德國與日本哪個噪音大

A. 反思歷史，日本比德國差在哪

70年前二戰結束之後不久，經濟迅速崛起的日本和德國，現在似乎存在很大差距。

25年前東西德統一之後，西德因經濟落後的東德的並入而陷入苦境，但是現在德國的人均國內生產總值（GDP）卻比日本多出約20%，財政收支也為黑字。

雖然受貿易對象國俄羅斯經濟不振等影響再次面臨著問題，但是德國仍有很多值得日本學習的地方。

在東西德統一的前一年訪問東德時，看到在馬路上行駛的東德產汽車「衛星（Trabant）」排出滾滾黑煙、發生咕咚咕咚的噪音。與精緻的西德汽車相差甚遠。由此切實感到40年裡不同的經濟體制所產生的性能差。

加上東德的1600萬人，德國統一後共有7900萬人口。雖然東西德統一是民族的夙願，但是西德方面也有不滿的聲音。西德馬克等價兌換東德馬克，而實際上東德馬克的價值僅為西德馬克的10%。德意志聯邦政府力壓時任德意志聯邦銀行行長卡爾•奧托•珀赫爾（前段時間去世）的反對，投入了約300萬億日元用於東德的復興。經濟低迷、財政惡化是必然的。

即便如此企業還是開始採取行動應對變化。

1996年，朱爾根•施倫普(JurgenE.Schrempp)來到旗下擁有「梅賽德斯賓士」的戴姆勒。施倫普用他那帶有很重口音的英語呼籲「重視股東」和「自主變革」。賓士見習生出身的施倫普成長為歐洲最大企業的CEO體現出股東和經營層的意識發生了變化。

2年後，該公司與美國克萊斯勒合並，雖然以失敗告終，但是改革的嘗試之後仍在繼續。

由於經濟的全球化以及93年歐盟（EU）的成立，企業間的競爭日趨激化。因此，德國企業開始致力於摸索改革之路，例如德國化學巨頭赫斯特(Hoechst)與法國企業合並等。這是很大的進步。在日本，日立製作所啟動根本性改革是在約10年前。

但是，在工會實力強大的德國，包括社會保險負擔在內，高昂的人工費和解僱限制阻礙了改革。

在此背景下，2003年時任總理格哈特·施羅德 (Gerhard Schroder)著手實施結構改革。雖然施羅德屬於左派、社會民主黨的黨員，但是其推出的凈是對勞動者不利的政策。施羅德縮短失業保險的給付時間、要求患者承擔健康保險費，並控制了養老金給付額的增加。

此外還放寬了擁有不到10位員工的小企業的解僱限制。由於社會保險負擔減輕，解僱也變得容易，企業擴大了招聘規模。失業率從05年夏季的11%左右下降至5%左右。得益於稅收增加和社會保障改革，財政收支也出現改善。

施羅德政權還取消了股票出售收益的法人稅。這樣一來企業易於實施並購和重組，能更好地應對經濟全球化和產業結構的變化。

日本方面，同一時期小泉純一郎政權開始討論勞動力流動化對策等改革。日本的國際基督大學客座教授八代尚宏指出「日德的不同之處在於，德國一直在切實推行改革，而日本僅僅喊了改革口號就不了了之」。

因推行嚴厲的改革而遭到厭惡的施羅德在選舉中敗給了右派的默克爾。但是正是受勞動者支持的左派政權才能夠推行上述一系列改革。與之相對，日本的民主黨政權則無意實施不受工會等歡迎的改革。

默克爾政權繼承了前任者的路線。默克爾增加了相當於日本的消費稅的附加值稅，減少了法人稅。其目的是改善財政狀況和強化企業的競爭力。

雖然在施羅德政權之前，德國的改革停滯不前，但是企業和政治家卻在沒有大幅拖延的情況下解決了困難的課題。重視「競爭」和「市場機能」的思想發揮了積極作用。這是基於凱爾斯主義貫徹總需求管理、推遲改革的日本與德國的不同之處。

