如何看待德國物流技術

㈠ 德國的物流發展對我國的物流業發展有什麼啟示

2、政府在物流中的作用
隨著現代經濟的發展，政府在經濟中的作用越來越重要，政府管經濟並不是直接抓生產、管經營、管微觀經濟，而應是管理宏觀經濟，抓規劃和負責基本建設，從社會效益的角度上管理經濟。在物流的發展中，政府也應象管理經濟工作一樣管理物流工作。
德國政府在促進和引導物流發展中做了大量的工作。第一是做好物流的發展規劃、建設和協調工作，在全國規劃了40個物流中心及貨運中心。合理的規劃，使物流中心形成網路，各州政府和地方政府圍繞著規劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，並負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設，同時，通過政策調整、引導企業從事專業物流業務，為物流企業提供一個良好的經營環境。第二是推動各種運輸方式協調發展，形成綜合運輸網，由於德國的公路上車輛多、道路擁擠，公路運輸的壓力大，政府一方面通過增加燃油稅，另一方面建立物流中心，並考慮環境保護問題，將一部分貨源從公路引向鐵路，使鐵路運輸為公路運輸分流。所以，在促進物流發展的過程中，貨物的位移要合理地通過各種運輸方式進行，充分發揮綜合運輸的作用。第三是加強公路、鐵路、港口的基礎建設，所有的運輸基礎設施均由政府投資建設，政府的資金一方面通過稅收轉為投入，另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網，又與歐洲的高速公路連通，水運資源豐富，河流交叉，又與國際大港相聯；鐵路網密集，通達歐洲各大城市，優越的交通運輸環境是物流發展的先決條件。第四是政府監督物流中心的建設，引導有條件的企業進入物流中心，吸引大企業和國際性的物流企業進入物流中心。不萊梅市政府為推動當地的經濟發展，促進物流的發展，由政府出面進行招商，如爭取不萊梅港、不萊梅物流中心成為韓國大字汽車公司在歐洲的大宇汽車轉運中心，在南非新鮮水果在歐洲的分銷批發中心的招商引資過程中，政府做了大量的工作。
物流中心的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。政府在物流中一是宏觀經濟的調控，包括規劃與協調，負責物流相關的基礎建設的工作；二是抓微觀經濟工作，讓科研機構和咨詢機構介入物流，為物流企業進行物流工藝設計和物流技術的研究、開發工作，制定具體的物流實施方案。
在借鑒國外的物流經驗的同時，我國政府一要提高對物流的認識，積極做好物流的宣傳和引導工作；二要研究、制定促進物流發展的相關政策和法規，促進和引導物流業的發展；三是制定物流發展規劃，統籌兼顧、合理布局，分期實施、逐步成網；四要盡快開展物流的研究工作，在有條件的情況下，選擇幾個物流試點單位，在此基礎上進行推廣；五是在現行的交通建設體制下，研究物流中心的建設資金、投資渠道，力求在不增加資金的情況下，解決好物流中心周圍的公路、鐵路的配套建設，營造一個良好的運輸環境。
3、德國的物流中心簡介
德國聯邦政府在1980年左右規劃在全國建26個物流中心（原稱貨運中心即GVZ，），後又修改規劃，擴信息十通訊網路十優質服務。大為40個物流中心，現已有20多個物流中心已建成並投入使用，還有一些正在建設中。各州和地方政府在物流中心的建設方式、經營組織形式各不相同，下面以不萊梅物流中心為例，介紹德國物流中心的情況。
3.1 物流中心的投資和建設
不萊梅物流中心的建設是在15年前提出的。德國運輸與物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流中心的建設方案，並獲得不萊梅州政府的同意，於1985年開始物流中心的建設。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。物流中心的原址是一片鹽鹼地，州政府從當地農、牧民手中以每平方米6—8馬克的價格徵用土地200公頃，由「經濟促進公司」負責物流中心的基建工作，經濟促進公司是由不萊梅州政府的經濟部、交通部、海關、工商部等部門的人員組成，是私營的事業單位，進入經濟促進公司的人員失去公務員身份。經濟促進公司主要負責物流中心的「三通一平」和與物流中心相聯的公路、鐵路的基礎設施的建設工作；還代表州政府負責物流中心的招商工作，進入物流中心的企業承擔地面以上的建築、設施的建設。經過「三通一平」的土地變賣和租用給進入物流中心的企業，第一階段，每平方米土地賣30馬克，每平方米土地租金4.29馬克（租用30年後再簽協議）；第二階段，只賣不租，每平方米土地賣50馬克；第三階段，每平方米土地賣70馬克；現有的200公頃土地全部賣出或租出。利用土地的置換及賣土地的差價和政府的稅收，不萊梅州政府投資5億馬克，進入物流中心的企業也投資5億馬克，第一期共投資10億馬克。政府從租用土地的租金中和裝卸費中收回投資，如集裝箱裝卸費每TEU30馬克，政府收取5馬克，收回的租金又投放到物流中心的其他基礎設施建設中。
3.2 物流中心的選址與功能
德國政府對物流中心的選址和功能很重視，要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網，中心內至少有2種以上運輸方式相連；該區域內有許多大型的工業和商業企業，工、商企業是物流中心生存的基礎；附近有從事運輸、倉貯的物流企業，特別是國際著名的大型物流企業，有銀行、保險等機構；要遠離鬧市區，面積至少在100公頃以上，周圍要有發展空間，為工業企業的發展留有餘地。
物流中心的功能主要為區域的工業、銷售企業提供物流服務，成為當地的貨物集散地，通過其良好的集散條件，積極吸引物資到該區域，形成某種物資的交易中心，促進當地的經濟發展。如不萊梅市是歐洲的棉花交易中心，物流中心有多家從事棉花業務的物流企業；不萊梅外港是賓士汽車在德國北部的銷售集散中心，港口堆場有成片的汽車堆放地，有多家從事賓士汽車零部件的物流企業。
不萊梅物流中心臨近不萊梅內港及內河港口，距港口約20多公里，靠近不萊梅鐵路編組站。中心內有公鐵聯運裝卸站，周圍高速公路網發達，緊臨聯邦27號高速公路，距不萊梅市5公里，交通十分便利。流經不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業，不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運輸、倉貯和物流企業，其中從事航運的佔3%，港口的佔10%，公路運輸的佔45%，鐵路運輸的佔1%，物流企業的佔38%。物流中心自1985年開始建設，設計要求建成後8年內年吞吐量達到l000-1200萬噸。物流中心分5個區域，用不同的顏色進行標記，如公鐵聯運裝卸站佔地20公頃，有9條鐵路線，每條750米，中心內鐵路線長8公里多。
3.3 物流中心的組織機構及形式
德國物流企業的條件是：（1）有一定的資本，其資本額按國家或行業的最低注冊資本；（2）具有經營物流的能力，具備一定數量的物流管理人員和物流管理技能；（3）企業法人沒有犯罪記錄。但自1993年歐洲聯盟成立後貿易一體化、自由化，上述物流企業的條件就不復存在。
