丹尼斯施羅德為什麼叫德國跑車

1. nba 老鷹隊的施羅德是什麼水平

施羅德具備良好的投射能力，傳球功底扎實的，視野和控球能力優秀，可以在高速中保證良好的控球，幫助隊友得分。高速的啟動能力和超長的臂展，使他很有潛力成為讓對手厭惡的防守端球員。施羅德的技術依然比較粗糙。

德國18歲以下國家隊和20歲以下國家隊的成員。在2012年歐洲20歲以下籃球錦標賽中，施羅德場均出戰14.6分鍾，得到6.1分2.0個助攻和1.8個籃板。

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丹尼斯·施羅德屬於速度飛快的擋拆型控衛，願意傳球；臂展出眾，但體型太過單薄，影響攻防兩端的對抗；投籃不穩定，終結能力糟糕。（新浪體育評）

丹尼斯·施羅德具備首發控衛級別的天賦，將得分放在首位，極具爆發力，運球攻擊時威力大，三分準星低於平均值，半場陣地以及轉換進攻中的決策能力需要提升；防守端低於平均水準，無法送出太多搶斷，籃板拼搶能力弱。

2. 丹尼斯·施羅德的早年經歷

2009-10賽季，丹尼斯·施羅德為布倫瑞克SG隊打了14場比賽，每場21.8分鍾貢獻7.1分2.7次助攻。
2010-11賽季，丹尼斯·施羅德在德國第2級地域聯賽與B級聯賽之間切換上場時間，為布倫瑞克SG隊打了22場比賽，場均18.3分鍾貢獻7.8分2.1次助攻，為布倫瑞克點子籃球隊打了11場比賽，場均20.6分5.7次助攻4個籃板3.5次搶斷。
2011-12賽季，丹尼斯·施羅德首次參加德國甲級聯賽，共打了30場比賽，每場比賽8分鍾的上場時間，得到2.3分。為B級聯賽打了23場比賽，場均31.9分鍾，貢獻19分6.5次助攻2.3次搶斷以及3個籃板球。
2012-13賽季，丹尼斯·施羅德效力於的德國頂級聯賽，每場獲得24.7分鍾的上場時間，貢獻11.9分3.3次助攻，入選全明星賽。同時參加了德國B級聯賽，共打了8場比賽，場均23.5分5.1次助攻4.3個籃板2.3次搶斷。
2013年4月20日，丹尼斯·施羅德在耐克籃球峰會比賽中，幫助世界隊以112-98擊敗美國大學生隊，他出場29分鍾，得到18分(10投5中，罰球10中7)得到18分6次助攻。
丹尼斯·施羅德速度非常快，突破犀利，投籃逐漸穩定。

3. 施羅德身高體重

身高1.85米，體重76公斤。

個人資料

中文名：丹尼斯·施羅德

外文名：Dennis Schröeder

國 籍：德國

出生地：德國布倫瑞克

出生日期：1993年9月15日

運動項目：籃球

所屬運動隊：洛杉磯湖人隊

場上位置：控球後衛

球衣號碼：17號

NBA選秀：2013年首輪第17位被老鷹隊選中

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2021年1月，《Lakers Daily》曬出了一張本賽季至今湖人球員們的攻防數據分布圖，其中橫軸是進攻端貢獻，縱軸為防守端貢獻。我們可以看到本賽季至今湖人的幾場比賽誰的貢獻值最高，誰是攻強守弱、守強攻弱或者全部都是負值的球員。

一些球員是攻防兩端的貢獻值都是負數，施羅德與庫茲馬就是這樣的人，尤其是湖人新援施羅德，他的負值也是獨一檔的。這個賽季來到湖人之後，施羅德被外界寄予了很大的期待值，不過他的整體表現還是有待提升。

當然新賽季開始至今打得比賽還不是很多，像施羅德與庫茲馬這樣的球員還是有機會逆襲的，他們可以證明自己能夠幫助到球隊更多。

4. 為什麼《德國車》在全世界口碑這么好他們取勝的關鍵是什麼

德國汽車工業發展的成就和戰略特徵，在整個歐洲最為突出和典型。從一定意義上講，探討德國汽車發展戰略，就是探討歐洲汽車發展戰略。德國既是世界汽車的發源地之一，也是目前世界第四大汽車生產國。根據歐洲汽車工業協會統計，2007年，德國汽車企業全球產量共1210萬輛，佔世界汽車總產量的16.9%。