德國和澳大利亞是重視市場機能的新自由主義的發祥地。新自由主義誕生於納粹主義和共產主義出現抬頭的1930年代，不同於凱恩斯主義，反對國家對經濟的干預。德國的新自由主義重視與競爭秩序和社會福祉有關的國家作用，不過本質上信任自由競爭。通過德國的經濟學家瓦爾特•歐根(Walter Eucken)等人對德國戰後的政策產生了影響的該思想至今仍被繼承使用。

富士通綜研的高級主任研究院馬丁·舒爾茨(Martin Schulz)表示「一般人不相信凱恩斯主義的效果。相比之下，促進企業開展全球化業務的靈活的政策更受歡迎。例如減少法人稅等」。

日本方面，安倍晉三政權的提出「地方振興」和減少法人稅無疑有助於激活經濟。不過，對於制定新的解僱規則等勞動力流動化對策則缺乏熱情。此外政府對企業的干涉進一步增多，例如要求企業加薪等。

在難以達成財政赤字削減目標的情況下，日本再次在補正預算案中加入了經濟刺激政策。如今日本仍在推行凱恩斯政策。

關於財政健全化的社會保障改革方面，除了控制公共養老金給付額的漲幅外，日本再次推遲實施給根本性改革。厚生勞動省匯總的醫療保險制度改革方面也以確保財源為主要目標，控制醫療費成為其次目標。

勤奮、技術實力卓越和善於忍耐被視為日本與德國的相似之處。但是經濟思想和政策的不同使兩國經濟狀況相去甚遠。由此可見領導人肩負的責任之重。

B. 日本車與德國車哪個更好

瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，

德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，

瑞典車，

主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，

有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，

還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，

美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，

公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，

C. 二戰德國和日本哪個更壞

其實沒有那個更壞，同是法西斯國家，其本質是一樣的，納粹德國和日本帝國都犯下了嚴重的反人類罪行。法西斯的本質對外是殖民擴張，對內是高壓獨裁統治。不過從咱們的角度來看，二戰時期德國沒有直接對我國國土進行侵略，主要是日本對我國進行大肆侵略。我們很容易認為日本更壞。但是反觀歐洲大陸，納粹德國跟日本一樣，也在四處侵略，迫害別國領土主權完整，掠奪資源，屠殺別國平民等。我們聽到最多的是納粹迫害猶太人，整個二戰期間殺害了600餘萬猶太人，當然其它的反人類罪行數不勝數。在中國國內來講，比如南京大屠殺，重慶大轟炸等等日本軍隊犯下的反人類罪行同樣數不勝數。歸根結底，從維護人類和平發展的角度講，納粹德國和日本帝國兩大法西斯集團一樣壞，都是人類社會的毒瘤，應當徹底鏟除法西斯主義。

D. 德國和日本哪個實力強

德國更強。

不管哪一方面，德國都碾壓日本，當然，在動漫這一塊，德國稍差。工業神馬的，日本就從來沒有超越過德國。說國家影響力，德國正在跟法國爭歐盟的總瓢耙子的位置，而且德國還占據上風。

目前，日本仍是世界公認的第二號發達國家，注意是世界公認哦，不是我妄加猜測的哦。兩個國家都是世界經濟超級強國，但兩國有很大不同。

日本的金融業、航運業、保險業、製造業都處於世界領導地位，我們身邊幾乎所有家庭，所有生活領域，所有尖端領域都有日本的東西，比如汽車有日產、豐田、本田等，夏普、佳能、尼康、索尼、日立、東芝、松下這些電子業企業更是掌握著最尖端的技術。

這也看得出，日本的經濟發達，很大得益於他極佳的地理位置，也可以看得出日本不是依靠重工業，同時也反映出日本國內資源的匱乏。相比之下，德國的經濟狀況與日本有著很大差異，德國重工業極其發達，鋼鐵、機械、化工、汽車、電氣等很多重工業都在世界處於領先地位。

