哪個機車是德國的

⑴ BR52型蒸汽機車和

BR52型蒸汽機車是德意志帝國鐵路(DRG)在二戰期間大量製造的一種軸式為2-10-0的蒸汽機車，是一種「戰爭機車」（ Kriegslokomotiven）。該型機車是由戰前的BR50型機車發展而來的，其設計可以大大減少貴重材料的使用，從而達到大批量生產的目的。所謂「戰爭機車」並不僅僅指BR52型，這一總稱大概包括十餘種型號，主要是BR42、50、52三個系列，但BR52型無疑是其中最著名的。而BR50型蒸汽機車是當時德國「標准蒸汽機車」的一種，也是德國製造的最為成功的蒸汽機車型號之一。共有3164輛BR50型被製造出來。

⑵ 內燃機車是德國人誰發明的

內燃機車是德國人卡爾.本茨1885年設計和製造了世界上第一輛能實際應用的內燃機發動的汽車，有三個輪子，現保存在慕尼黑博物館內。

卡爾·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz，台譯為朋馳或是賓士，1844年11月25日—1929年4月4日），德國機械工程師和企業家。

他是賓士汽車的創始人，1879年發明火花內燃機，1893年製造出第一輛4輪汽車，1899年製造出第一輛賽車，1906年本茨和他的兩個兒子在拉登堡成立了本茨父子公司。

本茨汽車成為世界著名品牌，1926年本茨公司和戴姆勒汽車公司合並，20世紀本茨汽車在中國注冊為「賓士」商標。

(2)哪個機車是德國的擴展閱讀:

20世紀初，國外開始探索試制內燃機車。1924年，蘇聯製成一台電力傳動內燃機車，並交付鐵路使用。同年，德國用柴油機和空壓縮機配接，利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內燃機車。

1925年，美國將一台220 kW電傳動內燃機車投入運用，從事調車作業。30年代，內燃機車進入試用階段，30年代後期，出現了一些由功率為900～1 000 kW單節機車多節連掛的干線客運內燃機車。

第二次世界大戰以後，因柴油機的性能和製造技術迅速提高，內燃機車多數配裝了廢氣渦輪增壓系統，功率比戰前提高約50%，配置直流電力傳動裝置和液力傳動裝置的內燃機車的發展加快了，到了20世紀50年代，內燃機車數量急驟增長。

60年代期，大功率硅整流器研製成功，並應用於機車制進，出現了交—直流電力傳動的2 940 kw內燃機車。在70年代，單柴油機內燃機車功率已達到4 410kW。

隨著電子技術的發展，聯邦德國在1971年試制出1 840 kW的交一直一交電力傳動內燃機車，從而為內燃機車和電力機車的技術發展提供了新的途徑。

內燃機車隨後的發展，表現為在提高機車的可靠性、耐久性和經濟性，以及防止污染、降低雜訊等方面不斷取得新的進展。

⑶ 請問這是德國鐵路列車的什麼車型最好具體有型號和wiki頁面，謝謝！

德國鐵路143型電力機車是由前東德製造使用的通用電力機車，在東德時期被稱為243型，收歸現德國鐵路所有時改名稱為143型。該型機車是最成功的德國電力機車型號之一。
東德鐵路243型
在1985年時，東德很少有速度可達120km/h的鐵路列車，為了改變這種狀況，必須大量採用243型這樣的新型機車。早在1984年，就有20輛該型機車投入使用，1985年這一數目增長為80輛，1986年100輛，1987年110輛，1988年達到了114輛。到1989年底，總共生產出了500輛243型機車。從1987年起製造的機車（也即從302號起）採用了更加流線型的設計，可通過減少風阻來降低5%的耗能。自1988年生產的243.8起，該型機車安裝了多單元列車控制裝置。到1990年，東德鐵路共有636輛243型機車參與運營。1991年1月2日，659號機車入役，這也是最後一輛投入運營的243型機車。
德國統一後，前東德地區的鐵路貨運處於停滯狀態，因此很多243型機車遭到閑置。1990年8月922號機車被瑞士南方鐵路租用，餘下的被德國聯邦鐵路送到杜塞爾多夫和弗萊堡進行試驗。

