德國高鐵時速多少

① 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別

1、運行模式不同

中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。

1、線路建設不同

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。

3、運營班次不同

中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。

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中國高鐵指南

中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。

部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。

參考資料來源：網路-中國高速鐵路

參考資料來源：網路-德國高速鐵路

② 高鐵時速多少

正在運行的高鐵包括兩個系列：

1.新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上；

2.新建客運專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達到了350規格。

國外的高鉄有的已經達到300公里的時速了，例如法國和日本，所以中國高鉄的速度並非太快，不過在速度和安全性的配合上還需繼續加強。現實建設里，各國一般採用三檔法分類，東南亞國家如泰國、印尼採用普通鐵路、中速鐵路、高鐵的三分法，而且他們採用的高鐵標準是250公里以上，是採用時下中國的標准，因為中國鐵路公司在那裡競爭項目。

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高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路干線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里。

參考資料：網路-高速鐵路

③ 高鐵速度是多少

高鐵速度時速在250-350公里。

中國高速動車組（G字頭列車，時速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列），普通動車組（D字頭列車，時速在160-250，以200為主，含CRH1至6的大部分型號）及低速動車組（如先鋒號動車組，時速140，這類列車較為少見）。G字頭列車調度等級高於D字頭列車，二者均屬於中國標準的高速列車。

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「世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。」京滬高鐵無論技術水準還是服務水平都是行業一流的，是中國高鐵的一扇亮麗窗口。復興號動車組2017年6月26日首次在京滬高鐵亮相，隨後逐級在多條高鐵線路上投入使用；

2018年7月1日，16輛長編組的復興號動車組也正式投入運營；再到如今，17輛超長版時速350公里復興號動車組正式在京滬高鐵投入運行。

這不僅僅是車輛數量簡單疊加，是在供電系統、智能化監測、車輛性能等技術上的不斷進步，這背後是科技實力和製造工藝的提升，這些繼承與創新無不彰顯一個大國的創新精神和工匠精神。

④ 德國高鐵

這個挺復雜。因為班次不一樣，30分鍾後的是哪個站不能確定。但最有可能是Montabaur。

München Hbf→Köln Hbf，過了Frankfurt(M) Flughafen Fernbf，19分鍾後是第一個站Limburg Süd，30分鍾後是第二個站Montabaur。但有些車不會停Montabaur，直奔Siegburg/Bonn。有一種過了Frankfurt(M) Flughafen Fern，更直達Köln Messe/Deutz。

⑤ 德國時速300千米高鐵是有砟軌道嗎

據了解，德國的高速鐵路工程師們在高速鐵路的運營中發現，若採用有砟軌道當列車時速超過每小時200公里以上時，鐵路道砟會發生嚴重粉化，使鐵路維修頻頻，嚴重影響鐵路的平順性，危及行車安全，由於列車時速較高，使得維修困難，還會造成道砟飛濺，損壞高速列車，在研究了有砟軌道的各種弊病後，科學家們研發出了更加可靠的無砟軌道系統，無砟軌道一次性投入大但維修成本低，平順性穩定性較好，更適合高速列車使用，但對施工工藝要求極高，對沉降控制要求苛刻。

⑥ 現在高鐵最高時速是多少

已於2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高時速達到380公里。

在運行速度上，目前最高設計最低時速可達350公里。

中國和世界上客運鐵路速度的分檔一般定為：時速120~140公 里稱為常速；時速140~160公里稱為快速；

時速160~200公里稱為准高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速。

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客貨共線鐵路和城際鐵路在專業上不稱「高速鐵路」的原因：

1、兼顧貨運即表示可開行貨物列車，貨物列車是普速火車；

2、城際鐵路站點比較密集，會有開行站站停、旅行速度不快的慢車。因此，這兩種鐵路並不是高速列車的專線鐵路，實際上兼容了中低速列車，沒有徹底高速化，不以「高鐵」標注。另外，設計時速200公里的區際鐵路、因其速度等級不夠高，故在專業報道上也不稱「高速鐵路」，直接稱「鐵路」或「快速鐵路」，如九景衢鐵路。

