德國車怎麼樣才算安全

❶ 德系車的安全性比起日系車來說，會有提升嗎

日系車和德系車都是世界主流車企中的兩大巨頭，2016年全球市場共售出8810萬輛轎車輕型商用車，日本豐田、日產、本田等8家主要汽車生產商占的比例大概是30.9%，而德系車的三大主流車企大眾、賓士、寶馬的總銷量為1438.73輛，佔全球市場比例為16.33%，合計市場份額幾乎佔到全球市場份額的一半！

防撞梁，聽起來很高大上的一個東西，彷彿只要有了它，汽車的撞擊安全性頓時就升級了，但事實上這只是保險杠里的一個零件，其作用是降低小事故時的損傷，對大事故是沒啥作用的。但是有勝於無嘛——於是便又流傳著各種「德國車有防撞梁、日本車沒防撞梁」的風言風語了。

首先，汽車的前保險杠里的防撞梁，德國車和日本車都是有的，但你不得不佩服那些造謠者的本事，他們會給你看一張漢蘭達拆掉保險杠的圖——保險杠里是泡沫。然後就和你說，日本車保險杠里是泡沫!漢蘭達有防撞梁嗎?當然有了，泡沫後面就是防撞梁啊，只不過防撞梁前面又加了泡沫緩沖吸能罷了，於是就被造謠者說成是沒有防撞梁了，造謠者的低智商可笑，而那些信徒們的低智商更是令人可悲。

❷ 德國車靠什麼維系安全

ABS、ESP、氣囊、氣簾等安全技術每個廠家都有，只是德國廠家做得更好。德國廠家最出色的是他們的車體技術，鋼板厚度、防撞強度、一體化車身技術等要比其他廠家強得多，從而車身剛度就要強得多。不僅僅局限在豪華車，就是普通家用車與同級別其他廠家相比也要強。這也是德國車一直以來以安全著稱、口碑良好的原因。

❸ 德國車真的比日本車安全嗎

德國車更安全。原因是：

1、為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別牢固。

實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF

要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼

車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車有。

6、同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

7、再仔細看看德國車的車門鉸鏈，都是一公分的高強度鋼板做的，開關車門給人以厚重的安全

感（波羅）。日本車的車門鉸鏈都是用3毫米的鋼板折成的，福美來的鉸鏈和吉利夏利的一模一

樣，在遭受側面撞擊後哪個更容易打開車門自救大家都有數了吧。

8、車門防撞桿，德國車的防撞桿又粗又重，速騰的防撞桿是國際最先進的Y型結構，花冠的防

撞桿又細又薄，用手都能掰彎了。大家都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，

要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停行駛更加明

顯。

❹ 德國車質量怎麼樣

你看看，世界各國元首 乘坐的都是什麼牌子車你就明白了，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，底盤扎實，車身用料好，比較安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，激光焊接車身，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，，，蘭博基尼，保時捷，阿斯頓馬丁，邁巴赫那都都是神話，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，
法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，動力一般，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，
日本車，
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤調教不行，不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，一般日本車都是往舒適方向調教，如果往操控上調教他的水平相比德國和法國就顯的很一般啦，，，，，，往舒適性上調教比較容易吧，，，還有就是 做車用料太差，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄，安全配備差，比如esp,，，鐵皮油箱，沒有防撞鋼架，，，沒有激光焊接，，懸掛用料等等吧，，日本安全性最大短板，雖然國內各種5星碰撞，，，其實都是潛規則，，
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，，由於技術保守 結構原理簡單，故障率低。，
美國車就是，動力強，舒適性好，
缺點做工不行，粗，，故障率沒有德國和日本低，，
韓國車，沒有特點，，特點就是便宜，，比自主品牌質量好點，僅此而已吧，
要論，整體水平，，，
德國第一，是毫無疑問的，
日本和美國各有千秋，並列第二，
法國第三，
韓國第四，
如果讓我打分，，
我會給德國打100分 滿分，
美國86分，
日本85分
法國72分，
韓國70分，
自主品牌，50分，

❺ 德國汽車的安全性能真的比得上日本汽車嗎

是的因為兩個國家的造車側重點不一樣，同等價位德國車比較安全。

高速公路上的動力表現最能體現一款車的性能優劣，以我國高速公里最高120Km/小時的限速，日系車和德系車進行對比，這種對比需要一個很重要的前提，那就是，同級別的車子進行比較，例如奧迪A4L對比豐田凱美瑞，兩款車在主動安全配置上，凱美瑞要比奧迪A4L要豐富許多，諸如碰撞預警、主動剎車、車道保持、並線輔助、ACC只適應巡航等，凱美瑞基本都配齊了，而奧迪A4L則要打折扣；凱美瑞擁有10個安全氣囊，對乘客的保護可以說是360度無死角，而奧迪A4L則擁有安全帶預警功能，整體上看，豐田凱美瑞在安全配置上要優於奧迪A4L的，因此，評判一款車的安全性，並不能只看車外殼的堅固程度。

