德國人消費車的觀念怎麼變化

『壹』 德國汽車文化

德國：嚴謹的秩序創造世界最快車速

德、法、英三國中，汽車豪華程度最高的是德國，甚至很多城市的計程車都以賓士為主。但記者卻發現德國人購買汽車並不是一味地追求豪華，相反主要以實用和節能為主。

記者在奔流不息的德國車流中發現有「三多」：兩門車多、兩廂車多、多功能旅行車多。詳細了解才知道這其中的奧秘：原來德國的油價非常高，一是通過油價收取相關的稅費，二是旨在限制燃油的消費，間接起到環保的效果。這是兩門車和兩廂車等小排量汽車多的一個主要原因。而多功能旅行車多則主要是為了實用，德國人一般喜歡旅遊、度假，這種車滿足了德國人這方面的需求。

德國的汽車還有一個最大的特點就是車速快，出奇地快。朋友小鄭專程從柏林開車到法蘭克福飛機場接我們，他駐德國已經4年了，他開的是一款很不錯的賓士麵包車，是從汽車租賃公司租的，不管你跑多遠的路程，每天100歐元。雖然已是初冬，當地時間已過20時了，但從法蘭克福到科隆一路上車來車往，川流不息，但卻不堵塞。不一會兒，車速表就達到了每小時160公里，我們坐著有些提心吊膽，但小鄭卻一個勁兒地叨咕：「這車開不起來，速度太慢了。」我們問：「這還算慢？」他說：「平時車速都得每小時200多公里。」我們感到非常吃驚。走了一段才發現，每小時160公里確實不算快，一路上超過我們的車非常多。

德國之所以車速快主要有三個原因：一是德國的高速公路是不收費的，進出高速公路沒有一個收費站，這令我們感到很意外；二是德國的高速公路一般都不限速，只有極少數路段限速。關於限速問題德國人也曾有過爭論，有的認為車速快是造成交通事故的主要原因，但最終不限速的一方佔了上風，他們認為車速快並不是交通事故的主要原因，相反車速快是效率高的一個體現，車速慢是一種浪費。第三個重要的原因是德國人的「秩序精神」。

筆者在采訪中發現德國不但高速路上車速快，而且市區里車速也很快，一路上看不到一個警察，但一路上凡是遇到紅燈，即使一輛車沒有，小鄭也都把車停下來等。問起為什麼？他說：「習慣了，德國人交通秩序意識非常強。」小鄭分析說：第一是德國人尊重別人，但首先是尊重自己，尊重生命；第二是相互信任，彼此都相信他人會按程序走，我也按我的程序走；第三是路權意識強，應該屬於我走的我就走，不應該我走的我堅決不走。

有這樣一個笑話，通知不同國家的人開會要有不同的通知辦法，對大多數國家的人都得提前幾分鍾，通知日本得晚幾分鍾，但惟獨通知德國人可以正好幾點幾分。因為，世界上任何一個國家的人都沒有德國人精準，德國人有些像一個走時准確的瑞士手錶。

『貳』 嚴謹的德國人是如何看待雷克薩斯的

在德國，雷克薩斯根本入不了德國人的眼。

雷克薩斯是日系豪華汽車品牌，2002年進入德國，銷量卻一直在幾千輛徘徊。而對比之下，德國本土品牌寶馬、賓士、奧迪、大眾銷量都是十萬起步。這和美國市場和國內市場的表現完全不一樣。

德國人對於雷克薩斯的印象主要還是動力偏弱，主打穩定的定位上面，比起BBA的豪車，顯然還是後者更加符合他們的胃口，此外德國本身汽車歷史悠久，國民品牌在消費者之中地位穩固，外國品牌自然就很難進入他們的法眼。