不萊梅物流中心的組織形式與德國其他物流中心的組織形式不同，有些值得我們借鑒。不萊梅物流中心現有52家物流企業，其中較大的企業有14家，由這些物流企業按資產組成物流中心股東大會，股東大會下設物流中心發展公司，發展公司共3人，公司總經理由股東大會聘任，候選人一般是10來家大物流企業的經理，其他人員由發展公司聘用。發展公司負責物流中心的對外聯系、招商，統一安排、解決供電、供水、電話等共用的資源問題，負責中心內的加油、車輛維修、洗車，並解決食堂等後勤問題；發展公司的費用一方面來自會費，會費按企業的人數來交，大企業一年最多交600馬克，另一方面從加油、車輛維修、食堂的服務中獲得一些盈利。發展公司不以盈利為目的，以服務為主，再一方面由州政府補貼一點。另外，物流中心還成立監事會，監事會由企業和政府有關部門組成，包括若幹家企業代表、州交通部、經濟部、經濟促進公司、研究機構的代表、有關專家，監事會負責監督股東大會。
不萊梅州政府不幹預物流中心的經營，物流中心發展公司也不介入企業的經營活動，但從節約能源、充分利用資源出發，發展公司進行協調，如25家企業合建汽車清洗車間，清洗車間利用雨水（不萊梅地區雨量大），建造了250噸的雨水集中罐，並採用循環水技術，清洗車間符合德國環境保護標准。同一類的企業相互合作，2家從事冷藏運輸的運輸企業共用一個冷凍庫，提高冷庫的利用率。
3.4 物流協會
隨著物流業的發展，物流企業間的交流進一步加強，物流界的溝通又促進了物流的發展。德國的20多個物流中心相繼建成，物流企業在業務間的聯系是十分必要的，但企業間的相互交流、共同促進也是十分重要的，而且企業間形成鬆散的聯合體，更能發揮物流企業的作用，提高物流業在國民經濟中的地位和作用。
德國的物流中心協會是1993年成立，由不萊梅物流中心牽頭組建，現有協會成員15個，德國聯邦政府交通部賦予物流中心協會負責物流方面經驗交流的任務。物流中心協會成立後，擔負起物流中心建設的咨詢服務、對外聯系與宣傳、民間與官方的聯系、負責尋求國外的合作夥伴，在網際網路上有了物流中心協會的網頁，並於1999年加入了歐洲物流協會。德國的物流中心是由民間或私營企業負責建設，物流中心協會向企業收取少量的會員費。而丹麥、法國、義大利、西班牙等國家的物流中心由國家出資建設，因而向企業收取租金，從租金中拿出一部分作為協會經費。
德國物流企業的模式也各不相同，其投、融資渠道和組織形式也不一樣。我國在建立物流企業和物流中心的過程中，也可採用不同的方式。只要有利於物流的發展，任何投、融資和組織形式或模式都可以探討，政府要從政策上予以指導和引導，但不要包辦代替。借鑒國外流發展的經驗，為企業創造一個適合物流發展的大舞台，讓物流企業去施展本領，充分表現才智。
4、物流技術
物流技術是一門綜合技術，是由運輸、倉貯、裝卸、配送、包裝等技術綜合而成，但又不是這些技術的簡單疊加，而應是1+l>2，甚至是其的若干倍。除了這些硬技術外，還有物流管理的軟技術。物流管理在物流中占據重要地位，物流管理是將物流運行過程中的各個環節/介面進行輸通，使得環節簡單化、一體化，變成一個整體、一個系統。人們又在傳統的物流技術中融入了信息、通訊、模擬等技術，使得物流發展成為一門綜合性的技術。由於物流的技術門類多、管理內容廣、涉及的領域和行業面大，下面主要介紹德國物流技術、管理技術的一部分內容。
4.1 城市物流中的配送物流
物流分類較多，按生產過程、可分為原材料物流、產（成）品物流、銷售物流、廢品物流和回收物流，統稱工業物流。由於生產地主要在城市，人們又將工業物流的一部分和建築物流合稱為城市物流。在城市物流中配送物流又是物流中最早開展的業務。配送物流開始是生產廠家為其產品送到分銷點而組織的運輸，由於成本較高，銷售企業開始自行組織產品的運輸，銷售企業將幾家的產品統一進行配送，降低了配送成本。隨著配送的發展，生產和銷售企業都不搞配送，由配送企業或運輸企業負責商品的專業配送，亦稱第三方物流。由於專業運輸企業承擔商品的配送任務，大大地降低了配送成本，由此形成生產廠家、商家和配送企業三方各自負責一攤，既合理分工，又相互合作，配送物流由此而發展起來。
配送企業開始直接從廠家接貨再送到商店或送到商店的倉庫。商家為節約成本，盡量不設倉庫，要求及時供貨，於是產生了及時運輸、及時供貨的概念。廠家也不想要倉庫，這樣配送企業要建立自己的倉庫，將生產廠家的產品運到配送企業的倉庫，再從倉庫按要求分送到各個商店，配送企業以倉庫為中心建成了配送物流中心。所以，人們稱物流中心就象一個插座的「接頭」，貨物進入了「接頭」，通過「插座」的網路流向各方。據德國專家介紹，通過建立配送中心，可以減少60%的車流量，運輸效率能提高90%。配送物流有3種形式：第1種形式是整個城市的物流由幾家物流企業承擔。第2種形式是整個城市的物流由若干個物流企業組成的配送公司來承擔。不萊梅市的物流原先由若幹家物流企業負責，由於配送車輛多，增加了城市的交通擁擠，大氣污染嚴重。不萊梅市政府委託運輸與物流研究所對不萊梅市的城市物流進行研究，不萊梅市政府提供26%的課題經費，其餘由參加物流服務的企業負擔。運輸與物流研究所通過對不萊梅市的調查，收集了4家零售商、16個種類、9萬多個品種的商品，共計540萬個數據、通過計算機對數據進行處理，產生了不萊梅市物流的分布情況，並提出了統一組織配送的方案，由不萊梅物流中心發展公司牽頭，14家物流企業共同組成城市物流配送有限公司，將分散的配送變為統一的配送，車輛實行統一調度，並在每輛車上安裝GPS（全球定位）裝置。實施這個方案後，每天只需12輛車向市區送貨，每天能減少400輛車次，節省運力80%。第3種形式是在城市的中心附近建一分撥站，商品按需送到分撥站，再由分撥站運送到商店或貨架上，從物流中心用中型車運貨到分撥站，分撥站只需1—2輛車輛連續運輸。這種形式能大大地減少運輸車輛，降低物流成本。不萊梅運輸與物流研究所在完成不萊梅市城市配送物流研究後，又給紐倫堡市做城市物流的研究課題，在紐倫堡市區附近建一分撥中心，紐倫堡的城市物流方案實施後，效果比不萊梅市的物流方案好。由此可知，配送物流的第3種形式優於第2種形式。
4.2 條形碼技術
條形碼主要用於貨物的識別，便於分揀，將用於識別的貨物信息輸入計算機，能對貨物進行跟蹤。條形碼的識別方式有人工和自動兩種。人工識別是通過手工將識碼器在條形碼上劃動，讀取條形碼上的信息並貯存在計算機內。自動識別是通過固定的識別讀碼器，當貨物在傳送帶上通過時，貨物上的條形碼被識碼器識別，然後經撥叉將貨物送往指定的通道，同時將信息貯存在計算機內。現時我國自選商場的商品全都採用條形碼技術，主要是便於收款和計數。物流中貨物的條形碼一方面反映貨物的名稱、性質、生產日期等信息，另一方面則反映貨物的發貨人、收貨人、貨物的起訖地點、批量、交貨日期等信息。它既反映了貨物的屬性，又反映了貨物的運輸信息。條形碼技術減輕了勞動強度，避免了差錯，又提高了工作效率，並與計算機連結，將識別的信息輸入計算機系統，實質上是對貨物信息的查驗和跟蹤。
4.3 模擬技術
模擬技術及模擬技術就是按照真實情況，用科學的手段模仿實際的生產過程，並將實際的情況與期望達到目的的情形反復對比、實驗，使之達到最佳的狀態。模擬一般在計算機上進行，通過開發的模擬軟體進行優化處理。運輸與物流研究所自1989年就開始研究開發模擬軟體，目前這套模擬軟體技術已成熟，被世界上多家港口所採用。
運輸與物流研究所和不萊梅哈芬高等學院共同開發了不萊梅港港口集裝箱裝卸系統、港口汽車裝卸系統等。如在物流倉庫中，模擬叉車數量、最佳起重量，模擬不同要求的貨物堆放較長期或短期、臨時堆放，採用托盤、高架、平面堆放，設計倉庫的門，裝卸門與高平台搭板的數量比例，使裝卸等待時間最短，考慮裝卸的不平衡性，准備一些輔助裝卸設備，通過模擬使裝卸門的效率提高20%，車輛裝卸效率提高40%，在模擬中不斷地優化，達到最佳狀態。
模擬技術既經濟，方法又簡單，通過模擬可提高生產效率，非常實用。我國可組織一些運輸研究所和高等院校，盡快在物流及運輸、倉貯中開發模擬技術，通過模擬物流的實際情況，找出問題的症結所在，提出解決問題的辦法，提高物流的管理水平和生產效率。
