德國技術的柴油機有哪些

① 柴油發電機十大品牌有哪些

• 一、康明斯柴油發電機 國內的是重康和東康的，美國康明斯發動機公司始建於1919年，主要生產發電設備、工業及汽車等行業用發動機。

• 二、濰柴柴油發電機組 只有以濰柴動力股份有限公司生產的柴油機所製造出來的柴油發電機組。

• 三、亞南集團柴油發電機組 創立於1991年。創業以來，亞南堅持以客戶和市場需求為中心，並以創新驅動持續健康發展，已成為一家集科研、生產、銷售和服務為一體的現代化民營企業。

• 四、玉柴柴油發電機組 廣西玉柴是全國內燃機行業第一家獲『全國質量管理獎』的企業，玉柴牌柴油機榮膺「國家免檢產 品」。

• 五、濟柴柴油發電機組 中石油旗下濟南柴油機股份有限公司生產的190系列柴油機為動力，配套四通發電機組裝而成。

• 六、常柴柴油發電機組 常柴股份有限公司是具有近百年歷史的民族工業企業，也是全國農機行業及常州市第一家上市公司。

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② 德國軍用最大柴油機

世界10大柴油發動機生產廠商德國佔三位，
DEUTZ（道依次） 德國由歷史上著名的四沖程發動機的發明者奧托於 1864 年創建，目前公司在德國有 4 個發動機廠，在全球有 17 個許可證和合作廠，所產柴油機功率范圍從 5 至 5,000 馬力，燃氣機功率為 250 至 5,500 馬力。
MAN(曼) 德國 MAN股份公司（MAN AG），前稱「奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司」（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG，又譯作「曼股份公司」、「曼公司」），是一家控股公司位於德國巴伐利亞州首府慕尼黑的商用車、機器設備製造商，德國股票指數DAX的成分公司，世界500強之一，在全球有62,000名雇員，年銷售額為150億歐元，其中75%來自德國之外。旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車製造商之一。
德國賓士MTU
MTU公司是戴姆勒--賓士公司的柴油機推進系統分部，世界上頂尖的重載柴油機製造公司，其產品廣泛用於軍用車輛、鐵道車輛、海上艦艇及長行電站。MTU公司的前身早於1883年便開發了第一台高速車用內燃機。1901年設計、製造了世界著名的梅塞德斯汽車。自1909年起由製造飛機發動機轉為生產重載柴油機。1923年開始生產高性能的柴油機。現在MTU公司的主要產品為重載柴油機（單機功率35至7400KW），燃氣渦輪發動機，發動機電子管理系統及電子監控系統和重載變速箱。1997年初，MTU公司向市場推出最佳產品：2000系列及4000系列發動機。
中國江衛級護衛艦上裝備的是德國發動機和渦輪機聯合有限公司生產的柴油發動機。
MTU一向以輸出功率大、效率高、體積小並且經久耐用而聞名於世，但以往，偏高的價格也限制了MTU的產品絕大部分只應用在軍艦、坦克、核電、運輸船、鐵路機車等要害領域。目前世界上絕大部分主戰坦克使用的都是MTU系列柴油機，諸如「挑戰者」2E，豹2系列。

③ dk4a柴油發動機產地

是四川綿陽 新晨動力的發動機
綿陽新晨發動機與德國FEV合作開發的DK4A柴油發動機。DK4A柴油發動機不但應用了德國技術，而且來自日本豐田公司的技術專家還全面參與了這款發動機的生產和質量控制過程。DK4A柴油發動機採用高壓共軌直噴渦輪增壓直噴技術，在節省燃油的同時，還大幅度提升了發動機的最大功率和最大扭矩，兼具卓越的環保經濟性和強勁的動力表現。

④ FEV雲內490柴油發動機有德國的技術嗎

柴油發動機其實裡面是有很多國家的技術融合在一起的，那裡也有德國的技術。

⑤ 德國的發動機厲害嗎

德國的發動機功率高,動力好,不過存在普遍燒機油的缺點,而且密封膠圈會比較容易老化,導致漏油之類的問題。馬勒集團作為活塞系統、氣缸零部件、氣門驅動系統、氣體管理系統和液體管理系統的三大供應商之一，

