德國不能超過多少公里

❶ 德國的高速公路限速是多少

歐洲各個國家的限速標準是不一樣的，以荷蘭為例，荷蘭限速為100公里。2019年11月13日，荷蘭首相呂特宣布，為控制氮排放量，從2020年起，荷蘭大部分高速公路日間最高車速將由時速130公里降至100公里。

在新規定下，荷蘭高速公路的日間最高時速將降至100公里，與塞普勒斯並列歐盟區內最低。不過，每晚7時至翌日清晨6時之間，最高車速則維持時速130公里不變。

(1)德國不能超過多少公里擴展閱讀：

《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

第六十八條機動車在高速公路上發生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規定辦理；但是，警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，並且迅速報警。

機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。

❷ 德國東西邊境以及南北邊境的最長距離是多少呀

德國東西邊境為628公里，南北邊境為1060公里。

❸ 德國高速公路或將開始限速 時速不得高於130公里/小時

德國綠黨認為，運輸業是導致德國溫室氣體排放增多的第三大原因。駕車速度越快，汽油消耗量就越大，向空氣中排放的二氧化碳越多。根據德國聯邦環境署的數據，德國高速公路的限速措施將大大減少溫室氣體排放，每年可以減少190萬噸至540萬噸的二氧化碳。其次，速度過快不利於人身安全。德國聯邦統計局的數據顯示，2018年德國有424人在高速公路事故中喪生。

近年來，民眾對限速的支持率也在提高。民調顯示，目前贊成高速公路限速的人近2/3。甚至以前堅決反對限速的大眾、寶馬等汽車製造商，也因為電氣化轉型的推進而接受這種變化。綠黨主席哈柏克表示：「在全球環保潮流下，德國人沒有飆車的權利。」

❹ 德國頂級高速公路最低限速多少

德國高速是不限制速度的。但自身還是要注意不要開的太快，容易出現反應不及時，造成交通事故

❺ 德國是不限速高速公路嗎

德國高速公路傳統上是全線沒有速度限制的，但是隨著車輛的增加，許多經過城鎮的路段（大約佔50%）都先後設立了速限。

德國的高速公路對小轎車和摩托車不實行普遍的限速，但是卻有130公里／時的推薦時速。這表示，在一般的交通條件下司機不應該超過這個速度行駛。當沒有交通標志對速度進行限制時，超過推薦速度行駛就不會視作違法。但是當遇到交通事故時，超過推薦速度行駛有可能因為司機客觀上增加了行駛風險而承擔連帶責任。

(5)德國不能超過多少公里擴展閱讀

德國高速公路與世界上其它高速公路一樣，都是擁有多線道、雙向分離行駛、完全控制出入口、全部採用兩旁封閉和立體交叉橋梁與道口以及容許高速行駛的道路。

第一條德國高速公路是在1932年建成，位於科隆與波恩間。剛開始時的路面是以水泥構成的，在第二次世界大戰後才逐漸的以瀝青加以覆蓋。

當初興建時的最高設計速度為大約每小時160公里，還有最大8%的傾斜度，這在戰後修復時期更被改為4%。

❻ 德國高速公路限速是多少

「無障礙道路，無限速駕駛」，為速度而興建，這是德國高速公路的一個顯著傳統。一萬兩千公里的德國高速公路一般不限速，這也是世界上速度最快的地區。但是隨著如今世界各國努力削減二氧化碳等溫室氣體的排放量，德國人也不得不重新審視這項傳統。

❼ 一年死兩萬人，為什麼德國高速能不限速

為什麼德國高速公路不限速？

德國高速不限速源自的第二次世界大戰

第二次世界大戰結束之後，在1952年，德國政府正式規定取消限速，在此之前德國市區限速40km/h，市區外80km/h。

當時德國在二戰中經濟受到重創，汽車產業損失殆盡。政府為了迅速重振經濟，激活汽車產業生產和新車型的開發，才做出了這樣的政策，沿用至今。

德國高速並不是完全不限速

當然，德國也不是完全不限速，如果路況出現問題，比如到了冬天，某些山區地點容易形成積雪或者路面結冰，高速公路的電子監控系統會給出限速60、80、100、130碼的電子警示。

