，相反到是有很多優點需要提一下。一位凱旋銷售人員強調，生產廠家背景、安全性能姑且不提，單就目前消費者所關心的售後保養，凱旋就有很大的優勢。法國車1.5萬公里的保養周期，照比日本車的5千公里，整整相差3倍。凱旋每次的保養費用，也基本等同於經濟型轎車。

凱美瑞上市後，凱旋銷售情況勢頭仍旺，可算是凱美瑞的一大對手。

⑧ 凱美瑞質量好不好哦!

要買凱美瑞，就買240G的，200E或G根本沒法開，機器就差很多！
240G是最新的VVT-i電子發動機，內部很多機械結構改成電子板來控制了
凱美瑞的前臉也是相當的虎實，挺不錯的！外觀也相當漂亮，車也夠大，氣派。像他們說的凱旋啊花冠啊307啊都小，跟凱美瑞比沒非，外觀是無可挑剔的！
性能：發動機聲音略微大了一點，但在車內開10音量的音響基本就聽不到了！還有就是，在自動檔的時候，凱美瑞絕對堪稱一個字『穩』，不管是起步還是提速，都是相當的穩，並且自動換檔時無感覺。手檔，絕對是一個爽，2.4排量，足夠用的，保證每檔3000轉以後換檔，（歐洲人開車都是3400轉左右才會換檔，在中國一般都是2500就換了，根本不能發揮發動機高排量的作用）發動機不會發生異響的同時提速推背的感覺同存。在4檔110邁左右速度的時候加油門依然能感覺到提速的感覺！一般別的車都會是慢提，不會感覺的很明顯。
舒適感：內部空間很大，後座中間沒有駝峰，是平的，不像其他車一樣，後座中間有個高高的駝峰！並且在儀表盤中有顯示百公里耗油量，現有油可行駛多少公里，外面的溫度等等...
豐田的車在質量、操控性、油耗、安全等各方面都是相當不錯的，就算在北美市場的口碑都是不錯的。算質量最穩定的幾款車之一。性價比比較高.我叔叔在美國開了接近10年CAMRY,從老款到現在的新款,中間3年是BMW,CAMRY就沒出過一點問題.我的一個堂兄有一個2005年的CAMRY在高速翻車了，車上的8個氣囊全部打開，5個人都沒事，在事後他換了個新車殼現在還在用

⑨ 外媒評十佳中型車，雅閣凱美瑞落榜，3系第一，邁騰第八

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 凱美瑞和雅閣哪個好

我從世界范圍說說日本車，
先說德國
德國經典品牌車型

賓士s
賓士gls
賓士r
賓士amg
寶馬7系
奧迪s8
奧迪a8
奧迪r8
大眾輝騰
大眾途銳
保時捷卡宴
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯幻影
瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，

德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，

瑞典車，

主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，

、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，安全氣囊數量通常比較少，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，

日本車車普遍，
鈑金薄
噪音大，
底盤不夠扎實
開著開著太飄，
行駛路感差
普遍安全氣囊數量都很少，
沒有防撞鋼梁
看不到的地方能省則省
車身用料差
小毛病沒有大毛病一堆，
日本車通常鈑金薄，一層皮，
什麼吸能車，告訴你都是逗你玩
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得幾十萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，

還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，

美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，

公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌卡羅拉故障率就高，2016投訴榜第一，，同包漢蘭達故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打死，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的