4.4 信息技術與通訊傳輸技術
信息和通訊技術與物流緊密關聯，現代物流離不開信息，信息的傳輸離不開通訊技術。物流信息是保證及時運輸、及時供貨以及零庫存的關鍵，使物流過程中的生產、運輸、倉貯管理最優化，充分發揮物流資源的置配作用。德國的物流信息是生產廠家、商家和物流企業相聯通的，用戶與廠家簽訂合同後，從產品一下訂單起，產品的信息就聯通了。反過來，用戶在商家買了產品，產品銷售後，商家就將信息告訴了廠家，廠家再組織生產。德國廠家、商家和物流企業共同開發了EIR系統、AIM系統，EIR系統是通過信息的反饋，生產廠家了解市場銷售的情況，合理地安排生產任務，達到廠家、商家和物流企業之間的最佳組合；AIM系統在不改變和不影響原有各企業的計算機應用系統，合理安排運輸、倉貯、貨物跟蹤、查詢，提高了物流各個環節的工作效率。德國的信息標准採用EDIFACT。廠家、商家和物流企業都有自己獨立的信息系統，但又相互相聯。因各信息系統建立在公用、開放性的平台上，信息的傳輸採用專線傳輸、網際網路、電子郵件、GPS等各種形式。
5、我國開展物流的對策
70年代物流的概念剛引入我國，當時主要是研究部門進行研究。經過20多年，物流逐步被我國運輸、倉貯以及生產、銷售企業所認識，近年來引進部分外資，重點建立幾家中外合資的物流企業，社會對物流的認識逐步加深。隨著世界濟的一體化和全球化，國際物流公司經營規模化、網路化，推動我國朝著物流方面發展，特別是國外成功的物流經驗得以借鑒，加決了我國物流發展的步伐。目前，我國物流業務在城市的配送物流方面發展較快，商業企業自行組織起來為自選商場和連鎖商店配送，配送的商品集中在食品、日用品較多。運輸企業利用自己的倉庫和運輸工具開展物流業務，在運輸的基礎上拓展了倉貯、堆存、上門取送貨、簡單加工、代辦業務等一條龍服務，一些運輸企業與外商合資成立物流公司。物流在我國尚處於起步、鞏固、發展階段，為學習國外的先進物流經驗，加快我國物流的發展速度，特別是加快運輸企業發展物流的步伐，提出以下建議供參考。
5.1 加大物流宣傳力度
廠家、商家和物流企業一起關注物流，共同促進物流發展。物流主要體現在社會效益上，開創一個良好的物流氛圍，沒有廠家和商家的支持是不行的。國外的經驗表明，生產的社會化和專業化，產生物流專業企業，廠家、商家和物流企業的密切配合，是物流高速發展的必要條件。我們應學習德國及歐洲發展物流的經驗，推廣第三方物流的做法。隨著我國加入世界貿易組織（WTO）的日程臨近，對外服務領域的開放，我國的各種限制政策將逐步取消，國際物流企業進入我國物流行業，「狼」來了的日子已不遠了。我國的廠家、商家和交通運輸企業既要正確認識這個問題，又要正視這個問題，積極做好准備，努力開展物流業務，以積極的態度迎接國外物流公司的挑戰。運輸企業要提高認識，積極投身物流，積極宣傳物流，用各種方式擴大物流的影響，特別是要用自己的現身說法來宣傳，獲得社會各界的廣泛支持。在開展物流業務的初期，可以與廠家和商家密切合作共同來開發。
5.2 國有汽車運輸業要將物流作為發展方向
國外物流專家預言，歐洲的物流市場將被幾家特大型的跨國物流公司所壟斷，說明了物流要朝著規模化、網路化、國際化方向發展。中國發展物流是必然趨勢，而且要適應國際發展的潮流。當前國有大中型汽車運輸企業面臨著結構性的調整，運輸企業在承擔運輸任務的同時，也作了一些調整，開展了與運輸相關聯的配送、上門服務、倉貯、包裝、代辦服務等業務，但是調整的力度還不夠。這里要強調的是貨運企業要向物流業發展，而不是貨運業向物流業發展，汽車貨運業永遠是一個獨立的運輸行業。國有大中型運輸企業在結構調整中，一是要將發展物流作為國有大中型運輸企業今後發展的重頭戲，在資金的投向上要向物流相關的設施傾斜，作為一種貯備，特別是大中型企業的運輸場站，可逐步改造成物流倉庫，切忌將運輸場站拿去開發房地產，這將斷了運輸企業的後路。在規劃的公路主樞紐、二級樞紐以及運輸場站要逐步完善物流設施，企業要敢於投資。二是運輸車輛結構要進行調整，朝著大型、小型兩個方面發展，形成大、中、小型配套，車輛向著專用化方向發展。三是在人材貯備和培養上，要大膽引進物流管理人才，敢於用新人，通過各種各樣的形式講授物流知識，加大培訓力度，學習和了解所服務商品的知識，如在家用電器的配送業務，既要做好配送業務，又要了解相關產品的一般知識，特別是家用電器送貨到門後的調試，做好產品的售後服務工作，這也是物流延伸服務的重要環節。四是在業務上還要進一步拓展，可從汽車組裝、電子產品的裝配、城市日用生活品的配送方面開展物流業務，充分利用國有大中型運輸企業的影響，利用其具有一定規模和市場份額的優勢，大力發展現代物流業。
5.3 找准開展物流業務的切入點
要認清我國的物流正處於發展的初期階段，廠家、商家都在探索物流。我們不可能象歐洲、美國一樣，物流企業的規模特別大，設施、設備比較完善。我們可以學習日本的經驗，將物流中的幾個環節結合起來，完善和改進結合點的工作，使之形成一個有機的整體。第一，國有運輸企業要發揮自身專業運輸、倉貯的優勢，從運輸、倉貯和代辦服務入手，逐步拓展業務，要積極地與一些大廠家、商家聯系，求得他們的支持，既為他們的貨物運輸、倉貯提供便利，又為他們提供其他物流業務方面的服務，國有運輸企業要加強橫向聯合，擴大網路，提供更多、更廣泛的服務。第二，國有專業運輸企業在零擔貨物運輸方面積累了一些經驗，要利用零擔貨運的網路，開展小件貨物的快運業務，城市小件貨物的便捷運輸，在配送業務中要將配送商品的售後服務工作納入物流服務中，凡是用戶需要的我們都要提供服務，實行一條龍服務。第二，培養和貯備物流人才，提高物流管理技術和積累管理經驗，利用生產和銷售企業的設施，為他們提供物流的管理技能，如用其在倉貯方面的特長，為大型生產企業的倉庫實施管理，提高倉庫的利用率，這也是開展物流業務的開始。第四，要把眼光落在國內物流市場上，工農業產品中90%是國內消費，國內物流市場潛力巨大，要立足內貿物流，兼顧外貿物流，在國內產品中，找准一種產品，為之提供物流服務，以此為突破口，帶動本企業的物流發展。第五，開展物流業務可從點滴工作做起，循序漸進，不斷地積累經驗和開拓市場，從運輸的拓展、延伸服務項目開始，逐步滲透，擴大運輸服務的效益，在有能力、有條件的情況下，可以引進外資，成立合資的物流企業，學習國外先進的物流管理經驗，更好地促進物流的發展。
5.4 進一步提高物流管理水平和服務質量
德國人認為，「高質量管理十優質服務十高效、快速、安全」是物流業賴以生存的基石。物流企業要樹立為用戶服務的思想，用優質的服務質量佔領物流市場。服務的形式是多方面的，服務的方式也是不斷變化的，服務是物流企業永恆的主題，物流企業的領導人要加強員工服務意識的教育，努力提高物流服務質量，制定一系列質量保證措施，建立起一套質量保證體系，服務質量要從每一個環節抓起，嚴格按照規范、規程的要求進行。提高物流的管理水平，採取各種各樣的形式，提高管理人員的業務素質，應用高科技的管理技能、設備和行之有效的管理手段來加強管理，管理要與質量聯系——起n在加強管理中，不斷地探索物流企業的經營模式和企業的組織形式，經營機制的變革是物流企業發展的重要因素。德國TIC公司說，用戶的需要就是我們的職責，用戶的困難更需要我們去幫助。在市場經濟的大潮中，物流企業一定要克服「官商」作風，通過服務創新贏得市場，不斷地改善服務質量和提高管理水平，才能立於不敗之地。
6.1做好物流工作，加快物流發展
6.2 讓國內企業多了解物流
6.3 加快物流相關標準的制訂工作
6.4 加快物流人才的培養與開發