其銷量佔西歐汽車銷售份額的47%。在汽車消費日益增加的新歐盟國家，德產車以超過44%的市場份額佔主導地位。如果德國汽車業衰落了，歐洲汽車業在全球的優勢地位也將喪失。因此，我認為，德國汽車的發展戰略主導了歐洲的汽車發展戰略，也代表了歐洲的汽車發展戰略。面臨這場全球性金融危機和經濟衰退，德國汽車業的一舉一動不僅影響著歐洲，也影響著世界。同時，危機也將考驗德國汽車發展戰略的正確性、適應性。下面我從七個方面歸納其戰略特徵。

戰略特徵1
支柱產業地位突出：德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位；汽車工業實現的增加值約佔德國國內生產總值的1/5。

美國是汽車輪子上的國家，德國則是製造汽車的國家。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質財富的同時，也成為德國科技實力的主要載體。精緻一流的汽車成為德國的名片。截至2007年底的數字，可以反映出德國汽車工業在其國民經濟中的重要地位。德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位，佔德國工業崗位的1/7；德國國內1/4的稅收來源於汽車工業；圍繞著汽車開發、製造、銷售和使用等環節，汽車工業實現的增加值約佔德國國內生產總值的1/5；來自於汽車工業的科技創新投入，佔德國所有工業科技總投入的1/3，並由此帶動了德國其他領域的技術發展。這些數字彰顯出，汽車工業是德國名副其實的支柱產業，它為德國創造了最多的就業、稅收和技術創新成果。

戰略特徵2
技術領先戰略突出：無論是賓士、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。

堅持技術領先是德國汽車工業發展戰略的核心。在世界范圍內，德國的信息技術未處於領先地位，但在汽車技術方面，德國長期處於領先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時候大惑不解。按照經典的戰略學研究成果，在市場競爭中，企業如果能夠在市場上達到和保持技術領先，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車工業正是這一戰略的典型代表。無論是生產高檔豪華車的賓士、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。

德國汽車的技術領先體現在很多方面。其一，在環境保護方面，2005年，德國人均汽車行駛公里數、公路貨運量與1990年相比，分別增長了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當。一升一降間，折射出德國汽車環保技術的巨大進步。其二，在汽車安全方面，德國公路交通事故發生率一直保持較低水平，並逐年降低，這與德國汽車主動安全技術普及率極高有很大關系。很多安全技術在1981年就已成為常用的汽車標准，2007年德國汽車ESP的裝配率達到了46%，我國則僅為7%。其三，在品質方面，德國汽車工業一直把質量監控放在首要位置，其產品多年來一直在質量排行榜上占據領先地位。如在客車領域，雖然中國是客車製造大國，但德國是這一領域中具有核心競爭力的國家，德國客車的使用年限也是最長的。其四，在新能源、電動汽車、混合動力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場，生產生物燃料的機械設備也正在建設中。寶馬的氫燃料動力汽車已經過試驗階段，投產使用。其五，在裝備製造業方面，德國使其與汽車產業發展同步甚至超前。眾所周知，德國汽車裝備製造業，以及其他行業的裝備製造業水平都是世界領先的。

重視技術研發和產品儲備是德國汽車工業保持技術領先的重要原因。德國的汽車企業始終把技術研發、產品儲備和規劃，當做公司持續發展的首要任務。整個德國汽車工業的發展，始終有系統的思考和規劃。

保持技術上領先與德國汽車的企業管理者多為工程師出身也有一定關系。企業的管理者、管理團隊的知識結構也是德國汽車工業核心競爭力的重要組成部分。德國企業大多秉承了「工程至上」的企業文化，企業領導者多數是具有專業知識的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時捷創始人弗迪南德?波爾舍，是汽車設計師出身；大眾集團現任董事局主席文德恩，多年來也曾一直負責研發工作。擁有大量將工程技術和管理技術融為一體的管理者，是德國汽車企業人力資源工作對德國汽車保持技術領先的一個重要貢獻。

德國汽車企業重視加強技術研發的投入。德國汽車的研發人員數量龐大，即使在這幾年經濟不太景氣的時候，其高科技人才在汽車行業中所佔的比例仍然處於增長狀態，這些科研人員主要集中在研發領域。目前德國汽車企業研發人員所佔比例約為11%，企業每年的研發費用很多。2006年的一個統計數字顯示，德國每年在汽車研發方面的投入超過160億歐元，這些投入每年創造出超過3600個專利。

戰略特徵3
專業化特徵突出：專業化的優點是可以更好地發揮效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務。