⑦ 高鐵車速一般是多少

不同路段和型號的速度不同，具體如下：

1、350km/h：中國， 京滬高速鐵路

2、330 km/h：德國，ICE - LGV東歐線

3、320 km/h：法國，TGV - LGV東歐線

4、300km/h：中國，武廣高速鐵路、 鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高速鐵路、廣深港高速鐵路等

5、270km/h：日本，700系 - 山陽新干線東海道新干線間、500系(16兩編成) - 山陽新干線東海道新干線間

6、240 km/h：俄羅斯，俄羅斯高速鐵路Sokol

7、210 km/h：美國，Acela特快

8、200 km/h：瑞典，X2000列車

9、160km/h：歐洲之星，連接英國、法國及比利時，海底隧道段

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

以上內容參考：網路—高鐵

⑧ 高鐵速度極限是多少

1. 高鐵的極限速度是多少，這個問題暫時來說是無解的。因為隨著人類科技的逐步發展，技術的不斷提高和創新，很多原來的觀點都會被逐步推翻的。

2. 1964年，日本人率先進入高鐵時代時，運行在東海道新干線上0系電動車組的最高運行速度是210km/h。而在此之前，各個鐵路強國的試驗速度都要高於這個速度值，比如說蒸汽機車在1938年就創造了202km/h的速度，法國人在1955年用電力機車創造了331km/h的速度。

   但是在20世紀60年代，全世界鐵路行業基本上都接受的觀點就是輪軌交通的極限速度就是在300多公里，不可能超越400km/h，這也是日本人和德國人開始研究磁懸浮的原因之一。因為磁懸浮是能夠達到400km/h以上速度的。不同的是，日本人在研究磁懸浮的同時，仍然大力發展輪軌高鐵， 而德國人則一門心思研究磁懸浮，輪軌高鐵的研究大大放緩，因此雖然德國人還是第一個應用了交流傳動內燃機車和交流傳動電力機車（交流傳動技術是現代軌道交通裝備的最核心的東西），但是直到90年代以前，德國人的高鐵技術是遠遠落後於日本和法國的。

3. 在日本人率先進入高鐵時代時，歐洲人也逐步通過電力機車牽引的城際列車達到了200km/h的速度。尤其是法國人，開始研究使用燃氣輪機的TGV列車，並且跑出過318km/h的速度。但隨著70年代初的石油危機，法國人迅速將TGV的研究方向改向電力牽引，最終取得豐碩成果。1981年2月26日，TGV在東南線開通前的試驗中創下了380km/h的新的世界紀錄。這也標志著400km/h不在是輪軌高鐵的極限速度值。

4. 此後，隨著交流傳動技術的逐步投入使用，電氣設備迅速減重，電機功率比迅速提高。輪軌高鐵的世界紀錄不斷提升：

   1988年5月1日，德國人用ICE首破400公里時速，達到了406.9km/h。

   1988年12月12日，法國TGV在東南線達到408.4km/h。
   

   1989年12月5日，法國TGV在大西洋線達到482.4km/h。

   1990年5月18日，又一個歷史性時刻，法國人的TGV-A325號動車組在大西洋線達到了515.3km/h，人類鐵路歷史上首次突破500公里時速。

   2007年4月3日，截至目前的輪軌世界紀錄誕生，法國TGV在東線以三動兩拖的試驗車V150列車創造了574.8km/h。而且V150運用了一個未來一段時間內高鐵減重提功率的一個利器：永磁同步電機。這也是人類進一步挑戰更高速度的一個好消息。

5. 從理論上講，目前的輪軌高鐵突破600km/h不存在技術上的難度，中國的CRH380AM型動車組，就是原來的更高速度試驗列車，設計最高試驗速度超過600km/h。但是截至目前，尚未進行超過500km/h的高速試驗，有消息說將在鄭州到徐州客運專線上沖擊世界紀錄。