整體上看，德系車的底盤調教都要偏硬，目的還是為了加強行車的安全性，但是，同時也犧牲了車輛的乘坐舒適度（部分高端車型除外），相對來講，日系車普遍的調教都比較偏舒適。這種差異不僅體現在具體的駕乘體驗上，視覺上德系車的車身線條也給人感覺比較「硬」，而日系車的線條則更加的柔和。

❻ 德系車安全嗎

一、德系車的車身結構設計比較偏重

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很多人都會從車子本身的重量來衡量一輛車子是否安全，大部份的人認為德系車車身比較重，因為德系車的車身鋼板比較厚，所以相對來說，其車身重重量就會重，所以雖然在起步的時候德系車會有比較慢，但是在路面狀況良好的高速路面上，就算你每小時達到220邁以上，德系車依然會帶給你穩穩的安全感，而不像一些車身比較輕的車，當車子達到一定的速度後，會感覺有飄起來的感覺。
二、德系車的防撞鋼梁

。


德系車的防撞鋼梁一般有兩根，前面一根，在追尾前車的時候起保護作用，後面一根，在後車追尾本車時起作用。車輛在中高速行駛時，如果撞擊障礙物，前防撞鋼梁會把撞擊能量分給吸能盒，這時吸能盒損壞將剩餘能量分化給兩邊縱梁，而縱梁把撞擊能量向後疏散到整個車體上，由整個車身構架來吸收能量，減小駕乘人員受到的撞擊力。最大限度的保護駕乘人員的安全。防撞鋼梁基本上是德系車的標配。
三、安全氣囊的配置

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很多的品牌車並不是所有車型都有安全氣囊的，對於家作小轎車來說，四個安全氣囊是不能少的。但是有一些品牌，為了降低製作成本，對於一些車型的低配版，在安全氣囊這一塊做得更不到位，但是德第車則比較注重這一點，他寧肯不降價格也不降品質，這是德系車的原則 。
德系車雖然雖然耗油量高，但是相對於安全性來講，人們更看重於後者，畢竟一輛車可能關繫到全家人的性命是否安全的問題。

其實關於汽車的安全問題可以說是仁者見仁，智者見智。個人認為，衡量一輛車是否安全還有一個更重要的因素，那就是駕駛者的安全駕駛習慣。駕駛員在駕駛的過程中，養成良好的駕駛習慣，控制好自己的右腳，不超速，不酒駕，那麼，不管你開的是德系車，國產車還是日系車，都是最安全的。永遠記住一句話：安全是掌握在自己的手裡的！

❼ 都說德系車皮厚安全，這個說法是真的嗎

要安全選德系，要省油選日系。這句話想必大家都聽過，並有一部分人深以為然。我們來仔細分析一下這句話的用意，從消費者的角度來說，我們買一輛車「省不省油」明顯沒有「安不安全」重要，一輛車就算它再省油，不安全肯定是沒人買的。這樣一分析明白人肯定就想明白了，這明顯就是一句德系廠商的宣傳銷售話術，把車最核心的優點貼在自己身上，把一個次級優點貼一個給對手，讓這句話看起來如此真實，套路滿滿！

汽車被動安全是一個很繁雜，精密的工程，是無數工程師投入大量心血所研發出來的結晶，而防撞梁這個裝置僅僅是其中的一個部件而已，僅靠它是決定不了一輛車安全或者不安全的，以前我國的自主品牌防撞鋼梁厚度都不低，為什麼還是不抗撞？不過話說回來，就算它只是安全系統里的其中一個部件，但它也是不可或缺的。像有些廠商的某些車型減配防撞梁的行為我們是要堅決抵制，絕對不買的！