與美國汽車「三大」明顯不同的是，德國主要汽車公司具有顯著的專業化發展特點。賓士、寶馬集中生產高檔豪華乘用車；大眾集中生產各種普通乘用車；歐洲其他企業如法拉利、保時捷、MINI等則集中於特別狹小的細分市場，專心為一類特定狹小的目標市場提供產品和服務。在商用車領域也是如此，德國著名的商用車品牌賓士和瑞典的沃爾沃、法國的雷諾等，在生產經營上與乘用車業務基本都是分開的，同樣享受了高度專業化帶來的好處。

從戰略上看，這是典型的目標集聚戰略。其好處是可以更好地發揮專業化效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務。如賓士、寶馬，他們始終專注於高等豪華轎車這一領域的發展。這類公司，也許並不是規模龐大的集團公司，但絕對是競爭力很強的公司。它的優勢和特色就在於專業。

大眾公司的核心競爭力仍然是在普通車型市場，而不是在豪華高檔車市場，雖然大眾公司也開發出一些豪華轎車、SUV等車型，但仍然堅持作為普通乘用車生產企業的定位。事實上，這也仍然是其核心競爭力所在。當然，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統，期望在高端豪華轎車和細分個性市場能有更大的作為。但事與願違，收效不大，投入卻很大，造成的負擔也很大。

歐洲的著名商用車品牌賓士、沃爾沃、雷諾等也是如此。我曾去賓士參觀過，其商用車與乘用車雖然同屬一家公司，但擁有各自的企業文化、運營模式和企業理念。沃爾沃為了專注於在商用車領域的發展，還把轎車板塊賣掉，這種專業化發展戰略被證明是有效的。與之相對的是，當年福特公司雖然在其盈利最強時兼並了沃爾沃轎車，但並未獲益多少。
戰略特徵4
壟斷競爭結構突出：賓士、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進，成為世界汽車工業競爭發展的經典案例。

德國汽車市場結構，不僅在整體上體現了壟斷競爭結構，而且在重大細分市場上也體現了壟斷競爭的特徵，表現最突出的是德國高檔豪華轎車市場，德國一個國家就有世界知名的三大品牌――賓士、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進，成為世界汽車工業競爭發展的經典案例。在德國這樣一個狹小的市場空間里，能夠生存、發展並成為世界級的三大豪華品牌，證明了壟斷競爭結構能夠形成具有國際競爭力的汽車工業。

戰略特徵5
汽車零部件等相關行業支撐作用突出：德國一流的汽車零部件供應商，從來都不是整車廠的附庸，而是獨立的零部件供應商。

汽車產業長期維持國際競爭力離不開相關產業的支撐，歐洲特別是德國汽車產業的發展更是如此。德國擁有博世、采埃孚等世界一流的汽車零部件供應商，這對德國汽車在動力、傳動系統及其匹配方面保持世界技術領先起到了很好的支撐作用。2008年，博世公司營業收入已連續4年名列全球500強汽車零部件企業榜首。另外，德國在激光焊接、數控機床以及油漆噴塗等重大裝備領域的全球領先技術，對其汽車產業建立和鞏固全球競爭力的貢獻也不可低估。

值得深思的是，德國一流的汽車零部件供應商，從來都不是德國汽車整車廠的附庸，而是獨立的零部件供應商，這與美國不同。這些專業、一流的世界級零部件公司，具有壟斷競爭能力。其在市場上的壟斷地位，不是體現在組織結構上的壟斷，而是技術的壟斷，是真正的壟斷。在他們與賓士、寶馬等整車企業的談判中，憑借其在技術領域的強勢，同樣不容小覷。

眾多各具特色的中小型汽車零部件企業和相關機構，在支持德國汽車全球領先上也起到了不容忽視的作用。德國汽車的世界競爭力凸顯在整車上，根基卻在中小型汽車零部件企業上。中小型汽車零部件企業是德國汽車發展的堅實基礎。
戰略特徵6
國際化能力突出：德國汽車廠商還擁有龐大的海外產能，汽車製造商和供應商遍布世界23個國家和地區。

德國汽車的國際化能力是一流的。世界各地幾乎都有德國汽車輪子留下的痕跡。在世界汽車競爭格局中，德國汽車一直是技術的倡導者，品質的主導者，發展方向的定調者。到目前為止，德國汽車世界領先的地位仍然比較穩定。盡管近些年來，日本汽車業上升勢頭強勁，但是從總體實力和影響力上看，我認為仍然居德國汽車之下，經過這次全球性金融危機的震盪後，誰高誰低尚不明朗。但是日本汽車界的資深人士仍然認為，德國汽車具有較強的適應性和穩定性。