(5)德國技術的柴油機有哪些擴展閱讀：中國重汽發動機

1964年，公司自行研製開發成功我國第一台6120型高速車用柴油機，填補了國重型車用柴油機生產的空白。

截止2013年，重汽發動機已經形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機和氣體機，功率從140到540馬力段。中國重汽發動機年產能達到24萬台，滿足集團和集團外的發動機需求，廣泛的應用在重型卡車、工程機械、農機、船舶、發電機組等領域，用戶遍及海外。

⑥ 德國坦克發動機性能優異 到底是哪些技術難以超越

前段時間看到了某業內人士關於MTU發動機的論述，覺得有必要談一談自己的看法；本人水平有限，如有錯漏，還請批評指正，不甚榮幸。

首先，我沒有聽說過MTU發動機，我所知道的MTU是公司名稱，其前身之一的戴姆勒-賓士公司，曾在50年代為瑞士陸軍部研製坦克發動機。當時研製了一款MB837柴油機。MB837發動機採用8缸V型布局，以結構緊湊著稱，並衍生出了三種機型，分別是MB837Ba-500（機械增壓）型、MB837Aa-500（機械增壓）型、MB837Ea-500（渦輪增壓）型。其中，MB837Ba-500發動機於1955年裝配在PZ58中型坦克上進行試驗，最終於1971年列裝於PZ61、PZ68等中型坦克上。

mb838與mb873剖面比較

1977年，根據「豹」2坦克總體設計，對動力系統的有效負載能力提出了更高的要求，這需要發動機增加扭矩。MTU公司決定，在MB873Ka-500發動機基礎上，採取增加缸徑和汽缸行程的辦法，將發動機排量增大，從而提高扭矩。（轉載請註明本文原作者：總說裝甲）

從「豹」2邁向更高水平

MB873發動機的成功列裝，不是終點，而是是德國坦克發動機工業一個更新、更高的起點。MTU公司以MB873發動機技術為基礎，研製了MB873Ka-502發動機，其最大功率達到了1324千瓦。這樣的功率，對於三代坦克來說已經足夠用了，而未來坦克基本朝著輕型化的方向發展，不需要這么大的功率。最簡單的辦法，就是在其它部件設計繼續配合發動機主體基礎上，將12缸減少至8缸，形成功率夠用、體積更小的發動機。

果不其然，80年代末，MTU公司推出了體積更小、重量更輕、結構更加簡單的MT883-500坦克發動機。它被橫置安裝在「豹」2坦克的動力艙內。

「豹」2坦克作為世界坦克工業的標桿性產品，其動力系統的加速性、單位功率、發動機單位體積功率等指標，已經實現了最優的取捨。所以發動指標能配合坦克總體，最終實現坦克優異性能的設計思路，這種設計思路對於德國坦克工業來講，在過去以往的車型中已經得到成功的驗證，需要做的就是繼續延續下去。