㈡ 德國大眾汽車透明工廠物流系統是如何支持其大規模定製生產的

物流外包，即生產或銷售等企業為增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委託於專業的第三方物流公司(3PL)運作，外包是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委託和合約執行方式。隨著全球經濟一體化進程的加快，信息技術在物流領域的應用和發展，以及對一體化多渠道市場需求的增長和物流服務供應商服務能力的擴充和完善，物流外包這一戰略手段逐步被企業了解、認可並採用。

物流外包是提升物流管理水平、節省物流費用的有效手段。一方面，物流作為企業「第三利潤的源泉」是企業降低成本、獲取更高利潤的重要源頭；另一方面，物流流程的優化重組，對於企業更好地利用自身有限資源、構建核心競爭力至關重要。通過採用新的物流戰略，如充分利用第三方物流的優勢，採用信息網路互補的手段，與供應商、分銷商、客戶等上下游企業構建供應鏈網鏈組織，優化整個供應鏈管理，為企業構建新的整體競爭優勢。

1 物流外包的背景

1.1 上海大眾汽車有限公司自身發展的需要

2001年底以前，上海大眾汽車有限公司(SVW)所生產的車型僅為桑塔納B2、2000、帕薩特等3個大類，按計劃波羅、高爾、途安等新車型將陸續投人生產，產量也將在兩年內由原來的22萬輛逐步增至40萬輛。與此同時，原有車型的配置也將更為豐富。面對車型種類復雜化及技術更改更加頻繁的挑戰，原有的物流技術及信息管理系統因其適用的局限性已滯後於快速發展的業務需要。

1.2 專注於核心業務的需要

將物流業務外包給第三方物流企業，可以實現企業資源的優化配置，減少用於物流操作方面的車輛、倉庫和人力的投入，將有限的人力、財力集中於核心業務，增強企業的核心競爭能力。此外，還可以集中優質的人力與物力專注於物流關鍵職能的發揮，即在生產計劃、准備、物流戰略的規劃及物流的流程與質量控制方面做優、做精，更好地滿足快速增長的生產與銷售的需要。

1.3 降低成本、提高效率的需要

與SVW原有的操作物流部門相比，第三方物流企業服務商在組織企業的物流活動方面更有經驗、更專業化。通過集中利用物流服務商先進的設備與人力資源，採用其專業的技術及操作理念，可以獲得更經濟、高效的物流方案。此外，SVW自身的勞動力薪資水平遠遠高於市場的平均水平，引入的第三方物流服務商依託其專業化、市場化的勞動力資源，為企業顯著節省了人員費用。

1.4 提升物流管理水平，提高用戶滿意度的需要

第三方物流公司的介入，架構出供應商、服務商、SVW"三位一體」的服務模式，新的服務關系將更有利於職責的劃分與承擔，而用戶滿意度的提高與否將成為衡量第三方物流服務績效的重要指標，同時也是物流管理水平提高的首要標志。

1.5 節省投資的需要

無論企業處於擴張期還是壓縮期，大多數企業用於投資的資金總是有限的。通過尋找第三方物流服務商，可以大大節約公司在物流資源方面的資金投入，例如倉儲設備與上線設備的投入。

1.6 分擔風險，提高企業柔性的需要

通過外向資源配置，取消了SVW與供應商各自擁有的庫存和運輸，促進了資源的優化組合，增加了供應鏈的柔性，更能適應外部環境的變化。

基於以上考慮，SVW在2002年初正式成立了物流外包項目組，負責將零部件人場物流操作整合至一家專業的物流服務商。經過細致地調研與分析，正式確定了物流外包的主體范圍，即包括零部件入場運輸、倉儲及送料上線在內的所有操作性物流將全部一體化外包。經過對物流方案與服務價格的全方位分析與比較，SVW最終選定了知名的3PL作為其一體化物流服務商。

3PL負責規劃和操控SVW的人廠物流網路，並通過零部件要貨控制及運輸監控減少零部件在途時間及庫存水平，保證生產物料准時供應的優化路徑設計，對集貨和送貨採用「時間窗」管理，與SVW、供應商平等合作，共同改善物流供應鏈。3PL作為信息與管理的樞紐，通過對汽車製造廠從零部件訂貨計劃、經供應商取貨、運輸、中轉、預裝配、生產線供貨、排序、料箱回收等過程中發生的一系列物流活動進行整合，確保各成員企業都能在合適的時間，得到合適品質、數量與規格型號的原材料、零部件或產成品，既不缺貨，又不庫存積壓，確保SVW最佳的物流解決方案。其管理績效定期接受SVW各項指標的考核，考核情況將與付款直接掛鉤。

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還可以。德國優拜物流多久能到。

優拜物流於年在德國成立，專注於為在德華人提供穩定，快捷，標准化的物流解決方案。作為技術驅動型的跨境物流公司，優拜率先推出自助式下單系統，並一直致力於提升用戶體驗，客服團隊隨時待命。靠譜的德國轉運公司。