德國汽車工業聯合會的數據顯示，2007年德國國內汽車產量近620萬輛，其中75%出口國外。2007年德國汽車除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地區的銷量都有所增長。西歐仍是德產汽車出口的主要地區，東歐、亞洲在德國汽車對外出口中的重要性越來越突出。中國、俄羅斯正逐漸成為德產汽車重要的銷售市場。德國汽車廠商還擁有龐大的海外產能，德國的汽車製造商和供應商遍布世界23個國家和地區。

戰略特徵7
政府關心支持突出：德國總理默克爾十分重視汽車產業，在國際事務中積極維護德國汽車產業的利益。德國政府對汽車產業的影響和關心程度遠遠高於美國。這主要表現在以下幾個方面。

一是制定本地產品標准，形成技術壁壘排斥外來競爭者。德國先進嚴格的汽車標准、法規，長期以來具有非貿易壁壘的作用，大大影響了其他國家汽車企業的進入和發展。目前，包括日本汽車進入德國汽車市場的難度仍很大。這其中除了消費習慣、民族情節、產品質量等因素外，技術壁壘恐怕是最主要的。

二是引導技術進步，調整產業結構，提高產品國際競爭力。德國政府非常注重引導汽車工業的技術進步，產業結構調整，提高產品國際競爭力。從20世紀80年代開始，德國政府就很重視汽車排放性能的提高，制定嚴格的排放法規，推動汽車技術進步。德國政府親自推動了清潔排放轎車在歐洲暢銷。德國政府還通過控制車型投資推動汽車產業進行結構調整，減少每個車型系列的投資費用，提高汽車工業的增加值，增強靈活性，提高產品質量。德國政府的一系列政策，對德國汽車產業結構調整產生了重要影響。

三是政府全力為汽車產業和企業服務。德國前總理施羅德被認為是汽車總理。施羅德在任期間，德國汽車企業在中國的活動他都會參加，特別是大眾汽車。他也經常說，德國汽車是全球最好的汽車，德國汽車製造業是全球目前在相關領域能夠提供最好的產品的產業。為使這個局面繼續保持下去，我們所有人都需要改進，需要用自己的全力作出貢獻。從某種意義上講，施羅德也是德國汽車企業品牌形象的代言人。

四是在任何經濟風險面前，德國政府總是會立即想到汽車工業，在汽車產業出現危機時及時給予幫助，這也是和美國不同的。上世紀30年代，美國汽車保有量已經達到1750萬輛，德國只有17萬輛，年產量才近6萬輛。為了大力發展汽車工業，德國宣布，降低並取消了困擾汽車發展的汽車消費稅，使德國老百姓購車成本大幅降低，政府財政收入也因為汽車消費的增加而增加。

1934年，德國政府出台了各種鼓勵、促進開發經濟型轎車的政策，並積極加強公路網線的建設。1955年，德國汽車產量已經居世界第二位，僅次於美國。上世紀70年代初，由於世界性石油危機加劇經濟衰退，美國汽車工業面臨嚴重的挑戰，生產下降了20%，而德國政府及時採取了一系列短期調整措施，減少了汽車行業的投資，保留了其汽車工業發展的後續實力。

5. 丹尼斯·施羅德的介紹

丹尼斯·施羅德（Dennis Schroder），1993年9月15日出生於德國布倫瑞克，德國職業籃球運動員，司職控球後衛，效力於NBA洛杉磯湖人隊。丹尼斯·施羅德於2013年通過選秀進入NBA，先後效力於老鷹隊、雷霆隊和湖人隊。

2009-10賽季，丹尼斯·施羅德代表布倫瑞克SG隊打了14場比賽，場均出場21.8分鍾，得到7.1分、2.7次助攻。

2010-11賽季，丹尼斯·施羅德代表布倫瑞克SG隊打了22場比賽，場均出場18.3分鍾，得到7.8分、2.1次助攻；代表布倫瑞克點子籃球隊打了11場比賽，場均得到20.6分、5.7次助攻。