『叄』 德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人是否一樣呢值得反思

德系車是國人最愛，那德國人喜歡什麼車呢？值得我們學

在國內汽車市場，德系車有著絕對的影響力以及優勢，下到大眾家用車型，上到BBA豪華轎車，基本囊括了國內汽車所有細分領域。自然，德系車也是國人的最愛，這從大眾在中國汽車市場的銷量比例就清楚，至於更高級別的BBA，同樣如此，在國內豪車領域的銷量也是穩居不下。那就有人好奇了，國人這么喜歡德系車，嚴謹的德國人是否也一樣喜歡他們自己造的車呢？

在此之前，我們先來看看在2020年，各大汽車品牌的銷量情況：

再有，國人購車思想其實很多都是被早期進入中國市場的品牌宣傳所影響，違背了購車初衷，因此才有中國特供車一說。即便如此還是有人會說中國自主品牌質量不行，但你可知道，近10年，中國汽車的進步有多大？不知你是否願意相信自主品牌，給他們更多的肯定以及信心呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 德系車在我國隨處可見，那麼德國本土都開什麼車呢

從榜單和次位排名看得出，美國車在德國的受大家喜愛水平是日系車無可比擬的。福特汽車殺進榜單第4名，以福克斯做為銷量擔任來剖析，2020年上半年度它總銷量為26213輛，在德國車輛銷量中排名第三。你是否好奇心，這款車本來在中國主要表現比較差，8月售出1814台，這種數據信息在中國銷售市場確實不景氣。可在汽車產業更先進的德國銷售市場依然熱銷，

認真細致的德國人針對「當地造」或是非常肯定的。畢竟是車輛大國，德國自己家的車輛技術實力及其製造標准和質量全是坐落於全球前例的，德國老百姓對自己商品毫無疑問更有信心的。除此之外，德國人買車邏輯思維還是很實乾的。許多人不容易為了能「有臉面」、「奢華」等知名品牌增加值付錢，也不會盲目從眾，比如和中國人一樣一味追求後排座室內空間和SUV車系，她們如果要買一輛高端其他車，肯定是對著產品力去買的。

『伍』 德國的汽車文化比我們強在哪

在德國18歲的成年人中，平均3個人就有2輛車。約有82%的德國人以車代步。多數情況下，只見汽車不見人。在德國，汽車不僅是一種產業，而且成為一種文化。 關鍵詞：德國 汽車 文化 童話 正文： 談到文化，童話在德國文化中的地位毋庸置疑。德國既是格林兄弟的故鄉，更是歐洲童話的故鄉。

《格林童話》是歐洲各國中搜集最全、編寫最早、篇幅最多、覆蓋最廣的一部童話集。汽車是什麼?是冰冷的鋼鐵與汽油，是現代化的符號;而童話則散播著幻想、天真、浪漫與溫情，讓人回憶起充滿橙紅色的童年把汽車與童話挨在一塊，總覺得有點風馬牛不相及的意昧。 錯了，即使是在今天的汽車王國里，德國人對於童話的依戀、鍾情的程 度，同樣不亞於他們的前輩。聽說有一條童話之路。

落在旁人眼裡或許不以為然，不是規定過於刻板，就是檢查太較真。然而，德國人是按秩序規范生活。人人自覺遵守秩序，誰也無權破壞規則。這就是嚴謹、精確而又不失優雅的德國人。

對於流傳德國這樣一句俗語:「可能會有不愛妻子的丈夫，絕不會有不愛汽車的男人。」你可以視為這是從骨子裡流露出來的對汽車的痴迷。你也不妨說德國人血管里流淌的是汽油， 可誰又會否認德國人的血脈中沒有滲透了童話的情慷?不然的話，怎麼理解他們的規則意識和秩序精神呢

