德國汽車變速箱怎麼樣

『壹』 汽車的變速箱，德國和日本誰的技術更先進一點呢

日本汽車製造技術和德國汽車製造技術誰更強？不同的人對這個問題有不同的看法。從傳統歷史的角度來看，德國的技術歷史更長，很多技術研發都是在那裡開始的，而日本是後起之秀。今天，隨著汽車工業的發展，它已經在技術創新和領導地位上超過了德國。德系車開始以家庭為導向，日系車並沒有嚴格遵守這個規則。在汽車行業，家族式設計讓人“又愛又恨”。

許多車型的流行也與臉書家族的延續有關。比如大眾朗逸，因為家族化外觀明顯而酷似帕薩特，似乎更能給車主帶來面子，這也是朗逸賣得好的原因之一。賓士c級採用了與S級非常相似的設計，因此被稱為“小s”。這使得賓士c的“檔次”和“格調”似乎高於其他競品，對增加市場吸引力起到了不小的作用。汽車和零部件的材料需要技術沉澱，提高零件的加工精度。比如豐田現在能做到量產車41%的熱效率，就是因為材料和加工技術的突破。豐田採用最新研發的耐磨耐熱材料和激光熔化進氣閥支架，改變進氣口形狀，增加新材料的可靠性和耐用性。不可否認，工業革命和文學復興給德國汽車帶來了深厚的歷史底蘊。這輛日本車沒有可比性。但作為一個“理科生”，沒有家，努力的道路會讓日系車有更硬的內核。兩者相比，技術的加持一定比虛擬的虛擬更真實。

『貳』 德國本土大眾和奧迪用的是什麼變速箱也是雙離合的嗎

從本質上講，保時捷PDK、奧迪S Tronic和大眾DSG是同宗同源的雙離合器變速箱。它起源於賽車運動，於20世紀80年代初首次應用於保時捷962C (PDK)賽車和1985年奧迪Sport Quattro S1 RC (S Tronic經過了保時捷工程師的大量艱苦努力)。後來，它逐漸轉向民用。大眾的DSG也是在市場化運作下產生的。雙離合器不同於一般的AT和無級變速器，成本和定位是制約其性能的重要原因，為了承受不同的扭矩，不同的平順要求，其調優方法和材料也會有很大的不同。

『叄』 德國本土大眾和奧迪用什麼變速箱是雙離合嗎

買車的過程當中肯定會先去看一看車內使用的是什麼變速箱，從而能夠推斷出是否屬於雙離合。汽車當中是不是雙離合並不那麼重要，往往是對車起到一個修飾的作用。開車的時候需要考慮的，那就是舒適性和經濟性。雙離合的車在奧迪當中展現的是非常完美的，因為需要節省出一些成本。不管是雙離合率還是其他的設置，只要能夠把功率的損失減小就行。要把一切的東西都放在可接受的范圍內，才能夠進行准確判斷。

總的來說不管買什麼樣的車都得對車裡面的功能有一定的了解，必須要看一看哪些車能買哪些車不能買。每一個工程師在造車的時候也花費了很大的努力，對車進行了不斷的調試。購買的過程當中只有充分了解才能知道哪一輛車是適合自己的，不會出現後悔的現象。

『肆』 德國車都不用CVT變速箱，為什麼日本車都愛用

你好
這德國車的話
一般是注重駕駛體驗
還有速度
這就決定了
德國車愛用雙離合
還有自動擋
日本車的話主要是注重好開
省油
這就決定了
用無級變速
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

『伍』 德國本土的大眾和奧迪用什麼變速箱和我國一樣嗎

目前隨著奧迪曾經銷量第一的單品車型：奧迪Q5L加長新款，徹底棄用了口碑、性能都優於大眾7速雙離合的ZF 8AT手自一體變速箱。於是，目前在中國豪華汽車市場上，包括最低端的奧迪A1、A3，乃至於最高端的國產奧迪A6L旗艦豪車，包括很有可能在上汽奧迪合資國產的第一款車型奧迪A7轎跑車，以及一汽大眾奧迪SUV家族：Q2、Q3、Q5L都是使用大眾集團的7速雙離合變速箱。