2011-12賽季，丹尼斯·施羅德首次參加德國甲級聯賽，共打了30場比賽，場均出場8分鍾，得到2.3分。

2012-13賽季，丹尼斯·施羅德效力於德國頂級聯賽，場均出場24.7分鍾，得到11.9分、3.3次助攻，入選了全明星賽。

2013年4月20日，丹尼斯·施羅德在耐克籃球峰會的比賽中，幫助世界隊以112-98擊敗美國大學生隊。施羅德出場29分鍾，得到18分、6次助攻。

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丹尼斯·施羅德的國家隊經歷

丹尼斯·施羅德是德國18歲以下國家隊和20歲以下國家隊的成員。在2012年歐洲20歲以下籃球錦標賽中，施羅德場均出戰14.6分鍾，得到6.1分2.0個助攻和1.8個籃板。

2015年9月，丹尼斯·施羅德代表德國男籃參加了2015年歐錦賽。施羅德共出戰5場比賽，場均得到21.0分、4.6個籃板和6.0次助攻。

2017年9月，丹尼斯·施羅德代表德國男籃布國家隊參加了了2017年歐錦賽。9月9日，在淘汰賽德國對陣法國的比賽中，施羅德出場33分鍾，得到21分、8助攻，幫助德國隊以84-81擊敗對手，晉級歐錦賽8強。

6. 丹尼斯·施羅德的技術分析

優勢：
作為一名控球後衛，幾乎可以毫不費力地用速度打擊對手。身高6尺1到6尺2的他，擁有長達6尺7又1/4寸的臂展。數據顯示他有良好的投射能力，三分球命中率40%（每場平均投射3.3次），罰球線命中率84%，在德國聯賽每場平均在24分鍾可以拿到11.9分。扎實的傳球功底，視野和作球能力都得到了很好的提高。在耐克籃球峰會中展示了可以信賴的控球能力，可以在高速中保證良好的控球，幫助隊友得分。扎實地防守球員，對空間良好的把握，良好的站位，同時用雙手不斷干擾對手。高速的啟動能力和超長的臂展，使他很有潛力成為讓對手厭惡的防守端球員。展示了良好的拋投能力和發展前景，同時擁有靈巧的轉身過人能力。施羅德的速度是他最致命的武器，也為他提供了良好的NBA前景。
劣勢：
技術依然比較粗糙，2012-13賽季的效率依然需要提高。他的助攻失誤比3.3/2.9，說明他還需要提高自己的護球和傳球能力，當然他現在只有19歲。盡管在德國聯賽三分命中率能達到40%，但他腳尖不離地的投籃方式似乎不能使他的投籃能力延伸到NBA的三分線後。他只有168磅（76公斤），還需要變得更強壯，而較窄的肩寬很可能在身材上給他設定了上限。通過變得更強壯，他可以使自己有更多機會進入三秒區得分，同時在防守端更好地對抗對方的背打。左路突破能力還需要加強，過分仰仗右路突破的能力使他在這點上很容易被防守。他的定點跳投相比單打有效許多，而增強左路突破的能力也可以幫助他在單打方面得到改善。作為控球後衛他還需要提高自己的領導能力，以及在擋拆戰術中的運球能力。
總評：
在波特蘭的籃球峰會上的驚艷表現給許多總經理和球探留下了深刻的印象。一周高水平的訓練以及在比賽中對凱西·希爾和德米特里·傑克遜的打擊使他收獲頗豐，拿到了18分6助攻的好成績。他擁有飛快的速度，並當選了德國籃球甲級聯賽進步最快球員。
NBA模板：達倫·科里森。

7. 穿17號球衣的足球明星

1號：擎天一柱，獨自撐起球隊最後一道防線。正所謂「一夫擋關，萬夫莫開」，這是守門員的專利，1號孕育了無數偉大的門將，從雅辛、班克斯，到佐夫、舒梅切爾、布馮，以及新生代門將里卡多、萊曼、切赫、阿邦丹謝里、卡西利亞斯，他們不斷書寫著「願以只手將天補」的神奇。

2號：這是個邊後衛穿的號碼，在球場也許不那麼引人注目。巴西人卡福曾經穿著2號球衣出席了四屆世界盃的決賽，到目前為止世界盃決賽階段20場的出場記錄創造了一段傳奇。另外巴雷西在90年世界盃上，也身穿2號球衣。此外阿根廷的阿亞拉、英格蘭的加里－內維爾身著2號戰袍也有出色發揮。