優拜憑借良好的信譽及口碑穩健成長，與德國郵政DHL，UPS，比利時郵政，荷蘭郵政，中國郵政速遞EMS，等物流巨頭著穩定的合作關系，兩大轉運中心分別位於德國經濟貿易重鎮北威州及法蘭克福，總面積，日處理包裹能力單，為德國華人轉運業之翹楚。優拜物流怎麼用。

年5月，優拜物流荷蘭子公司成立，操作中心位於荷蘭阿姆斯特丹Schiphol機場物流園區，優拜物流將穩定，快捷，標准化的物流體驗帶到荷蘭，為跨境電商企業，個購，留學生，海外華人提供質的服務。

物流設備是現代化企業的主要物流作業工具之一，是合理批量生產和機械化流水作業的基礎。優拜物流好嗎。

對第三方物流企業來說，物流設備又是物流活動的物質技術基礎，體現著途途物流企業的物流能力大小。物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發展與進步，物流設備不斷得到提升與發展。

途途物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車（AGV）、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了途途物流成本，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流的快速發展。

2、德國優拜物流:全國的所有快遞公司名字有哪些？

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㈣ 歐洲物流經典案例的章節目錄

1 歐洲物流發展概論
1.1歐洲物流業處在世界發展前沿
1.1.1歐洲現代物流的發展過程
1.1.2歐洲物流管理體制的特點
1.1.3歐洲物流企業的經營方式
1.1.4歐洲物流業發展的經驗
1.1.5歐洲第三方物流業迅速發展
1.2歐洲物流業面臨的機遇和挑戰
1.2.1歐洲物流業熱衷於並購
1.2.2歐洲物流外包迅速增長
1.2.3歐洲集裝箱運輸面臨的威脅
1.2.4歐洲海洋運輸發展戰略
2 德國物流及其案例
2.1德國物流概況
2.1.1德國現代物流業的形成
2.1.2德國現代物流業的優勢
2.1.3德國擁有現代物流技術
2.1.4德國現代物流業的發展特點
2.1.5德國政府重視物流業的發展
2.1.6德國物流的管理體制與政策
2.1.7德國物流園區發展的歷史與現狀
2.1.8德國危險貨物運輸的流程
2.1.9德國口岸通關簡介
2.2德國物流企業博覽
2.2.1全球物流老大??德國郵政
2.2.2馳名世界的汽車企業??寶馬
2.2.3全球物流領導者??德國敦豪(DHL)
2.2.4全球化擴張的BLG國際物流
2.2.5全球航空業領導者??德國漢莎
2.2.6NEVAG公司的成功轉型
2.2.7全球第三大零售集團??麥德龍
2.2.8德國勝利在中國迅速發展
2.2.9現代化的德國超捷物流
2.2.10德國鐵路的物流演義
2.2.11幾個典型的物流案例
3 荷蘭物流及其案例
3.1荷蘭物流概況
3.1.1荷蘭經濟發達
3.1.2荷蘭物流屬歐洲一流
3.1.3荷蘭口岸通關簡介
3.1.4荷蘭物流快速發展的原因
3.2荷蘭物流企業博覽
3.2.1荷蘭郵政的改革與發展
3.2.2荷蘭物流巨頭??TNT
3.2.3航空業的先驅??荷蘭皇家航空
3.2.4全球最大的電子公司??飛利浦
3.2.5Walls早期的物流運作
3.2.6世界第一大港??鹿特丹的運作
4 法國物流及其案例
4.1法國物流概況
4.1.1法國物流的特點
4.1.2法國物流信息化發展的特點
4.1.3法國發展物流的經驗
4.1.4法國交通運輸概況
4.1.5法國口岸通關簡介
4.2法國物流企業博覽
4.2.1全球輪胎科技領導者??米其林集團
4.2.2汽車物流的先鋒??法國STVA
4.2.3歐萊雅的營銷戰略
4.2.4法航貨運不斷擴增勢力
4.2.5法國唯一的鐵路經營者??法鐵公司
4.2.6法國Genevilles物流配送中心
4.2.7法國雪鐵龍的售後物流
4.2.8全球第二大的零售集團??法國家樂福
5 英國物流及其案例
5.1英國物流概況
5.1.1英國的物流管理形式
5.1.2英國的運輸投資政策
5.1.3英國是國際航運中心
5.1.4英國口岸通關簡介
5.1.5英國皇家物流與運輸協會(CILT)
5.1.6英國零售市場的送貨渠道多種多樣
5.2英國物流企業博覽
5.2.1全球最受歡迎的航空公司??英國航空
5.2.2英國皇家郵政打破壟斷
5.2.3天美百達的需求鏈管理
5.2.4EXEL的物流實施方案
5.2.5英國Boots的葯品配送中心
5.2.6馬莎贏利的法寶??自有品牌
5.2.7英國零售巨頭??特易購
6 歐洲其他國家的物流及其案例
6.1歐洲其他國家的物流概況
6.1.1瑞士的運輸物流
6.1.2比利時的物流政策
6.1.3丹麥的運輸物流
6.1.4挪威的港口物流
6.1.5義大利口岸通關簡介
6.1.6芬蘭口岸通關簡介
6.1.7奧地利口岸通關簡介
6.1.8愛爾蘭口岸通關簡介
6.1.9西班牙口岸通關簡介
6.2歐洲其他國家的物流案例
6.2.1世界海運物流的領頭羊??馬士基
6.2.2義大利郵政在改革中求發展
6.2.3丹麥郵政重視信息化建設
6.2.4泛北歐物流公司的發展壯大
6.2.5泛亞班拿提供國際多式聯運
6.2.6捷格勒集團悄無聲息地壯大
6.2.7林德特巧克力的全球配送
6.2.8嘉士伯啤酒的物流措施
6.2.9挪威NorCargo的奇跡化擴張
6.2.10瑞士郵政的成功轉型
參考文獻

㈤ 杜伊斯堡埃森大學的物流管理專業怎麼樣

物流學——現代物流學，被視為經濟學和工程學的一部分。隨著物流業的發展，物流學如今已被新立為一門獨立的學科。自然，已在攻讀企業經濟學的學生們，也可將重點放在物流學上，並不需要另選專業。大學的物流學專業也應給學生們提供上述的學術知識。學習中，物流學又可分為3個重點部分：物流管理、物流技術和運輸。可以按照自己的興趣和以後想從事的工作從中選擇一個重點攻讀。
按照雜志 logistik inside 的統計， 德國2007年最強的10個物流專業分別在：
1.杜伊斯堡—埃森大學 Uni Duisburg Essen
2.英格爾斯塔特大學 Uni Eichstätt-Ingolstadt
3.不來梅港高等專業學院 Hochschule Bremerhaven
4.多特蒙德大學 Uni Dortmund
5.英哥市實用科學大學 FH Ingolstadt
6.馬格德堡大學 Uni Magdeburg
7.維爾茨堡-施韋因富特高等專業學院 Fachhochschule Würzburg – Schweinfurt
8.埃爾蘭根-紐倫堡大學 Erlangen-Nuernberg U
9.蓋爾森基興應用技術大學 Fachhochschule Gelsenkirchen
10.卡爾斯魯厄大學 Universitaet Karlsruhe (TH)
排名有些久了，但優勢學科都是有傳統的。物流內刊是比較權威的德意志雜志