近年由於國6最嚴排放標準的到來，更讓搭載CVT變速箱的奧迪幾乎在中國實測絕跡，畢竟CVT變速箱必須匹配2.5L大排量自然吸氣發動機，無法滿足國6標准，廠家和消費者都無法接受，政策不支持，更因為奧迪的CVT變速箱雖然貌似結構簡單，但技術無比復雜精妙，關鍵的鋼帶和零部件只有德國極少數一兩家配件廠能生產，成本進一步提升，CVT變速箱雖然口碑不錯，但也只能是停產的結局。

『陸』 格特拉克變速箱怎麼樣

格特拉克7速濕式離合器作為一款已經在市場上投入多年的變速箱，無論是在質量上還是在換擋邏輯上都已經有了一套成熟的體系。

格特拉克7速雙離合開起來的感受並沒有拖泥帶水的感覺，加速時的換擋邏輯非常聰明，反應很快，降檔也非常積極，配合方向盤換擋撥片，開起來相當有樂趣。美中不足的是在低速狀態下仍然會存在些許頓挫感，但低速頓挫也是雙離合的通病。

格特拉克7速濕式壽命

正常來講，格特拉克7速濕式變速箱的壽命正常情況下可以達到10萬公里，努努力還能開到30萬公里都沒什麼大問題。

這里的正常情況指的是車主按時保養，平常不暴力駕駛。嚴格來說，這個問題沒有一個准確、一致、標準的答案，因為受太多的客觀因素的影響。例如平常的行車路況、車主的用車習慣等等，都會嚴重影響變速箱的壽命。

『柒』 汽車的變速箱，德國和日本誰的技術更先進一些

很多車主對於變速箱換擋時的評價很高，因為它裡面還配置了減震器，那就可以避免換擋時的發動機噪音，所帶來的整體設計產品都是日本製造的很人性化，而油耗方面就更不用說了。看看日系車的油耗水平就可以一目瞭然了，有人會問，LOVE也有8AT變速箱，是不是也要ZF的8AT變速箱好，作為同級別的產品，LOVE的8AT變速箱換擋起來卡頓的情況時有發生，這確實沒有ZF的8AT變速箱那麼好。

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『捌』 德國汽車的動力怎麼樣

因為同系列低端車的缺點，高端車或者豪華車都不會有這些缺點。同樣的車也分等級。德系車和日系車有好有壞，無論是生產線、生產工藝還是品牌效應都是首屈一指的。然而，不同的國情長期以來導致了不同的汽車設計理念。德國和歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍通暢，不急需石油能源。德國高速公路的設計速度也很高，其法律允許部分高速公路擁有無限速度。

他們可以不看中控手就打開空調，一模一樣的驅逐霧氣，等等。這些歐美德系都不如他。美國汽車就以高馬力為天。因為郊區農田開闊，道路暢通，所以美國車很注重霸氣的外觀和大馬力。美國汽車仍然給人一種油耗高的感覺。特別是美國很多中端品牌根本沒有排量在2.0以下的車。雖然現在的美國民用家用車也接近地面排量，但是看看他們的很多產品比如福克斯，都是同級別排量。美國車的內飾也更前衛，這也和他們的美國文化有關。面向年輕人的車內，比如科魯茲，艾薇歐洲，嘉年華，都很現代，很星球大戰，而同樣年輕人的日系車和德系車就沒那麼誇張了。

『玖』 德國車的變速器也非常好

是的，德國車的變速器真的是非常的好，不管他的普通型車還是高檔型的車都不錯。

『拾』 德國變速箱哪個品牌最好

肯定是德國的采埃孚變速箱，質量穩定，主要是八速的變速箱比較好