3號：說起3號，筆者就忍不住就想起忠誠，因為保羅－馬爾蒂尼是世界上最出色的3號，紅黑劍條衫的3號讓這個號碼不同凡響；他本人不但是米蘭也是義大利足球一個時期的象徵。卡洛斯在俱樂部，盧西奧在巴西隊也身披3號，他們也是世界上最出色的後衛。本次世界盃，義大利對澳大利亞的比賽中身穿3號球衣法比奧－格羅索橫空出世，在淘汰德國的半決賽和決賽對陣法國的比賽中他都有出色表現。在最後的點球決戰中，他的點球讓義大利穩獲第四座世界盃。第一次參加世界盃就獲得冠軍，在這個意義上格羅索不但沒有讓3號失色，而且超越了他的前輩。

4號：這只能讓人想起貝肯鮑爾，足球皇帝穿著德國隊的4號球衣，開創了一個自由人的全新時代，4號跟隨貝肯鮑爾一起被載入史冊。除此之外，能讓人記住的4號只有耶羅、維埃拉、薩內蒂、傑拉德等少數幾個。

5號：這通常是盯人中衛的號碼，義大利人科斯塔庫塔、卡納瓦羅把5號的含義演繹地淋漓盡致，這幾乎成了盛產鋼鐵後衛的義大利的標志。但德國人科勒爾在這方面也不遑多讓，不過他後來也穿過4號球衣，算不得真正的5號。西班牙的普約爾、巴西的埃默森、阿根廷的坎比亞索、英格蘭的費迪南德也會隨時間的推移讓人牢記。

6號：巴雷西在AC米蘭一直穿了十幾年的6號球衣，引領了一個時代的潮流，後人無不對米蘭的6號球衣頂禮膜拜，雷東多接過前輩的衣缽，雖然個人魅力無愧這個號碼，但卻沒有為它帶來新的榮耀。德塞利、馬克萊萊、 科斯蒂尼亞、約翰·特里、阿根廷的海因策、巴西的羅伯特·卡洛斯也為6號添色不少。

7號：脫離後衛線的第一個號碼，經常穿在邊前衛和第二前鋒身上，前者的代表是貝克漢姆和菲戈，後者則是貝貝托和洛佩斯。作邊鋒時，這個號碼給人的感覺似乎中氣不足，擅長技巧和偷襲，是前場的另類。當然這個位置涌現了不少讓人青睞甚至膜拜的球星，除上述幾人外，還有勞爾、舍甫琴科、卡尼吉亞、德尚、施魏因施泰格、阿根廷隊的薩維奧拉、義大利隊的德爾-皮耶羅、巴西隊的阿德里亞諾、法國隊的馬盧達等等。坎通納穿7號而成為領袖，似乎是個特例。

8號：這是個在中場干累活的角色，防守型中場最好的號碼。鄧加身披8號戰袍，為巴西奪得一屆世界盃冠軍和一屆亞軍，鐵腰鄧加名聲遠播。AC米蘭和義大利隊的加圖索、德國的哈曼、弗林斯、英格蘭的巴特也是8號工兵的典型人物。當然也有例外，英格蘭的蘭帕德是攻擊性後腰或者邊前衛、巴西隊的卡卡是前腰、西班牙的哈維、葡萄牙的佩蒂特、捷克的波博斯基也是攻擊型中場，而保加利亞的8號斯托伊奇科夫是位不折不扣的射手。

9號：真正的中鋒！相信這是每個踢球者都夢寐以求的號碼，這象徵著球隊的進攻核心，象徵著一劍穿心的殺手。它曾經穿在范巴斯騰、帕潘、卡雷卡、巴蒂斯圖塔、希勒這些偉大前鋒的身上，羅納爾多、克雷斯波、克魯伊維特、魯尼、托尼、托雷斯、范尼斯特魯伊、揚·科勒等人經常扮演著終結者角色，他們都是真正的9號。在攻城拔寨的鏡頭之後，我們看到最多的往往就是不變的9號。義大利隊卻經常不按常理出牌，經常將9號交給後衛，94年的塔索蒂就是一例。

10號：這個號碼的意義不用我多說吧。我不知道究竟是從什麼時候開始，10號成為了球場上的領袖。貝利、馬拉多納、普拉蒂尼、馬特烏斯、齊達內、羅納爾迪尼奧、博格坎普、托蒂、歐文、羅西基……太多太多，這些叱吒風雲的人物幾乎就是一部完整的足球史。10號，是一種能力；10號，是一種地位。如果你是10號，你也許就是球隊的NO.1。