㈥ 物流學是一門新興的學科它的特點有

2020考研初試結束了，不知同學們現在有沒有進入到復試備考期呢？希望大家能在最後這幾個月打勝這場攻堅戰。

雖然各個院校復試專業課不盡相同，但大體上是一致的。所以，為面向剛剛改革的物流工程專業碩士考研，本文將介紹物流工程復試科目之一——物流學。

物流學是一門綜合性、應用性、系統性和拓展性很強的科學。20世紀70年代以來，物流學在世界范圍內受到廣泛重視並獲得迅速發展。物流學是研究物料流、人員流、信息流和能量流的計劃、調節和控制的科學。

德國的R·尤尼曼：「物流學是研究對系統（企業、地區、國家、國際）的物料流及有關的信息流進行規劃與管理的科學理論。」物流學是研究生產、流通和消費領域中的物流活動規律，尋求創造最大時間和空間效益的科學。

物流學是研究生產、流通和消費領域中的物流活動過程及其規律的科學。

物流學是在總結國內外物流企業從事物流活動的實踐與研究中建立和發展起來的一門新興學科。我國開展物流理論研究20多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著「物流熱」的升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機構和人員迅速增加，研究領域和門類逐步拓展，研究內容不斷深入，研究熱點不斷涌現。

物流學性質及學科體系

1、物流學是綜合性交叉學科：涉及自然科學、社會科學和工程技術科學；涉及到生產、流通和消費領域，國民經濟的許多部門。

物流學可以看作是管理學科的一個分支；盡管物流學涉及許多技術，但也可看作是軟科學。

物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學,其內容包括相當廣泛,如系統科學、管理科學、環境科學、流通科學、運輸科學、倉儲科學、營銷科學、再生科學以及機械、電子等方面專門技術。物流科學是現代大生產、大流通的必然產物。

2、物流學屬於應用科學的范疇，其實踐性和應用性比較強;其研究大多數是相關學科的研究成果在物流領域中的應用。

3、物流學具有系統科學的特徵。系統性是物流學的最基本特徵。物流科學產生的基礎就是發現了各物流環節存在著相互關聯、相互制約的關系，證明他們是作為統一的有機整體的一部分存在的，這個體系就是物流系統。

物流學相關基礎概念

物流的概念：「物流」是指以最低的成本，按顧客的要求，將物質資料從供應地向需求地轉移的過程，以創造物質資料的空間效用、時間效用及形質效用，具體包括運輸、儲存、裝卸搬運、配送、包裝加工、信息管理等構成要素。 

特點：

(1) 具有鮮明的顧客導向。
(2) 強調在物流費用和顧客服務水平之間求得平衡。
(3) 物流屬於一個全過程的活動。
(4) 物流活動是由一系列的要素構成。
(5) 強調了物流服務的基本功能，即空間效用、時間效用以及形質效用。

運輸的概念：運輸是人和物的較長距離的空間移動

運輸的地位：

（1）運輸是物流的主要功能要素之一
（2）可以創造「場所效用」， 相當於通過運輸提高了物的使用價值 
（3）是「第三利潤源」的主要構成 運輸合理化的有效措施

存貨：是指為今後預定目的的使用而儲備的物質資料。

存貨的功能： 

（1）提高顧客服務水平
（2）平衡供求關系
（3）實現物流合理化
（4）降低生產成本  

（5）規避經營風險

配送的概念：配送是指在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。

配送的特點（與運輸相比較）：  

(1)  從貨物移動距離來看,運輸的距離較長, 而配送的距離較短。 
(2)   從服務功能看,  除了「送」的功能外，  配送還具有「配」的功能，將「配」和「送」有機地結合在一起，能夠根據不同客戶的個性化需求進行配貨服務，這種功能是運輸所不具備的。
(3)  從交通工具來看，運輸涉及鐵路、 水 路、公路、航空、管道等多種運輸方式，使用多種交通工具，而配送強調的是門對門的服務，只涉及公路運輸，主要採用汽車作為交通工具。 
(4)  從貨物特性來看，運輸主要針對的 是少品種、大批量的貨物，而配送主要針對的是多品種、小批量的貨物，以滿足客戶多樣化、個性化的需求。 
(5) 從價值取向來看，運輸主要強調效率優先，即盡可能降低貨物轉移的單位運輸費用，而配送強調的是服務優先，配送的品種、數量、時間都必須嚴格按照客戶的要求進行，以客戶滿意為最高目的。

包裝：為了在流通過程中保護商品、方便儲運和促進銷售，而按照一定的技術方法使用容器、材料以及輔助物等將物品包封並予以適當的裝飾和標志工作的總和。簡言之，包裝就是包裝物和包裝操作的總稱。

商品包裝的功能： 

(1)保護商品 
(2)方便物流過程  
(3)促進銷售 
(4)方便消費

2020物流/工業工程碩士復試課程

上線啦！

新專業、新起點

㈦ 德國聯邦鐵路公司的物流戰略

有著150多年歷史的德國鐵路公司是德國政府的國有企業。1994年，當東西德合並之後，德國鐵路開始從聯邦政府中逐漸脫離出來，開始私有化改革。由於政府的不斷干涉，企業內部意見不一，以及各處各樣的歷史原因，德國鐵路的私有化道路走得並不順暢，現在仍處於改革的最後階段。
按照最早期的構想，德國鐵路的上市時間原定為2005年。同國的德國郵政在私有化改革十年後就實現了上市，但德國鐵路由於連續幾年的虧損和高額債務，讓上市計劃一拖再拖，最終成為泡影。
對於德國鐵路來說，其客運業務的發展嚴重阻礙了它的改革進程。德國客運市場已連續四年萎縮，而且隨著越來越多廉價航空公司的出現，德國鐵路在長途客運方面的市場分額也在不斷減少，這也是德國鐵路連續三年總虧損超過8億歐元的關鍵原因（2001年虧損2.04億、2002年4.54億、2003年1.72 億）。另外，作為國有企業，德國鐵路的改革過程也受到政府的干涉，要完全脫離政府存在很大的困難。
當客運業務不斷受挫，德國鐵路把目光投向了物流市場。2003年10月，德國郵政收購了德國物流巨頭施廷內斯（Stinnes），並把原來旗下的貨運公司（DB Cargo）整合到施廷內斯中。施廷內斯使德國鐵路的貨運量增加，在2003年就貢獻了2.88億的營業收入，大大彌補了德國鐵路的損失，及時扭轉了德國鐵路的虧損趨勢。
在此次收購伯靈頓事件以前，很多人對德國鐵路都知之甚少，因為其物流業務都是通過辛克物流（Schenker）（也被稱為「全球貨運「）進行的。辛克物流是世界知名的國際貨代企業和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜上高居第二，其業務范圍涵蓋貨代、物流整合服務、供應鏈管理方案，甚至奧運、展會等特殊的物流服務。更因其多次承接奧運物流而揚名國際物流界。
德國鐵路與辛克物流之間淵源頗深。有著130年歷史的辛克起源於奧地利維也納，1928年把總部搬到德國首都柏林，1931年被德國鐵路收購，直到1991 年。在這60年裡，辛克依靠德國鐵路的支持和幫助，從一個立足歐洲的運輸公司，發展成全球領先的物流巨頭。1991年，由於業務的調整，德國鐵路把辛克出售給了施廷內斯。12年後，德國鐵路又把整個施廷內斯買回來了。德國鐵路公司高管哈特默特·梅登稱：「自從出售辛克以後，我們感到相當後悔，一直想把它買回來，現在我們終於實現了。「
在收購施廷內斯後，德國鐵路把所有的物流業務都整合到施廷內斯之下，當然也包括辛克。現在，施廷內斯已成為歐洲第一的鐵路運輸和陸上交通公司，國際海運排名第三，國際空運排名第五，國際展會物流更是高居第一。施廷內斯旗下的業務主要分為四大塊：辛克、貨運物流部（Freight Logistics）、聯合運輸部（Intermodal）和鐵路運輸部（Railion）。辛克的業務量占施廷內斯總營業額超過50%。
辛克內部又劃分為四大部門，主營普貨定時運送和特殊貨物流通的噴氣貨運（SCHENKERjetcargo）部門，負責與航空產業對接的物流設計和服務的航空系統（SCHENKER aeroparts systems）部門，為船主、船公司和造船商提供專門的服務的海運（SCHENKERmarine）部門，還有新開發的噴氣快遞（SCHENKERjetxpress業務部門，進行門到門的快遞配送。辛克還是國際奧委會的指定貨代商。據統計，雅典奧運會期間，辛克為奧運處理的空運貨物超過2000噸、海運集裝箱1000個、歐洲各地往來的滿載貨車1000輛。
至於貨運物流部，主要經營大體積貨品物流，如礦藏、化學肥料等，而聯合運輸則以合並交通運輸為主要業務。另外值得一提的是鐵路運輸部（Railion），它前身是德國鐵路的貨運部（DB Cargo），在荷蘭和丹麥都有分部，是歐洲最大的鐵路運輸公司，在海空聯運上的發展也相當不錯。