⑦ 求各款柴油發動機技術參數

YC6M系列柴油機 四氣門、博世泵10升重型柴油機率先批量投放——全篇統一用四氣門 機型簡介 玉柴YC6M柴油機是聯合歐洲AVL公司開發設計的新一代四氣門柴油機，性能全面提升，技術更加成熟，強勁可靠、高效省油、低噪環保―真正的重型柴油機升級版動力。國Ⅲ/國Ⅳ機型採用德國BOSCH電控高壓共軌技術路線。 四氣門技術 1. 國內率先推出10升四氣門大功率柴油機 2. 噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更充分 3. 大幅度增加進、排氣流通面積，進、排氣效率更高，更省油、更環保 高配置： 1. 四氣門―進排氣效率更高 2. 博世泵―工作能力更強 3. 霍尼韋爾GT增壓器―高速性能更優 4. 多層復合減振鋼板油底殼―雜訊更低 5. 德國馬勒活塞，工作更可靠 燃油更省 1. 針對客車不同使用工況，進行性能開發優化 2. 大幅度降低機械損失15%以上，泵氣損失更小 ，消耗減少 3. 四氣門技術，提高進、排氣效率，保證空氣吸入量更大 4. 博世泵，工作能力強，燃油霧化質量最佳 5. 低慣量小孔徑中置P型噴油器，噴油器與燃燒室匹配更合理，混合均勻不冒煙，燃燒更充分 6. 霍尼韋爾GT系列新一代高效增壓器，高效區域更寬廣，響應更快 7. 活塞環柔性化設計，有效降低機油耗，機油燃油消耗比小於0.1%，正常行駛下1萬公里無需添加機油 8. 與國內同功率發動機相比，燃油耗低10%-15% 動力更強 1. 排量高達10升，最大扭矩1650N.m，工作能力強 2. 四氣門技術，進氣更充分，動力更強勁，運輸效率更高 3. 最大功率390馬力，高速性能更優 4. 超強的低扭矩輸出，加速響應快。 品質更高 1. 高強度設計，確保整機可靠性高的內在本質 2. 與歐洲AVL公司聯合改進，可承受220bar的最大爆發壓力，與歐洲高端產品完全接軌，可靠性更高 3. 嚴格執行德國FEV公司機械開發程序，按80萬公里B10使用壽命設計，累計25000小時耐久性台架試驗、100萬公里的整車道路試驗 4. 投資十多億元建成國際先進水平的重型機加工車間、重機裝試車間、新鑄造車間，採用德國、英國等國外高、精、尖生產設備，製造水平與國際同步 5. 從鑄造到裝配的先進設備和質量控制手段，保證了產品一致性 6. 執行TS16949汽車行業國際標准，零部件全球采購 排放更低 1. 採用四氣門技術使得進氣量更大，燃燒更充分 2. 採用四氣門使燃燒組織更方便，排放一致性更高 3. 首家通過德國國家檢驗局TUV、中國國家環保總局排放雙認證，滿足國II、國III、國IV排放標准 噪音更小 1. 四氣門技術，有效降低發動機進、排氣雜訊 2. 優化活塞型線及配缸間隙，活塞拍擊聲更低 3. 後置齒輪室及先進的點線嚙合齒輪技術，傳動系機械雜訊更小 4. 多層復合減振鋼板結構降噪懸掛式油底殼 5. 加速行駛噪音遠低於國家第二階段要求的84分貝要求，整機噪音與國內同類機型對比，降低2-4dB(A) 服務更優 1. 質量保修25萬公里/20個月 2. 購機1個月內使用不滿意可以更換整機 3. 全國31個辦事處、1350個服務站， 6個海外辦事處，服務網點居同行首位 4. 服務半徑小於40km（邊遠地區除外），12小時服務到位，24小時配件到位 權威認證 �6�1 2005年中國名牌戰略推進委員會授予「中國名牌產品」 �6�1 2005年全國質量管理獎―內燃機行業唯一一家 �6�1 2006年第三屆《中國500最具價值品牌》―中國動力第一品牌 �6�1 2007年獲國家質量監督局評為出口免驗企業 主要技術參數 型號 YC6M340－20 YC6M360—20 YC6M390－20 YC6M320－30 YC6M340－30 YC6M360—30 YC6M375—30 YC6M390－30 型式 立式、直列六缸、水冷、四沖程 氣門數 24V 活塞排量（L） 10 吸氣方式 增壓中冷 標定功率/轉速（kW/ r/min） 250/2100 266/2100 288/2100 236/2100 250/2100 266/2100 276/2100 288/2100 最大扭矩/轉速（N�6�1m/ r/min） 1460/1300~1500 1550/1300~1500 1650/≤1600 1380/≤1600 1460/≤1600 1550/≤1600 1550/≤1600 1650/≤1600 全負荷最低燃油耗（g/kW�6�1h） ≤193 ≤193 雜訊（ISO 3744） dB(A) ≤96 ≤96 排放 國Ⅱ 國III 凈質量（kg） 880 880 TC柴油發動機性能參數型號(mm)GW2.8TC 型發動機型式直列、四沖程、水冷、頂置氣門、直噴、渦輪增壓、電控高壓共軌氣缸數4總排量(升)2.771壓縮比17.2：1最大扭矩（N.m/rpm）225/1600～2600最低油耗率（g/kW�6�1h）217額定功率（N�6�1m /rpm）70/3600供油系統電控高壓共軌；二次噴油；供油壓力1450bar正時傳動系統齒形皮帶傳動（噪音小），8萬公里更換正時帶氣體缸材料氣體缸 噪音（dB）96缸套 大修里程 20萬公里預熱塞 Bosch預熱塞,啟動後加熱4分鍾排放水平 歐III工況法 百公里油耗SUV7.1升、皮卡6.5升 （常速6升）怠速轉速（r/min） 800±30最高爆發壓力（MPa） 12共軌最大供油壓力（MPa） 145發動機凈質量（kg） 240外形尺寸（長×寬×高）（㎜）715×590×770可見污染物 滿足GB 3847-2005 標准廢氣污染物 滿足國標18352.3－2005標准匹配車型 SUV、皮卡、麵包車 型 發動機 Cursor 9-380HP 汽缸數 6 缸徑*行程 117mm×135mm 排量 8，71 發動機型式 4氣門，電控高壓共軌，渦輪增壓中冷 額定功率 280kW @ 2100rpm 最大扭矩 1500Nm @ 1200/1600rpm 排放標准 歐Ⅲ、歐Ⅳ；國Ⅲ、國Ⅳ 最低燃油消耗率 196g/kw.h 噪音 車外平均加速雜訊83.7dB（A） 外型尺寸 1175mm×932mm×1038mm 重量 865kg 生產指令號：SO12002
機型：NT855
發動機型號：NT855-C280

