世界德國高鐵速度最快多少

❶ 現在的高鐵最快的記錄是多少

第十一名： 日本新干線 300X ，最高時速記錄443 公里/小時

新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，以「子彈列車」聞名。新干線於1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新干線的軌距屬於標准軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創下）。

❷ 高鐵的最高速度是多少

目前我國開通運營的高速鐵路最高時速350公里╱小時，武廣高速鐵路，京津城際鐵路，鄭西客運專線三條，試驗速度最高可達394.2公里╱小時，這是我國目前最快的有軌列車今後京滬高速鐵路最高運營速度380公里╱小時，同時也是世界上運營速度最快的高速列車。 目前世界上唯一一條投入商業營運的上海磁懸浮鐵路最高速度可以達到432公里╱小時，不過由於線路太短，平均速度只有不到300公里╱小時。

國外知識
高速列車分輪軌和磁懸浮兩種，法國、德國、日本等國在高速列車領域一直處於世界先進水平。面對日、德磁浮新技術的競爭，法國則加大對輪軌高速列車的科研投入，在保持515.3公里這一最高時速17年之後，法國著名的TGV高速列車試驗型V150又創造了新的輪軌行駛世界紀錄——時速574.8公里；而磁懸浮列車的世界最高時速是日本JR東海磁浮列車創下的581公里。

❸ 世界上最快的列車。

其最高時速達到427.2公里世界上最快的火車574公里時速，是外國的. 日本JR東海鐵道公司正在實驗中的磁懸浮鐵路。

❹ 高鐵速度極限是多少

1. 高鐵的極限速度是多少，這個問題暫時來說是無解的。因為隨著人類科技的逐步發展，技術的不斷提高和創新，很多原來的觀點都會被逐步推翻的。

2. 1964年，日本人率先進入高鐵時代時，運行在東海道新干線上0系電動車組的最高運行速度是210km/h。而在此之前，各個鐵路強國的試驗速度都要高於這個速度值，比如說蒸汽機車在1938年就創造了202km/h的速度，法國人在1955年用電力機車創造了331km/h的速度。

   但是在20世紀60年代，全世界鐵路行業基本上都接受的觀點就是輪軌交通的極限速度就是在300多公里，不可能超越400km/h，這也是日本人和德國人開始研究磁懸浮的原因之一。因為磁懸浮是能夠達到400km/h以上速度的。不同的是，日本人在研究磁懸浮的同時，仍然大力發展輪軌高鐵， 而德國人則一門心思研究磁懸浮，輪軌高鐵的研究大大放緩，因此雖然德國人還是第一個應用了交流傳動內燃機車和交流傳動電力機車（交流傳動技術是現代軌道交通裝備的最核心的東西），但是直到90年代以前，德國人的高鐵技術是遠遠落後於日本和法國的。

3. 在日本人率先進入高鐵時代時，歐洲人也逐步通過電力機車牽引的城際列車達到了200km/h的速度。尤其是法國人，開始研究使用燃氣輪機的TGV列車，並且跑出過318km/h的速度。但隨著70年代初的石油危機，法國人迅速將TGV的研究方向改向電力牽引，最終取得豐碩成果。1981年2月26日，TGV在東南線開通前的試驗中創下了380km/h的新的世界紀錄。這也標志著400km/h不在是輪軌高鐵的極限速度值。

4. 此後，隨著交流傳動技術的逐步投入使用，電氣設備迅速減重，電機功率比迅速提高。輪軌高鐵的世界紀錄不斷提升：

   1988年5月1日，德國人用ICE首破400公里時速，達到了406.9km/h。

   1988年12月12日，法國TGV在東南線達到408.4km/h。
   

   1989年12月5日，法國TGV在大西洋線達到482.4km/h。

   1990年5月18日，又一個歷史性時刻，法國人的TGV-A325號動車組在大西洋線達到了515.3km/h，人類鐵路歷史上首次突破500公里時速。

   2007年4月3日，截至目前的輪軌世界紀錄誕生，法國TGV在東線以三動兩拖的試驗車V150列車創造了574.8km/h。而且V150運用了一個未來一段時間內高鐵減重提功率的一個利器：永磁同步電機。這也是人類進一步挑戰更高速度的一個好消息。