『陸』 歐洲的汽車消費觀是不是比我們的成熟很多

不是成熟與否的區別，是消費佔比導致的重視程度有差異。加上歐洲、美國、澳洲等發達國家第一梯隊的汽車消費及發展相對比較久一點，百年汽車廠及百年用車環境等，與我們近10幾二十年才開始全國普及家庭用車確實有情況差別。就消費觀念的本質-單一商品占收入比例導致重視程度差別也是核心的差異。歐美澳加等國家一般工薪階層的家庭收入來算的話，幾個月的收入就能輕松買下國內目前還是屬於汽車高消費陣列的BBA內的中高端車型，但主流汽車消費還是普通品牌消費力的車型居多，所以他們看車如同我們看家電類消費的消費壓力，不會特別在意輕微的汽車檔次差異，大多屬於看個人或家庭需求購車款。除了確實屬於較高消費的汽車外，一般而言汽車不太能等同或代表個人及家庭的地位或者消費力，這也是國內常說的「國外汽車市場消費成熟很多」的部分原因。另外，用車環境及汽車管理的差異也是導致中外用車文化有區別的主要原因，如筆者在發達國家留學讀研時就常換不同的車型使用，從幾千元到幾萬元（外幣）都有，二手車為主，買賣都很隨意，也比較方便，如同家電過戶般的便捷，就一張A4紙，主要還是清晰交通責任人，並非作為財產類證明的物主意義，當然特別貴重的車除外，確實是屬於高價值財產權屬轉移。而車輛管理及交通管理也是，用車環境相對寬松，和國內大部分城市人多車多的管理難度有所區別。所以，除了極少數發達地區或者國家（如香港地區、日本、新加坡等）用車日常成本是高於購車消費壓力之外，大部分已經發展起來的人少地大的國家用車成本並不高，也導致了大家不會很看重有沒有車，有什麼車等慣性氛圍。當然，歐洲有部分國家用車成本也是比較高的，主要還是停車及相關稅費的問題，所以如法國、德國這些用賓士作為計程車的國家，和他們收入比的話，買車其實不貴於用車。國內情況大家都比較了解，車在某些區域確實還是屬於很重的家庭支出比例，有攀比是正常的，但隨著合資及國產車的不斷普及，其實很多地區及家庭早已把汽車看成如同家電消費般的輕松心態，並不會特別留意別人開什麼車或者非要以車輪英雄等汽車消費初級階段的特徵，而是看自己的用途需要購置不同車型。當然，特別名貴的車無論在國外還是國內，確實有其某些代表意義，這點是很難否定及改寫的。個人估計國內部分一二線城市接下來會發展成「用得起車的都是高消費群體」，而非根據開什麼車定義個人財富及社會地位，買車會慢慢成為普及式消費品，而用車變成了考驗個人及家庭消費能力的成本支出，這個時候用什麼車已經變成不是重點了。-個人經歷及看法，只供參考。

『柒』 嚴謹的德國人是如何看待雷克薩斯的他們為何都不買凌志

上周末我發布了一篇文章：德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人都買什麼車？也值得我們學習！

但是，雷克薩斯在德國再不暢銷，也不能否認雷家的口碑，它造出來的車依然是被世界上絕大多數國家認可的豪車，「質量過硬、口碑良好、開不壞的神車」諸多好形象不會被打破。

那麼作為中國消費者，你覺得雷克薩斯和BBA比，誰更好呢？留言探討下唄！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 中國把改裝的「德國車」在賣回德國，為何德國人不肯掏錢了

德國汽車在國內汽車市場上享有很好的聲譽。當然，我們對一輛好車的評價是，它具有出色的操縱性能和動力分配。例如，德國寶馬在這方面已經盡了最大努力。德國汽車是這個國家大多數人的終極追求。事實上，不難發現，隨著今年汽車市場寒冬的到來，德國汽車也漸漸露出了馬腳。如果我們把這些改裝後的德國車再賣回去，德國人會付錢嗎？

我們還可以清楚地看到寶馬3系的變化，已不再是對動力和性能的追求，而是對駕駛舒適性的快速審視。如果國內寶馬3系在德國銷售，那麼肯定會有不好的評價，恐怕沒人會買。畢竟，如果你在德國買3系列，你可以買5系列。