型式：In-line 6 Cylinder
空載最高轉速：
怠速：
進氣門間隙:0.28
排氣門間隙:0.58
噴嘴調整行程:

系列：NT
缸徑-[in]: 5.5
行程-[in]: 6.00
排量-liter[in�0�6]: 14 [855]
最大功率HP：
最大扭矩LB：

發動機長--mm[in]:1661[65]
發動機寬--mm[in]:811.1[34.69]
發動機高--mm[in]:1859.7[73.22]
發動機重量--(kg):1303
標准機油盤容量--[g]:7

缸徑X沖程-mm[in]: 140x152mm[5.50x6.00 cuin]
燃油泵代號：
燃油消耗--L/hr[g/hr]:70.4[18.6]
氣缸蓋-3811985
噴油器-3054218
張緊輪軸-208119

柴油版CM8的心臟——玉柴4W柴油發動機參數
機型簡介
YC4W柴油機是玉柴機器股份有限公司聯合德國著名的發動機技術公司（FEV公司）設計開發的一款新型高速小型直噴（HSDI）柴油機，這款玉柴擁有自主知識產權的機型填補了國內自主開發轎車柴油發動機的空白。其主要特點是環保、節能、鋁結構輕量化，排量1.22升，屬業界公認的「黃金排量」，高能源利用率、低排放和完美的使用性能，同比超越目前汽油機的水平,是經濟型轎車的理想動力。
●技術領先
全鋁結構（氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱）
貫穿螺栓強化整機強度剛度
四氣門，雙頂置凸輪(DOHC)
直噴，增壓中冷
可變截面增壓器（VNT）
共軌燃油噴射系統(CR)
帶中冷EGR和進氣控制的空氣管理
可變進氣渦流（選裝）
氧化催化器
●動力性好：功率55kW（4200r/min），動力性指標達國際同等排量先進水平。
●低排放：採用美國Delphi電控高壓共軌技術，滿足國III排放標准。
●低油耗：全負荷最低油耗≤209g/kW·h，同比汽油轎車節油30%；機燃油消耗比小於0.2%。
●低雜訊：怠速工況≤73dBA，額定工況≤93dBA。
●可靠性高：按德國FEV公司機械開發程序進行可靠性開發，正常運行條件下整機壽命大於25萬公里。
●配套適應性強：小排量、升功率比高（升功率46kW/L，升扭矩125N.m/L），發動機在同等功率條件下外形更小，適配性更強。主要技術參數 型 號 YC4W75-30型式 立式、直列四缸、水冷、四沖程 氣缸數 4活塞排量（L） 1.2吸氣方式 增壓中冷 標定功率/轉速(kW/r/min) 55/4200最大扭矩/轉速(N·m/r/min) 153/2400全負荷最低燃油耗(g/kW·h)≤209凈重量（Kg） 125排放 國Ⅲ、國IV 適配車型 微型巴士、高級旅行客車和轎車 機類別：康明斯船用發電機組原動機發動機系列：NT855發動機機型：NT855柴油機型號：NT855-D(M)發動機結構型式：直列6缸4沖程吸氣方式：渦輪增壓式排量：14升/855立方英寸缸徑&沖程（毫米/英寸）：140x152mm [5.50x6.00 cu in]壓縮比：14.0：1發動機轉向：面向飛輪逆時針功率(KW)：209功率(HP)：280轉速（RPM）：1500柴油機燃油消耗(L/hr-- g/hr)：51.0--13.6功率類別：prime power常用功率基本發動機尺寸（長x寬x高）mm:1298x817x1367重量kg：1388發動機熱交換器配置:基爾冷卻或熱交換器結構油底殼容積：標准容積的油底殼（34.1L[9g])飛輪殼：SAE 0號或1號飛輪殼柴油機離合器配置：356mm[14in]離合器匹配證書：船級社證書排氣管型式：水冷排氣管