5. 從理論上講，目前的輪軌高鐵突破600km/h不存在技術上的難度，中國的CRH380AM型動車組，就是原來的更高速度試驗列車，設計最高試驗速度超過600km/h。但是截至目前，尚未進行超過500km/h的高速試驗，有消息說將在鄭州到徐州客運專線上沖擊世界紀錄。

❺ 全球最快的火車是哪個國家的

世界上最快的交通工具是飛機，然而事實上雖然火車不像飛機那樣可以飛越海洋，但是並不意味火車不能像飛機那樣跑得快。在現代社會中，出行效率最高的交通工具，就是高速列車和飛機。火車也分為快車和慢車，在全世界領域里，速度最快的火車就是對於大家來說可能都比較熟悉了，甚至有不少人乘坐過。那就是上海磁懸浮列車。

不得不說我國現在的綜合國力就是世界的前列水平，我們也應該可以有這樣強大的國家而感到自豪和驕傲。

❻ 世界上哪個國家高鐵最快

日本「新干線」疾速之星 高速鐵路始於日本新干線，新干線列車為動力分散配置，開通後近20年內最高運行速度維持在時速210至240公里，1990年代以後速度提高到時速270公里以上，當年鄧小平訪問日本乘坐的「光」號就是在270公里左右。但是，由於基礎設施和環保條件的限制，實際運營速度沒有進一步提高，試驗證明高速列車本身的技術是可以達到或超過時速350公里。 速度極快，是日本新干線最大的優點。如果距離在1000公里以內，人們的首選就是新干線，最多用3個鍾頭。乘坐飛機雖然一個鍾頭可到，但市內到機場一般較遠，加上安檢和登機手續麻煩，一般要提前兩個小時去機場，加起來時間超過新干線，而飛機票卻貴得多。新干線速度很快，但是在拐彎的時候，列車也不減速，而是靠傾斜車體保持平衡，即聽不到車輪和鐵軌的磨擦聲，也沒有明顯因路基不平而產生的震動。新干線有一個安全神話，即從1964年10月1日東海道新干線開業以來，沒有一名乘坐新干線列車的旅客因運行事故而發生意外。另外，新干線的設施非常人性化，一切為方便旅客而設計的，車內干凈舒適。尤其是新干線列車的廁所是一種循環廁所，水可以循環使用，排泄物經乾燥處理後直接用作肥料，既節約用水，又保護環境。 法國「高級有軌」氣度非凡 法國高速列車採用動力集中方式，1980年代高速鐵路建成初期便把最高運營速度提高到時速270公里（TGV/P）和時速300公里（TGV/A），並於1990年創造了時速515.3公里的最高試驗速度。2001年5月又創下以平均速度時速317.47公里連續運行1000公里的長距離快速運行的世界紀錄。而在今年4月3日，法國高速列車在行駛試驗中達到574.8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。 此次破紀錄的試驗列車被命名為「V150」，意思是實現行駛速度超每秒150米，即時速540公里的目標。「V150」列車於當地時間3日13時在剛剛竣工的巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路264公里處啟動。啟動10分鍾後，列車首先達到時速515.4公里，打破了法國高速列車保持了17年的世界紀錄。在行駛73公里後，列車時速達到574.8公里。 巴黎的「高級有軌」氣勢非凡，每輛有軌車全長49米，流線型外型頗似高速列車，而鐵路沿線鋪設的8000平方米草皮，則直接表達了綠色公交的理念。由阿爾斯通公司製造的有軌電車有座位78個，可容納300人，配有方便殘疾人上車的低踏板，還設有空調和電子告示牌裝置，每輛造價250萬歐元。「高級有軌」曾經是巴黎申辦2012年奧運會的重要工程之一，盡管這個理由目前已經不復存在，但是巴黎大區政府將該有軌繼續延長的計劃並沒有受到動搖，並計劃與早前通車的另兩條有軌接通，實現有軌環繞巴黎的最終目標。 如今，在法國購買高速列車車票越來越方便，對比過去的窗口售票、旅行社購票、電話預訂等方式，網上預訂車票只需要在乘車前在車站的自動提票機前取票即可，但這卻沒有簡訊購票來的更加方便更加快捷，簡訊購票只附加了簡訊費，而車票則以彩信的方式發送到乘客的手機當中。 