㈧ 歐洲物流現狀特點

歐洲物流現狀及發展趨勢

互聯網的蓬勃發展，把世界縮小成一個地球村。在這瞬息萬變的e時代里，物流管理的新面貌也從傳統工廠內部的倉儲和運輸，擴展到公司外圍，整合與供應鏈有關的合作者，將產品研發、訂單、采購、生產計劃及控制、顧客服務連成一體。在全球經貿舞台上扮演重要角色的歐洲，其物流發展與進步影響世界物流走向，自然不能在e時代的新物流上缺席。
歐洲整體物流的先決條件在變化萬千的e時代也不同了，互聯網的普及、電子商務的發展，直接對製造業和經銷商產生巨大的影響，迫使業者不得不配合時勢要求，培養國際化的思考模式及宏觀的產業視野，迎接新挑戰。
歐洲的物流哲學，已由局限於公司內部的生產過程，演化延伸到附加價值鏈上。如圖29所示，整個供應鏈由原本的內部經營供應鏈，向上下游延伸，結合供應商、經銷商和消費客戶為一體。
妥善地管理供應鏈可以達到(1)強化過程透明度；(2)改善過程效益；(3)創造計劃和執行的有利環境。供應鏈管理運作得當與否，決定公司整體經營的成敗。以下就近年來歐洲產業為提高競爭力，在物流上所採取之宏觀措施，簡要作一描述。

一、利用全球性采購及製造提高競爭力
歐洲開始加強與EFTA國家(European Free Trade Association)的關系，緊接著東歐市場開放，更加速歐洲整合，帶動以出口為主的國際化公司成長。雖然歐洲經由物流結構網路連結在一起，但是整個市場，仍無法達到預期的一致性，而必須根據不同國家的需要，配合其物流結構和個別服務的要求，以達到整體性的目的。
雖然全球化勢不可擋，但是歐洲公司的采購策略，目前還是集中在歐洲地區性市場，預計地區性和全球性的采購量，將會有2%～5%的成長。表10所示為目前世界主要經濟體的采購來源百分比，低於1%的值不被列入。

全球經濟自由化，不隻影響采購政策，也影響產業製造地點的選擇。其中最主要的關鍵是工資問題，許多歐洲公司把生產線移到低工資的國外地區，其中以亞洲地區特別受到青睞。原因是除了工資較低外，製造技術水平也較高，亞洲國家已從過去只從事生產半成品的時代，進步到能夠獨立完成全部的製造過程。
下一個被看準的生產地區是南美洲和東歐地區，原因是這些地區工資低廉而且政局穩定。由於地利的原因，歐盟國家下一波的生產地區將傾向於東歐和近東地區。據估計歐洲地區會把5%的采購外移，其中2%移到歐盟國家，3%移到其他全球各地。歐洲國家會降低其於本身地區的製造生產約7%，但是在東歐地區的製造會提高4%，在亞洲地區則提高2%。
除了全球性的采購及生產外，物流的外包(Outsourcing)也是企業轉型的趨勢之一。外包結合服務業者的knowhow，讓企業公司專注在本身的核心能力部分，進而提高生產率，並改善對顧客的服務品質。據德國聯邦物流協會(BVL)對世界各國的一項問卷顯示，其中70%的受調查公司，把貨物運送工作交給外包公司，有50%的公司和其他公司共用倉儲，希望透過這樣的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限於傳統功能，如產品控制、供應鏈和顧客服務，有10%～20%的受調研公司，引進更進步的物流功能技術，把公司內部運載、生產計劃和訂單完成等工作，交由服務業者去做，希望藉此帶給公司競爭優勢。

二、Telmatik及物流中心改善分配效率
1、神奇字眼「Telematik」
新世紀e物流帶動運輸業蓬勃發展，傳統的貨物運送方式面臨空前的壓力。為達到迅速安全的送貨品質，提高運輸的透明度，需要一功能強大的網路系統，來監視、檢查訂單及貨物的動向，利用Tracking ＆ Tracing的功能隨時分配、管理、控制每個運輸工具，讓整個供應鏈更為透明。因為Telematik(TELEkommunikation+inforMATIK)可以提供這樣的功能，有效地排解復雜的交通狀況，維持路面的流暢，所以在歐洲日益受人矚目。
TELEMATIK的基礎為一個聯系網路，藉著建立一個機動性的導航系統，整合3種資訊來源：(1)衛星輔助的GPS系統監控，隨時提供交通運輸工具所在位置，並以數位化地圖輔助導航；(2)提供有關地區交通信息，例如禁止轉彎、穿過橋底的船隻限行高度等；(3)最新路況消息。

2、物流分配經銷
一個所謂最佳化的分配經銷網路，是以最少的分配成本，讓顧客在預定的時間，拿到他所訂購的貨物。目前歐洲分配經銷區域有76%集中在本身地區、14%在北美、2.5%在東歐、4%在亞洲、2.5%在南美洲。大多數的歐洲公司希望在國內外的分配經銷上，縮短訂單循環時間、節省貨物運費、減少盤點工作等，藉新的整合訂單傳達系統帶來更多優勢。
目前全世界只有15%～20%的公司，具有如表11所提的各種功能設備，而且大多數集中在歐洲和美國。

三、電子商務考慮客戶個性化需求
Internet對大多數公司而言，不再是陌生的字眼。建立更進步的電子商務(e?business)，BtoB(Business to Business)或BtoC(Business to Consumer)經營方式，將是蓄勢待發的下一波主流。美國消費品和日本汽車製造，已經透過這樣的電子虛擬公司，與經銷商、服務業者和顧客互相傳遞資訊，連成一網路，把經銷計劃及訂單完成步驟最佳化。
依據德國聯邦物流協會(BVL)的Triade Studie99調查報告，未來有?60%～70%的公司採取虛擬方式與顧客聯絡。美國因為互聯網普及、顧客對網路的接納度高、電話費低和政府支持，讓BtoC和BtoB的應用很明顯地領先其他地區。亞洲地區公司因為電話費高、語言的障礙、缺乏政府的支持及標准介面，所以發展受到阻礙。
由於電子商務當紅，帶動物流業起飛，也提高顧客對郵件包裹快遞的服務要求。顧客已從過去只要求低價位，進步到如今要求高品質及服務，而業者在面對壓力之際，也必須努力以達到訂貨送貨right time，right quality，righe place的目標。今後，顧客個別取向將是電子商務能否成功的風向球。