⑧ 柴油發動機排名前十的有哪些

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機,其最大的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機主要應用於一些貨車、大功率汽車，全世界有很多專門製造柴油發動機的企業，那麼在眾多柴油機製造品牌中，哪些是最靠譜的柴油發動機。

下面帶你們來認識一下全球十佳柴油發動機，快來看看吧。

1、康明斯發動機

美國康明斯發動機公司始建於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市，美國財富500強企業第154位。

康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有300多個測試實驗室。全球范圍康明斯有4000多名研發工程師和技術人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發隊伍增速最快。

2、道依茨發動機

德國道依茨公司是現今歷史最悠久、世界領先的發動機獨立製造廠商。德國產道依茨的發動機主要特點是排量小，功率大，但有部分用戶反應點火和抖動的問題，不知道是油料品質的問題還是本身性能設計與國內實際用車環境不適應。

產品可配套工程機械、農用機械、井下設備、車輛、叉車、壓縮機、發電機組和船機柴油發動機使用。

3、底特律發動機

S60系列柴油機的結構特點是整個柴油機由電腦自動控制，通過各種感測器將有關數據輸入電子控制模塊，由電腦迅速進行數據處理，然後通過電磁閥控制電控泵噴嘴的開始和終止時間，使柴油機在各種工況下都能達到最佳燃燒效果。

該系列柴油機具有良好的外特性，經濟性好，排放的氣體中有害物質少。實踐證明，車用S60系列柴油機在160萬km內不要大修；工程用S60系列柴油機在2萬工作小時內不需要大修。

4、鉑金斯發動機

國際知名非道路柴油機製造商。1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產發動機公司的公司之一。迄今為止共生產2千多萬台發動機，其中不少至今仍在運作中。

排量由0.5L 到63L，功率范圍由 8kW到2MW。這些發動機為各種各樣設備提供動力，包括挖掘機、農用拖拉機、輪式裝載機、高空作業平台、發電機、聯合收獲機、推土機和泵。我們與全球800多家主機廠結成合作夥伴，為5000多種應用設備提供適切的動力解決方案。

5、五十鈴發動機

五十鈴4JB1發動機是上世紀70年代末期研發出來的，1985年被引進到我國。自此，這款發動機便在國內長盛不衰，建立了耐用、油耗低，動力足，50萬公里無大修甚至100萬公里都能良好運作的好口碑。

6、三菱重工發動機

三菱重工不斷的開發和創造容量由0.5馬力至56.400馬力的各種型號的柴油發動機，以滿足客戶的一般用途和專業用途，"相信明天"這個三菱重工的企業思想，就是立足於以公司的先進技術來改善所有人的生活。

7、德國賓士（MTU）

MTU公司是戴姆勒--賓士公司的柴油機推進系統分部，世界上頂尖的重載柴油機製造公司，其產品廣泛用於艦舶、重型汽車、工程機械及鐵路機車。

MTU公司的前身早於1883年便開發了第一台高速車用內燃機。1901年設計、製造了世界著名的梅塞德斯汽車。自1909年起由製造飛機發動機轉為生產重載柴油機。1923年開始生產高性能的柴油機，MTU公司成為世界上發動機技術最先進，功率范圍最大的發動機供應商。

8、美國卡特皮勒（Caterpiller）

CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立於1925年，主要產品包括農業、建築及采礦等工程機械和柴油發動機、天然氣發動機及燃氣渦輪發動機等，CAT的品質已經被世界公認為第一，連續多年被美國《財富》雜志評為工業及農業設備製造行業排名第一，2015年財富世界500強第187位。