11號：如果沒有羅馬里奧，這個號碼就失色了百分之八十。這應該是小前鋒的號碼，魯梅尼格、喬治－貝斯特、吉格斯都是穿11號而成名的。但最能體現11號風格的，非羅馬里奧莫屬。「獨狼」神出鬼沒的搶點，出神入化的射門和孤立不羈的球風都是11號最好的詮釋。當年羅馬里奧和貝貝托，一個11號，一個7號，兩個傳統眼光看來的小前鋒，組成了最恐怖的鋒線組合，立下蓋世的功勛，當真是前無古人，後無來者。德國隊的克洛澤、英格蘭的喬－科爾、法國隊的維爾托德、西班牙的加西亞、捷克隊的內德維德、荷蘭隊的羅本、義大利隊的吉拉迪諾也是未來偉大11號的角逐者。

12號：這是一個尷尬的號碼，剛好在11人之外，一般屬於替補隊員的號碼。以前歐洲的聯賽中，出場的球員依次穿1——11號球衣，號碼並不固定由誰背，使得12號幾乎絕跡。我們只有在國家隊中尋找：范巴斯騰88年歐洲杯時，就是穿12號球衣一炮走紅的，可惜他後來成了正宗的9號。此外是90年世界盃，阿根廷的天才門將戈耶切亞也是穿12號，但他卻是顆流星。法國隊當紅前鋒本次世界盃身穿12號也許是近年這個號碼最耀眼的星星。此外，本次世界盃德國隊替補門將卡恩、義大利替補門將佩魯濟、英格蘭超級後衛替補的坎貝爾也身穿12號。

13號：13在西方是個不吉利的數字，但13號的球星卻為數不少。在我印象中最出名的當屬德國「轟炸機」格爾德－穆勒，盡管羅納爾多本次世界盃過後已經超越穆勒的世界盃總進球數，但這個德國矮腳胖子至今還保持著兩屆世界盃進14球的偉大記錄。據說尤西比奧也穿13號，但年代太久遠，無緣目睹。現在最著名的13號當然是義大利的內斯塔和德國隊的巴拉克了。

14號：克魯伊夫披14號成名，14號因克魯伊夫而不朽。克魯伊夫穿14號是偶然，因為是為了紀念他自己在14歲踢上職業聯賽，否則哪來巨星填補14號的空白。其子小克魯伊夫試圖復制，但虎父也有犬子，真正的克魯伊夫只有一個。小克應該明白，要成為巨人，就不能走別人走過的道路。在阿森納俱樂部的亨利以及西班牙的阿隆索也許能把這個號碼重新恢復元氣。

15號：對這個號碼，我沒有什麼記憶。只依稀地記得，在90年世界盃上，羅伯特－巴喬就是義大利的15號。但他此後再也沒穿過這個號碼，他是屬於10號的。那件浸透巴喬汗水的15號球衣也許成了絕版。年輕的法布雷加斯在阿森納臨時穿這個號碼，但他的才華和能力說明他也不屬於這個號碼。法國隊的圖拉姆、捷克隊的巴羅什、義大利隊的亞昆塔應該是這個號碼的最傑出代表吧。

16號：能讓人尊敬這個號碼的，曼聯的前隊長基恩是一個；而法國隊的關頭門將巴特斯無疑是最成功的一個。本次世界盃上德國隊的年輕後衛菲利普·拉姆、英格蘭的哈格里夫斯、阿根廷的艾馬爾、義大利的卡莫拉內西也會讓人記住的。

17號：特雷澤蓋穿17號拿過意甲最佳射手，本次世界盃上葡萄牙的里斯蒂亞諾－羅納爾多、荷蘭隊的范佩西是最好的17號。除此外德國的默特薩克、西班牙的華金也很出色。

18號：只屬於永遠的尤爾根－克林斯曼，記憶當中永不磨滅的金色轟炸機。我們這一代球迷，幾乎是伴著克林斯曼金色的頭發和絕世的頭槌成長的。18號也是一個隊伍核心隊員接班人的號碼，屬於掌握球隊未來的年輕人。本次世界盃上阿根廷的羅德里格斯、西班牙的法布雷加、荷蘭的范·博梅爾假以時日能成長為各自隊伍未來的核心嗎？

19號：義大利隊19號斯基拉奇在90年世界盃上異軍突起，奪得最佳射手，可能有一部分功勞要歸於這個號碼。當後衛們都在注意9號、10號時，誰會想到這個19號暗箭傷人？約克在曼聯、克雷斯波阿根廷隊，都曾經穿過19號球衣。義大利隊的19號贊布羅塔雖然司職右邊後衛，可是他出色的身體技術和犀利的突破，讓他成為義大利多數進攻的組織者，說他是最出色的組織型後衛一點不過分。本次世界盃發揮出色的新秀－英格蘭的倫農、阿根廷的梅西會是下一批巨星嗎？