四、資訊技術整合物流價值附加環?
全球資料處理和網路整合系統發展迅速，資訊經由電子郵件或是互聯網傳遞交換，其速度之快消弭空間的距離。e時代的供應鏈管理概念，已由公司內部的經營程序，拓展到所有合作者的整個過程鏈。一個功能強大的製造及物流系統，可依其掌管權責、功能及資訊流分為四個不同層面，(見圖30)：(1)最高層為企業整體策略。如工廠設立地點、外包計劃、產品及顧客的規劃。(2)供應鏈計劃。一般采買、生產、分配、經銷計劃等等。(3)過程規劃。包括物品流程及資料訊息流程。(4)技術部分。例如設備管理及維修等。以上每個層次的執行，必須靠資訊技術結構來輔助完成，以達到整體的目標。
世界上，大約有2/3的公司使用EDI(Electronic Data Interchange)和互聯網的資訊技術交換系統，以達迅速有效的交流目標。未來5年，估計將會有超過90%的公司，採用這樣的資訊聯系系統。如今種種發展趨勢顯示，「資訊技術」整合「物流價值附加環」已是無法避免的趨勢。

五、利用物流加強企業整體競爭力
物流直接影響公司企業成本。德國agiplan物流公司總經理Hepther先生指出：工業界的物流成本占公司總成本約11%；對貿易經銷公司而言，其物流成本約占總成本的20%。物流管理的最佳化，可降低物流成本，提高顧客滿意度，進而提高公司競爭力。全球四大區域(歐洲，美國，日本，亞洲四小龍)的物流成本占公司營業額的6%～8%，最高的物流成本是電子業方面，佔8%；最低的6%是化工業。
但根據一項對四大區域調查結果顯示，尚有至少20%的公司，並沒有把其物流成本獨立出來，而是包含在營業和管理成本里，因此，無法准確了解物流所佔公司成本的比例。

㈨ 歐洲的物流發展史

歐洲物流現狀及發展趨勢

互聯網的蓬勃發展，把世界縮小成一個地球村。在這瞬息萬變的e時代里，物流管理的新面貌也從傳統工廠內部的倉儲和運輸，擴展到公司外圍，整合與供應鏈有關的合作者，將產品研發、訂單、采購、生產計劃及控制、顧客服務連成一體。在全球經貿舞台上扮演重要角色的歐洲，其物流發展與進步影響世界物流走向，自然不能在e時代的新物流上缺席。
歐洲整體物流的先決條件在變化萬千的e時代也不同了，互聯網的普及、電子商務的發展，直接對製造業和經銷商產生巨大的影響，迫使業者不得不配合時勢要求，培養國際化的思考模式及宏觀的產業視野，迎接新挑戰。
歐洲的物流哲學，已由局限於公司內部的生產過程，演化延伸到附加價值鏈上。如圖29所示，整個供應鏈由原本的內部經營供應鏈，向上下游延伸，結合供應商、經銷商和消費客戶為一體。
妥善地管理供應鏈可以達到(1)強化過程透明度；(2)改善過程效益；(3)創造計劃和執行的有利環境。供應鏈管理運作得當與否，決定公司整體經營的成敗。以下就近年來歐洲產業為提高競爭力，在物流上所採取之宏觀措施，簡要作一描述。

一、利用全球性采購及製造提高競爭力
歐洲開始加強與EFTA國家(European Free Trade Association)的關系，緊接著東歐市場開放，更加速歐洲整合，帶動以出口為主的國際化公司成長。雖然歐洲經由物流結構網路連結在一起，但是整個市場，仍無法達到預期的一致性，而必須根據不同國家的需要，配合其物流結構和個別服務的要求，以達到整體性的目的。
雖然全球化勢不可擋，但是歐洲公司的采購策略，目前還是集中在歐洲地區性市場，預計地區性和全球性的采購量，將會有2%～5%的成長。表10所示為目前世界主要經濟體的采購來源百分比，低於1%的值不被列入。
全球經濟自由化，不隻影響采購政策，也影響產業製造地點的選擇。其中最主要的關鍵是工資問題，許多歐洲公司把生產線移到低工資的國外地區，其中以亞洲地區特別受到青睞。原因是除了工資較低外，製造技術水平也較高，亞洲國家已從過去只從事生產半成品的時代，進步到能夠獨立完成全部的製造過程。
下一個被看準的生產地區是南美洲和東歐地區，原因是這些地區工資低廉而且政局穩定。由於地利的原因，歐盟國家下一波的生產地區將傾向於東歐和近東地區。據估計歐洲地區會把5%的采購外移，其中2%移到歐盟國家，3%移到其他全球各地。歐洲國家會降低其於本身地區的製造生產約7%，但是在東歐地區的製造會提高4%，在亞洲地區則提高2%。
除了全球性的采購及生產外，物流的外包(Outsourcing)也是企業轉型的趨勢之一。外包結合服務業者的knowhow，讓企業公司專注在本身的核心能力部分，進而提高生產率，並改善對顧客的服務品質。據德國聯邦物流協會(BVL)對世界各國的一項問卷顯示，其中70%的受調查公司，把貨物運送工作交給外包公司，有50%的公司和其他公司共用倉儲，希望透過這樣的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限於傳統功能，如產品控制、供應鏈和顧客服務，有10%～20%的受調研公司，引進更進步的物流功能技術，把公司內部運載、生產計劃和訂單完成等工作，交由服務業者去做，希望藉此帶給公司競爭優勢。

二、Telmatik及物流中心改善分配效率

1、神奇字眼「Telematik」

新世紀e物流帶動運輸業蓬勃發展，傳統的貨物運送方式面臨空前的壓力。為達到迅速安全的送貨品質，提高運輸的透明度，需要一功能強大的網路系統，來監視、檢查訂單及貨物的動向，利用Tracking ＆ Tracing的功能隨時分配、管理、控制每個運輸工具，讓整個供應鏈更為透明。因為Telematik(TELEkommunikation+inforMATIK)可以提供這樣的功能，有效地排解復雜的交通狀況，維持路面的流暢，所以在歐洲日益受人矚目。
TELEMATIK的基礎為一個聯系網路，藉著建立一個機動性的導航系統，整合3種資訊來源：(1)衛星輔助的GPS系統監控，隨時提供交通運輸工具所在位置，並以數位化地圖輔助導航；(2)提供有關地區交通信息，例如禁止轉彎、穿過橋底的船隻限行高度等；(3)最新路況消息。
2、物流分配經銷
一個所謂最佳化的分配經銷網路，是以最少的分配成本，讓顧客在預定的時間，拿到他所訂購的貨物。目前歐洲分配經銷區域有76%集中在本身地區、14%在北美、2.5%在東歐、4%在亞洲、2.5%在南美洲。大多數的歐洲公司希望在國內外的分配經銷上，縮短訂單循環時間、節省貨物運費、減少盤點工作等，藉新的整合訂單傳達系統帶來更多優勢。
目前全世界只有15%～20%的公司，具有如表11所提的各種功能設備，而且大多數集中在歐洲和美國。