德國「城際特快」價格不菲 德國ICE高速列車在客貨混運線路上運行速度達到時速250公里。目前日本和歐洲的高速鐵路運營線路較多的國家，列車速度都達到或超過時速300公里。列車速度的不斷提高來源於運輸市場的需求和新技術的應用，同時由於高新技術的應用，在提高速度的同時，列車的安全性、可靠性和舒適性得到加強和改善。 火車是德國人長途旅行的首選交通工具。既有城際特快列車、城際列車，也有區間列車和城際夜間車。與開車和坐飛機相比，城際特快更加方便快捷、舒適高效。德國鐵路硬體設施現代化程度很高，保證了城際特快列車快速、安全、可靠。 城際特快列車車體一般是天藍色，令人賞心悅目。車廂的隔音功能也極好，運行過程中感覺不到列車顛簸所產生的振盪與噪音。車廂分為一等和二等車廂。即使是二等車廂也是可調節的航空座椅，可根據需要調節角度。座椅下方還有耳機插孔，可以有多個頻道的音樂、娛樂、信息節目，音樂還細分為流行音樂、搖滾音樂、古典音樂。車廂每個座椅邊上都配備有電源插頭，記者可以方便地使用筆記本電腦，並隨時可以用自帶的無線網卡上網瀏覽。車廂里隨處可見電子信息屏。每個座位上方的信息屏顯示的是座位預訂信息，包括該座位是否已經被預訂，預訂的起始站和到達站。如果信息屏是關閉的，就表明下方的位子沒被預訂。 德國城際特快價格不菲。從柏林到法蘭克福500多公里，單程票價104歐元。不過經常乘坐火車的旅客往往都會購買一張火車票打折年卡，50歐元的年卡在全年任何時候購票都可以享受7.5折優惠，200歐元的年卡則可以享受5折優惠。另外，買往返票會有折扣；如果往返行程中，隔著一個周末，又有優惠；提前24小時、72小時、7天、14天購票的優惠幅度是不同的。 世界高速列車又添新丁 歐洲之星高速列車是歐洲首列國際列車。它的設計是針對一項著名的工程：英吉利海峽隧道，提供英國（倫敦）和歐洲大陸路上相連接的快速交通工具。每一列歐洲之星由20節車廂組成，長達400米（1320英尺），接近1/4英里。 在英國境內，歐洲之星行駛在肯特郡的原有鐵道上，但速度限制在180公里每小時以下。肯特郡的鐵路又直又平坦，但有一個最根本的問題，那就是兩條鐵路（復線）之間的距離太小，鐵路之間貼的太緊了。而在法國和比利時境內，歐洲之星可以達到300公里每小時的速度。既要滿足不同國家的不同路況，又要適應各種電力狀況，還要拉著長達20節的車廂，這種火車的構造如此復雜，其結果必將是成本昂貴。每列歐洲之星的成本是2400萬英鎊，分給車上800個座椅，平均每座3萬英鎊，等價於4萬美元。這個數字創下了全球最高紀錄。 英國政府計劃對國內鐵路全面提速，在10年內更換為高速列車，並首先在倫敦至諾斯之間運營高速列車。不過阿米特表示，在鐵路提速的同時，票價也將根據時段的不同而不同，高峰期的乘客將要付出更高的票價。目前每天高峰期抵達倫敦滑鐵盧的乘客多達7.5萬人次，造成車廂擁擠、交通不暢英國鐵路公司總經理阿米特表示，該公司正在三種提速方案中進行權衡，這三種方案分別為時速275英里的德國西門子公司和蒂森克虜伯公司聯合研製的磁懸浮列車、時速150英里的渦輪柴油列車和時速186英里的電力列車，但首選方案是德國列車。如果這一方案獲得通過的話，從倫敦至格拉斯哥的直達列車只要1小時20分鍾，而不再是目前的4小時45分鍾。 韓國將在未來6年內開發出無人駕駛的磁懸浮列車，用於下一代城市交通。根據這項名為「城市磁懸浮列車實用化事業」的計劃，韓國將在2012年前投資4500億韓元（約4.8億美元），開發出時速為100公里的無人駕駛磁懸浮列車，並建成一條7公里長的示範線路。韓國建設交通部表示，韓國將在開發磁懸浮技術的同時，確定示範線路的選址、設計，並進行施工，為磁懸浮列車投入商業使用打下基礎。 巴西計劃在里約熱內盧與聖保羅之間修建一條時速280公里、長度為403公里的高速鐵路。該鐵路線預計造價為90億美元。線路包括總長125公里的橋梁、總長95公里的隧道。工程將在國際上招標選擇線路建設單位。施工工作有可能在2007年開始，計劃在2015年前後完成。