20號：82年的金童保羅－羅西獨立支撐20號。義大利有這個傳統，號碼編排不同於其他球隊，導致前鋒都身穿18號以後的大號碼，才造就了90、82兩屆世界盃上19、20號兩位最佳射手。其他值得一提的是德國的金頭比爾霍夫、98年世界盃上的歐文。本次世界盃上波多爾斯基、德科、特雷澤蓋、斯奈德雖然支撐起20號的尊嚴，但還是遜色很多。

21號：這本是個很普通的號碼，總被人認為是球隊的板凳，卻偏偏穿在我最喜歡的球星——克里斯蒂安－維埃里身上。維埃里穿21號為義大利在世界盃上出場9次、進9球，這是天生的中鋒，這樣的前鋒不為特別的原因卻穿著21號，我只有咒罵義大利隊那該死的號碼編排方法，就是不知道維埃里本人對此有沒有意見。義大利組織中場皮爾洛、英格蘭中鋒克勞奇、葡萄牙前鋒戈麥斯、西班牙前衛比利亞是本次世界盃期間閃亮的21號。

22號：一般都是替補門將的號碼，當年年輕的布馮在對俄羅斯那場著名雪戰中讓22號成名。2000年，他的同胞托爾多身穿22號戰袍在歐洲杯半決賽幾乎憑借一己之力把義大利送進決賽。

8. 在NBA的賽場上，表現突出的德國球員分別都有誰呢

說到德國籃球，德克·諾維茨基肯定是很多球迷首先想到的。在諾天王的帶領下，德國男籃成為世界領先的籃球隊，獲得2002年世錦賽第三名，2005年歐洲杯第二名。然而隨著諾維茨基的老去和退出國家隊，德國男籃陷入了新舊交替的痛苦時期。2015歐洲杯是諾維茨基國家隊的謝幕表演。那場比賽他場均13.8分7.8籃板，命中率只有36.3%，三分球命中率33.3%。德國男籃小組出線失敗，最終排名第18。雖然德國男籃在2015歐洲杯上表現不佳，但是他們找到了諾天王的接班人，就是丹尼斯·施羅德！更重要的是，德國男籃進入了快速崛起期。

在世界盃，德國男籃被分到了G組，還有法國男籃，多米尼加男籃，約旦男籃。在很多人眼裡，法國男籃是這個組里最強的球隊。其實德國男籃的實力並不比法國男籃差。要知道2017歐洲杯1/8決賽德國男籃淘汰了法國男籃。如果德國男籃能以G組第一的身份進入半決賽L組，那麼即使面對兩個突破死亡H組的強隊，也有很大的機會進入四分之一決賽！

9. 在NBA的賽場上，表現突出的德國球員分別都有誰

德克-諾維斯基是德國知名籃球巨星，在世界籃球界也有很高的聲譽。在很多球迷眼裡，「拉姆斯坦」是NBA歷史上最偉大的外籍球員。諾維茨基的NBA生涯輝煌。目前，他已經將19年的職業生涯奉獻給達拉斯小牛隊，為他們帶來了球隊歷史上第一座NBA總冠軍獎杯(2011)。個人榮譽方面，諾維茨基還獲得了常規賽MVP，幾個全明星陣容，年度最佳陣容。

1994-95和1996-97賽季，施拉姆夫入選全明星替補，1996年幫助超音速隊打進NBA總決賽。施拉姆夫在超音速隊度過了六個非常好的賽季後，於1999年夏天加入開拓者隊，但此時他的競技狀態隨著年齡的增長而逐漸下降，上場時間大大減少。在開拓者隊打了兩個賽季後，37歲的施拉姆夫在2000年正式退役，結束了他16年的職業生涯。

10. 在NBA的賽場上，表現突出的德國球員有哪幾個呢

說到在NBA賽場德國球員，據資料記載起碼有10多個，他們在每個時代都留下他們的腳印，有的人成為NBA的驕傲人物，但是有的人只是NBA裡面的過客而已。

在這里大蜀黍就跟大家分享一下，在NBA表現出色德國球員吧

丹尼爾-泰斯（Daniel Theis）

司職大前鋒，曾經在波士頓凱爾特人隊打過一段時間，雖然成績不怎麼樣，但是大蜀黍當年看他比賽的時候，留下很好的印象，可惜沒有打出來