9、大宇發動機

韓國大宇株式會社成立於1937年，在柴油機方面，1958年與澳大利亞合作生產船舶發動機，1975年與德國MAN公司合作推出了系列重載柴油機；1990年成立歐洲大宇工廠、1994年成立大宇重工業煙台公司、1996年成立美國大宇重工業公司。

大宇柴油發動機被廣泛應用於國防、航空、車輛、船舶、工程機械、發電機組，並以其體積小、重量輕、抗突加負載能力強、噪音低、經濟可靠等特點被世界認可。

10、濰柴發動機

濰柴作為世界一線發動機生產廠商所研發的濰柴藍擎Ⅱ代發動機更是充分融合了當今世界內燃機前沿科技，據濰柴動力相關技術人員介紹，濰柴藍擎Ⅱ代發動機在10～12升重卡發動機領域里經濟性、動力性、可靠性、舒適性等方面均達到國際領先水平，並通過自主研發已經達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規要求。

⑨ 德國賓士柴油機的介紹

MTU是德國戴姆勒·克萊斯勒集團的柴油機推進系統部分，是世界上頂尖的重載柴油機製造公司，在全球享有最高榮譽。一百多年來一直作為同行業最高品質的傑出代表，其產品廣泛應用於艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力系統以及發電設備引擎的供應商，MTU以領先的技術、高可靠性的產品及一流的服務而聞名於世。

⑩ 德國賓士柴油機的簡介和性能

MTU是德國戴姆勒·克萊斯勒集團的柴油機推進系統部分，是世界上頂尖的重載柴油機製造公司，在全球享有最高榮譽。一百多年來一直作為同行業最高品質的傑出代表，其產品廣泛應用於艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力系統以及發電設備引擎的供應商，MTU以領先的技術、高可靠性的產品及一流的服務而聞名於世。
MTU 2000&4000系列柴油發動機（配套發電機組功率500KW以上）是德國發動機渦輪機聯盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）於1997年開發製造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五種不同型號，輸出功率范圍由270KW至2720KW。這兩種四沖程發動機的設計與研製，正式要提供多功能、可靠性高和經濟性好的產品，以滿足當今與未來對環境保護及降低廢氣排放的要求。
兩種新系列發動機的耗油量和所有排放指標均代表了最新技術水平。較長的維修間隔，顯著簡化的維護保養程序，加上有實際效用的臨場控制系統，這些優點將大大降低運行費用。發動機的適應性很強，可應用於從固定到移動的所有應用領域。
除了外形尺寸、行程和燃油噴射系統外，兩種發動機系列在設計上均是採用90°V型排列,堅固的灰口鑄鐵汽缸體，其中含有回油孔和水道，汽缸蓋上各有四個閥，內置於機身中部的凸輪軸控制閥門開閉。
為了實現低油耗和長使用壽命，4000系列配有耐磨的陶鉻鍍層活塞環和經過珩磨的汽缸套，2000系列使用濕式汽缸套。
標準的增壓系統是由兩個廢氣渦輪增壓及中冷器組成的單級系統。
燃油噴射系統的監控和發動機的調速裝置由新型電子控制系統提供，發動機監控系統可以從標準的監控裝置擴展到幾乎所有的功能，包括故障診斷和機組管理。通過實時測定，電子系統可以隨時提供發動機使用狀況和運行壽命的准確信息，這為使用者提供了適應個別應用情況的成本管理系統，並將改善動力設備的經濟效益。
² V型排列90°夾角、水冷四沖程、廢氣渦輪增壓、中冷
² 2000系列採用電控單體泵噴油，4000系列採用共軌式噴油系統
² 先進的電子管理系統（MDEC），性能卓越的ECU報警功能，自診斷系統可檢測三百多條發動機故障代碼
² 最優化的燃油控制系統，燃油消耗率為世界同類產品最低（最低189g/kwh）
² 4000系列發動機在輕載狀態下具有自動減缸功能
² 2000系列和4000系列發動機的第一次大修時間分別為24000小時和30000小時，為同類產品最長
² 排放優化，達到德國TA-Luft標准，美國加州大氣資源局CARB標准，環保局EPA標准，以及歐共體EURO非公路車輛排放標准。