⑷ alp開頭的是什麼車

ALP46 型機車是龐巴迪交通在德國鐵路 BR101型電力機車 和 BR185 型電力機車基礎上為美國新澤西州運輸公司而開發的一種多電壓制交流傳動快速電力機車。該機車綜合了歐洲使用的技術以及美國對機車各種要求和部件。它是充分結合了當地的運用環境而因地制宜地生產的新一代美國鐵路電力機車。
運營規程：
（1）對干擾電流的要求；
（2 ）車底架的限界及接觸軌限制；
（3 ）舒適性要求；
（4 ）某些結構件與美國產品的相容性；
（5 ）符合美國維修要求的牢固結構。
應指出的是，ALP46 型機車是首台滿足美國新規程，尤其是滿足 APTA 車體強度的電力機車。

⑸ 電力機車是哪個公司研製的

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954千克，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。其時速達到200千米。

⑹ 電力機車，蒸汽機車，內燃機車，磁懸浮列車，分別都是誰發明的

蒸汽機車---英國人史蒂芬孫
內燃機車---德國的卡爾 。本茨
電力機車--德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車

磁懸浮列車---磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。目前只有德國和日本技術最領先，日本有大量投入使用，中國

⑺ 德國有產哪些摩托車

首先就是BMW（寶馬）德國老牌，大家都比較熟悉。
第二個，是MZ，很多人認為MZ並不是大品牌，但是在德國，它可是求生慾望和傳統工業的標志，它的誕生地是一個叫喬堡的小山城（以開礦為主要生計）。在那裡，MZ曾創造了全世界最大的摩托車製造廠的偉績。
第三個就是德國的薩克斯(SACHS)，似乎也不是很出名，但是國內的飛鷹摩托車廠曾經和薩克斯(SACHS)合作推出過一款車型，叫做X-Road。相信很多國內車友很熟悉。

⑻ 德國BR52型蒸汽機車的介紹

BR52型蒸汽機車是德意志帝國鐵路(DRG)在二戰期間大量製造的一種軸式為2-10-0的蒸汽機車，是一種「戰爭機車」（ Kriegslokomotiven）。BR52在二戰期間的主要任務就是用於將納粹德國的部隊輸送到其遍布歐洲（尤其是東歐）的戰區/佔領區同時，自其遍布東歐的佔領區將其掠奪的物資運送回德國本土。「戰爭機車」由此得名·同時·為了保護德軍鐵路運輸線的安全·有一部分BR52被改裝成裝甲列車牽引機車·BR52型機車是由戰前的BR50型機車發展而來的，其設計可以大大減少貴重材料的使用，從而達到大批量生產的目的。所謂「戰爭機車」並不僅僅指BR52型，這一總稱大概包括十餘種型號，主要是BR42、50、52三個系列，但BR52型無疑是其中最著名的。

⑼ 維多利亞摩托車是哪個國家的

德國。

VICTORIA原本是一個德國的摩托車品牌，誕生於1901年，1920年生產水平對置發動機，其生產的KR6榮獲1932爬坡錦標賽600cc組團隊冠軍，1953年新設計350cc-V2發動機，1966年被並購，所以維多利亞的設計，處處都凸顯歐洲風格。

維多利亞 Sixties 300i一模一樣的外觀，簡直就是孿生兄弟，維多利亞 Sixties 150i和它的哥哥維多利亞 Sixties 300i共用了同一套外觀總成，其一可以節省一定的研發經費，這也就是它能做到1.398w元「低價」的原因之一。

其二這套外觀設計確實無可挑剔，維多利亞的的外觀無疑是成功的，設計靈感來自於歐洲上世紀的老爺車造型，風格上與現有的姜戈、Vespa是一個類型，將許多現代的科技產品融入到古典優雅的復古造型當中，深得復古踏板的韻味。

⑽ 德國BR01型蒸汽機車的介紹

BR01型蒸汽機車是合並後的德意志帝國鐵路（1945年之前的德國鐵路）所製造的第一種制式蒸汽機車，用於牽引旅客快車。BR01型機車在戰後編為01型，當然BR01是更加廣為人知的名字。該機車輪式為4-6-2型，另一種表達方式是2'C'1，或者2-3-1型。德國鐵路製造這種標准化機車的目的是出於減少維修費用——比如柏林來的機車壞在了德累斯頓，就可以在當地就地取材，用同型機車的部件修理機破的車輛，而不必從柏林運輸有關的零部件，從而省下可觀的運費。