總的來說，德國基本沒有全部路段限速的高速。根據德國ADAC 2013年的數據統計，其高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速。

因此大部分不限速是德國高速的明顯特徵，在第一次石油危機爆發之後，在1972年11月到1974年3月，德國政府還制定過高速公路時速不得超過100km/h的規定，不過石油危機過後就取消了。

德國高速不限速如何保證駕駛安全？

其實德國不限速初期高速公路上事故率是非常高，在1970左右，每年交通事故死亡人數多達兩萬，後來德國人通過很多方面的改善，在2016年這個數字減到了3600.

道路設計合理

德國的不限速高速公路大多按照德國公路標准中的AA-I類來執行，4車道路面的路基寬度統一為29米，車道寬度均為3.75米，道路兩邊設置寬3米的應急停車道，中間分隔帶寬4米。

路面是用27%混凝土和73%瀝青配比而成的，表面平整，摩擦力大，讓車輛抓地力更好。路面平均厚度70厘米，幾乎是美國的兩倍，甚至能夠承受得起飛機的起降。

德國境內山脈連綿，為了提高高速公路舒適性，安全性，嚴格將坡度控制在4%左右，這樣安全性也提高了不少。

路邊沒有多餘的廣告牌

德國高速公路全部採用統一醒目的路標線和標志牌，合理簡潔，醒目，絕沒有多餘的文字，也絕不少一塊標牌。

而且另外為了不分散司機的注意力，道路兩邊是禁止設立廣告牌的，這些設計和規定都大大減少高速行車的事故率。

良好高速道路的維護制度

德國高速公路養護管理體制及養護都是由政府直接管理，高速公路的保養和運行費高達每公里每年5.8萬德國馬克（約合人民幣30萬）,其中工程養護費16%,冬季服務費11%,綠化費16%,清潔、垃圾清理18%和其他一些項目。

德國在1.1萬km的高速公路上共設有186個養護段,一般每段配有2輛路況巡視車,2名工作人員進行巡視，幾乎是每天24 h晝夜不停地道路巡查維護。

道路維護頻率高

由於潮濕、多水等因素,冬季清晨高速公路的路面大都結上一層薄冰。因此德國高速公路養護部門幾乎每天對高速公路進行清掃,同時對各種標志牌表面、橋梁下水道等隱蔽處進行清理和處置。

高速公路養護任務都是由現代化通訊手段支持保障的,這些現代化高速公路的設施必須投入人力、物力進行定期和不定期的維護,以確保高速公路安全暢通。

和德國司機駕駛規定有關

德國駕照也是出了名的又貴又難拿，考取駕照的平均花費在一萬二左右，並且考試很難一次通過。因為路考時只要一點小錯，就有可能前功盡棄，這跟德國人的「嚴謹」有關。

而且在學習理論知識之前，還必須要參加一個急救課程，因為在德國，如果有交通事故的發生，要是有人受傷，你是有義務下車進行急救措施的。

低速車要讓高速車先行

德國的高速公路還有一些潛規則，比如低速車要讓高速車先行，這是因為德國的交通規則里有一種脅迫罪，即長時間霸佔左車道，使得行駛較快的車輛因不能超車而不得不靠右減速行駛，視為脅迫，要受罰的。

在德國嚴禁右側超車，即使左車道的駕駛員長時間霸佔道路，也只能換到右側減速行駛，如在右側超車，則兩車一同受罰。

❽ 德國車磨合期能開多少公里

你好，是3000公里，比如說大眾，這款新車，的磨合期是3000公里，3000公里以內，不能夠拉高速載客最多隻能載4個人，不能夠過多的宰客，希望我的回答對你有所幫助，祝您駕車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】