❼ 現在世界上最快的火車時速是多少

去年的愛知萬國博覽會中有展出，日本JR東海鐵道公司正在實驗中的磁浮鐵路，已經測試成功過，時速達到581公里，是目前世界上最快的火車。不過那隻是實驗性質的。真正做到商業運轉最高速的火車，是中國上海市區到浦東機場的磁浮鐵路線，最高時速可達450公里；但因路程只有33公里，所以示範性質較高。目前世界所公認的最高速商業運轉火車，應該是德國的ICE高速鐵路系統，運轉時速約330公里

根據「鐵道旅行」雜志[已休刊]說，目前最高速的磁浮列車為日本山梨縣的MLX01，在1999年4月14日創下最快紀錄，為552公里，不過是否有更快的我就不知道啦！
鐵路方面最高速的是法國高鐵TGV中的TGV-A在1990年5月試車於大西洋線飆出515.3公里，為目前鐵路的最快極速。[此火車軌距是標准軌1.435公尺]
不過他營運時不會開那麼快，而營運最快的是德國高鐵ICE的ICE3M在敢點時飆出330公里，而科隆-機場193公里的路線只花45分鍾跑完！
日本新干線，目前是全世界最快的列車，在測試時就已經高達時速581公里，目前已經列入了金世世界紀錄。
它是用超導電磁時所做的軌道，而這兩邊都有磁鐵，它用的原理就是磁鐵同性相斥的原理，火車裡面是S極，軌道是N極，同性相斥之後會讓火車飛起來有10公分高。

來到這邊大家還發現一個秘密，原來這條列車雖然是浮起來，但啟動時還是得靠底台。

觀光客：「真的是大開眼界，我完全不知道那個輪子是可以收起來的。」

這樣的列車裡面，全部都是頭等艙設備，一排只有2個座位，列車小姐的穿著都跟空姐一樣端莊大方。

❽ 高鐵最快時速多少公里

1、目前我國開通運營的高速鐵路最高時速350公里╱小時，武廣高速鐵路，京津城際鐵路，鄭西客運專線三條，試驗速度最高可達394.2公里╱小時，這是我國目前最快的有軌列車今後京滬高速鐵路最高運營速度380公里╱小時，同時也是世界上運營速度最快的高速列車。 目前世界上唯一一條投入商業營運的上海磁懸浮鐵路最高速度可以達到432公里╱小時，不過由於線路太短，平均速度只有不到300公里╱小時。

❾ 世界上在運行高鐵中最快速度是多少

時速420公里。

2016年7月16日上午8時30分，一列「中國標准動車組」列車從鄭州東站出發，開始全新「試跑」。這是由中國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的中國標准動車組，11:19分兩輛動車組以時速420公里在河南民權縣境內交會，新的動車速度世界紀錄就此誕生。

中國鐵路總公司科技管理部主任周黎介紹，420公里時速目前是動車組世界最快紀錄，此次試驗進一步驗證了中國標准動車組整體技術性能，特別是首次實現了動車組牽引、制動、網路控制系統的全面自主化，表明中國具備設計製造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

(9)世界德國高鐵速度最快多少擴展閱讀：

這一試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現全面自主化，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平，對於打造中國標准動車組品牌，助力中國高鐵「走出去」具有重要意義。

❿ 世界第一條高鐵是哪條，現在時速最快高鐵是多少，在哪個國家

最快的試驗速度是法國TGV創造的，574.8KM/H
最快的運營速度是德國ICE創造的，330KM/H
第一條真正意義的高鐵是日本的東海道新干線，1964年投入運營，時速達210KM/H