因為德國的資源是很豐富的，尤其是煤炭資源。比如，汽車業的大眾、賓士、寶馬、奧迪等都是德國的品牌，很多精密的醫療手術設備也都產自德國。

另外，德國的農業也是很發達的，國內耕地廣闊。德國的地理位置也很不錯，北臨波羅的海，境內又有萊茵河與多瑙河這些航運大河，周圍國家都是經濟發達國家，貿易便利，所以德國也是世界第二大出口國。

E. 日本和德國哪一個強大

二戰前德國強大，現在日本略強。主要是歐盟的政策顯不出德國的一支獨大，而且德國身為北約國家，其地理位置和國防強度不需要他大力發展軍事力量和數量，但是德國的軍工科技仍是世界一流。日本身處西太平洋島國，軍艦數量和質量比較德國來說強一些，但空軍基本採用美國戰機，獨立發展製造的戰機質量一般。日本陸上自衛隊任務是消滅登陸敵人，不像海上自衛隊這種一線防務，陸自基本屬於第二防線的。經濟上日本為獨立的經濟體，而德國是歐盟經濟共同體之一，所以日本經濟略強。經濟、軍事相比較都是日本略強。但是不計算美國對其同盟保護的話，軍事方面德國潛力更大。自然資源方面德國強於日本。
綜合評定，和平時期日本略強於德國，戰時德國較強於日本。

F. 二戰時期，德軍斯圖卡俯沖的聲音跟小日本櫻花自殺機自殺沖鋒的聲音哪個更嚇人點

斯圖卡增加了一個發聲器，只是為了給敵人以壓力，預知的恐怖比未知的更嚇人。

櫻花屬於火箭發動機理論上聲音也不小，但是在茫茫的大海上就凸顯不出聲音大，屬於有人駕駛的「導彈」，聲音小就不容易被發現。

G. 日本和德國哪個更好

兩國的民族精神有些相似，但日本怎麼能和處於歐洲的德國相比，德國是基督世界文明國家，工業永遠世界第一，人民都信仰上帝，是好人，日本小是靠侵略強國，模仿德國的工業技術，說白了就是奸商會做生意而已，在人和商品的質量上不如德國，況且你想想除了日本能殺人以外還有誰能乾的出來

H. 德國與日本哪個更厲害

德國和日本，在「經濟」和「科技」領域「不相上下」。
在服務業上，日本更勝一籌。
從「社會意識」上看，日本更加「排外」和「守舊」「狹隘」；
德國更善於「反省」「寬容」和「接納」。
所以，這二者與其比較誰更「發達」，不如比較一下誰更「有未來」！
就如同一個「個體的人」一樣，「素養，意識」往往比「與生俱來的體格，現在的貧富」更能決定一個人的未來。
顯然，德國比日本更有未來。

I. 日系車與德國車的區別在哪

沒有比較就沒有區別，兩系車主要區別在:
1.靜音性方面:在高速行駛時，一台汽車的質量實際上與其噪音有很大關系。那些風聲和胎噪音可能是人們聽到的最直觀的感覺。事實上，德系車和日系車在這方面的表現相當令人滿意，兩者差別不大；

4.可靠性方面:汽車在用兩到三年之內，德系車最可靠，但是如果隨著時間的推移，在以後的日子裡日系車的可靠性遠遠超過德系車。專家還給出之所以出現這樣的情況，主要和車的復雜程度有莫大關系。德系車之所以隨著時間推移可靠性降低的一個最大原因就是德系車的復雜程度相對比較高。總得來說，德國汽車在高速行駛時可能更具優勢，日本汽車將在日常生活中扮演更重要的角色。畢竟，德國車的整體車身會變得更重，而日本車將會更省油。穩定的特徵決定了它適合在城市駕駛。畢竟，這個城市的紅綠燈對德國汽車來說不是很友善。