❽ 德系車真安全嗎

沒有安全的車，當你速度夠快的時候任何價位任何品牌的車都不如一張衛生紙結實。

所謂德系日系之爭基本上就是國內炒作出來的，喜歡什麼就買什麼就是了。

但是一定要記住，開車要規矩，遵守交規，不要超速。這才是真的安全

❾ 德國汽車的安全性能真的比得上日本汽車嗎

你好：德國汽車的安全性能真的比得上日本汽車嗎，日本和德國都是世界造車最強的國家。我喜歡把日系車比喻成礦泉水，把德系車比喻成飲料。其實，日車尤其注重實用性，突出質量和節油以及安全（不論是查閱國內C-NCAP還是查閱歐洲NCAP汽車安全碰撞試驗結果，日系車平均安全水平均高於其它車系），兼顧駕駛樂趣，符合普通用車人的基本要求，是很好的實用車。而德系車尤其注重駕駛性，突出技術和操控性能以及安全，兼顧較好的實用性，符合對汽車性能要求更全面的朋友，是很好的汽車。各系車都有各自的特點，既有相對的強項，也有相對的弱項，但沒有十全十美的車，也沒有一全一美的車。認識到各系車的特點，完全可以根據自己的偏好進行選擇。
 從國內實際情況看，建議30萬以下選擇日系車，13萬以上選擇德系車，至於13萬—30萬之間選擇日系還是德系車，應該根據自己的偏好進行選擇。 許多朋友在汽車安全認識問題上存在四個誤區： 一是認為汽車安全就是汽車本身抗撞、防損。實際上汽車安全是以車輛事故中最大限度減輕人員受傷為唯一宗旨。如果說保護車，主要是保證載員倉盡可能變形小，以減輕對人員的擠壓，實際上還是保護人員。如果圍繞著汽車本身安全，當然是硬些更好；如果是圍繞著人員安全則不同。 二是認為汽車越硬越安全。事實上是車體不軟不硬，逐級恰好吸能，減輕人體吸收能量為最好。打個比方：如果讓一個人在三種物體中選擇一個，將其抱在胸前快速助跑後去撞牆，三種物體分別是木頭塊、重體海棉、普通充氣氣球，思維正常的人都會選擇重體海棉，那麼，為何不選擇更硬的木頭或更軟的氣球呢？汽車發生碰撞也是同理。小刮小碰的由保險公司負責賠修，重度碰撞聽天由命，中度碰撞就需要不軟不硬的保護層。碰撞不能只想到小車撞小車，還要想到小車撞大車、小車撞牆（物）、小車撞人等等。三是車皮越厚越安全。老式汽車鋼板厚度甚至達到2mm，而隨著汽車材料科學的發展，新型的高強度、高韌性、高張力、低重量的轎車專用雙面鍍鋅鋼板厚度普遍只有1.2mm。許多朋友喜歡敲發動機倉蓋硬不硬，豈不知，如果該鋼板過硬，一但發生中度下面碰撞時，發動機倉蓋會直接插入駕駛倉。四是不信科學試驗，憑肉眼看，輕信傳說。如今世界許多國家都建立了NCAP汽車安全碰撞試驗室。我國的C-NCAP試驗由中汽研擔任；試驗中採用了大量的先進科技手段，並聘請有關領導、公正部門、汽車專家、廠方代表、新聞媒體到場。其實車實撞試驗的結果和成績非常具有參考價值。央視曾對中汽研系央企體制能否做到公平提出過質疑，但從未對汽車安全碰撞本身的科學性提出質疑。有人說C-NCAP是「第二個牙防組」。然而，「牙防組」早被有關部門取締，C-NCAP卻依然在進行中。有人說「好成績都是買來的」，難道吉利只為熊貓、奇瑞只為A3「買」五星級？難道更多的自主汽車大企業和合資的現代汽車都「買」不起五星級。 其實，汽車安全的最重要因素是駕駛員注重安全駕駛，汽車安全不是買來的，而是開出來的。如果一定要了解汽車本身的安全性能，被動安全還是參考C-NCAP更合適，主要安全應認真考察該車的安全技術及配置。

❿ 啥日系車皮薄，德國車厚道一台車怎樣才算安全

汽車安全性，一直以來都是關注熱點，從「日系車皮薄、德國車厚道」到「吸能、熱成型鋼」等等通俗語言或專業術語在人們口中流傳，但歸根到底，一台汽車怎樣才算安全？

碰撞測試是重要一環，碰撞測試不僅僅能夠模擬汽車在一定時速下碰撞的結果，能夠直觀地看出車輛的軟肋、需要改進的地方以及車輛主動安全系統的識別效果等，對於消費者購車有明顯的參考意義。

E-NCAP算上全球范圍內比較正規的、可信度較高的碰撞測試，其測試的內容、項目都是世界一流水準，測試的結果對於我們中國消費者也有一定參考性。不過也不排除車廠會存在差異化，畢竟不同國家的供應商會有些許區別，但車架的設計、用料的標准不會有太大區別。所以碰撞測試對於消費者購車來說有相當重要的意義，畢竟日常用車過程中不能驗證該部分的安全性。

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