德國火災怎麼處理

A. 德國ice列車火災事故+都有哪些因素促使疏散工作進行得如此迅速

摘要 因素：在事故發生時車上的510名乘客中恰好有1名是警察，且當時是穿著警察制服去上班的路上。這名警察察覺了煙味後，根據經驗立即讓列車緊急制動，並第一時間組織了乘客疏散。當時他注意到斷開的接觸網可能有致命威脅，且對面軌道還會有列車駛過，因此果斷得將所有乘客引導到安全的特定通道中去。同時，列車上還有數名消防員，也協助乘務員進行了疏散引導。除此以外，當時天氣晴朗無霧，也不冷，且火災發生在露天路段非隧道內，所有乘客在指揮下都非常冷靜、舉止有度，堪稱模範。

B. 發生火災時如何正確處置火災

發生火災時正確處置火災的方法：

1、及時撥打119火災報警電話，講清楚事故發生的地點，火勢等；

2、在火災中，被困人員應有良好的心理素質，保持鎮靜，不要驚慌，不盲目地行動，選擇正確的逃生方法；

3、可以利用消防電梯、室內樓梯進行逃生，普通電梯千萬不能乘坐，因為普通電梯極易斷電，沒有防煙功效，火災發生時被卡在空中的可能性極大.同時，也可以利用建築物外牆的水管進行逃生；

4、可以利用透明塑料袋，透明塑料袋不分大小都可利用，使用大型的塑料袋可將整個頭罩住，並提供足量的空氣供逃生之用；

5、火場中的兒童和老弱病殘者，他們本人不具備或者喪失了自救能力，在場的其他人除自救外，還應當積極救助他們盡快逃離險境；

6、正確使用滅火器滅火；

7、在發生火災時千萬不要圍觀，火場極為危險，隨時可能爆炸，萬萬不可圍觀。

C. 1997年和平號空間站的火災是怎麼回事

1997年2月24日，和平號空間站上由來自俄羅斯、美國和德國的6名宇航員組成的乘員組，處理了一起站內發生的緊急情況。由於站上氧發生器破裂引起的明火燃燒了90秒鍾，並使煙霧充滿了整個空間站。在這起事件中無人受傷，危險僅限於量子-1號艙內的2英尺見方的范圍，但這是在軌航天飛行器上發生過的最嚴重的著火事件。 該事件發生在莫斯科時間下午10點35分，當時新到和平號空間站的飛行工程師阿列克森德爾·拉佐特金正在用高氯酸鋰「蠟燭」進行研究。這個裝置是一個裝在容器內的大約為12 X 5英寸的金屬罐，當它啟動時一熱源就點亮了蠟燭，它燃燒了20分鍾，同時釋放氧氣。當和平號空間站上有3名以上宇航員時，俄國人就使用2個高氯酸鋰系統，以通過站上的這兩個主要的電解系統周期性地供氧。
初始的跡象表明，和平號空間站上這個容器的破裂使它點燃了其周圍的區域，火焰由這個裝置釋放的氧維持著，直至該裝置工作90秒鍾後使氧全部耗盡為止。包括德國宇航員萊茵霍爾德在內的機組人員都想到用滅火器來滅火，每個滅火器都裝有2升水基液體。為滅火消耗了3個滅火器，在和平號空間站上原有5個可用的滅火器。
和平號空間站發生火災時正飛行在中非上空，與地面沒有無線電聯系。空間站幾乎要繞地球飛行整整一圈後，機組人員才能通過位於瓦洛普斯島的美航宇局地面站把這一情況傳送到俄羅斯的和平號控制中心。
美國宇航員利寧格組成了一個小醫療站，以檢查機組人員的身體，保證他們不受吸入的煙霧的影響。歐洲的業余無線電愛好者操作人員收集到和平號傳回的報告，由於煙霧使機組人員的眼睛受到某種刺激。但利寧格報告說，他們的肺部是清潔的。
站上機組人員說，和平號空間站上的空氣過濾系統為消除站內煙霧起了很重要的作用。該系統不僅包括能抽吸空氣中二氧化碳的有源洗滌器系統，而且能啟動活性炭過濾器、玻璃纖維過濾器和催化的化學吸收劑。
在起火的當天晚上，和平號空間站上的機組人員由於要排除站內的煙霧而未睡覺，而且他們還必須戴著面具睡兩個晚上。利寧格對此表示擔心，由於要消除煙霧的影響，機組人員戴著過濾面罩而可能吸入過多的他們自己呼出的二氧化碳。
出故障的裝置計劃於3月2日用聯盟TM-24飛船運回地面進行研究，該飛船對接在和平號後部的量子-1號艙上，而火災就是發生在量子-1號艙內。這次再入任務計劃了數星期，以便把埃瓦爾德(自2月12日登上和平號空間站)和阿列克森德爾以及瓦列里·科克松送回地面，後兩名宇航員是於1996年8月17日被送上空間站的，他們在和平號上已呆了近7個月。
這樣，在空間站上將留下利寧格和拉佐特金以及瓦西里·楚勃列夫，他們是於2月中旬乘坐聯盟TM-25飛船與和平號空間站的前部介面對接的。利寧格預定在8月中旬趁第84次太空梭任務的機會返回地面。
在軌航天器上的任何火災都是很嚴重的事情，而俄羅斯地面控制人員在事件發生了12個多小時後才告知美航宇局。在充滿了濃煙的空間站上宇航員戴上保護性的呼吸面罩達5～7分鍾是相當危險的。本來要通知美航宇局官員是很容易之事，因為在位於莫斯科郊外的加里寧格勒和平號控制中心有美航宇局的常駐人員。
然而，不幸的是他們在和平號著火前不久剛離開控制中心，直到第二天上午10點鍾回到工作崗位後才知道火情。美航宇局小分隊所以要定位在加里寧格勒，是因為和平號空間站上每3人組成的機組人員中就有一名美國宇航員。美國航宇局參與和平號空間站的運行是價值4億美元的太空梭／和平號對接計劃的組成部分。

D. 為什麼德國發生森林火災不撲救

為什麼德國發生森林火災不撲救，因為德國的森林覆蓋率是比較稀疏的，離人群也比較遠

E. 發生火災的應急處理辦法

火災的應急處理方法

1、要了解和熟悉環境。當你走進商場、賓館、酒樓、歌舞廳等公共場所時，要留心太平門、安全出口、滅火器的位置，以便在發生意外時及時疏散和滅火。

2、要迅速撤離。一旦聽到火災警報或意識到自己被火圍困時，要立即想法撤離逃生。

3、要從通道疏散。如疏散樓梯、消防電梯、室外疏散樓梯等。也可考慮利用窗戶、陽台、屋頂、避雷線、落水管等脫險。

4、是利用標志引導脫險。在公共場所的牆上、頂棚上、門上、轉彎處都設置「太平門」、「緊急出口」、「安全通道」、「火警電話」和逃生方向箭頭等標志，被困人員按標志指示方向順序逃生，可解「燃眉之急」。

5、要利用繩索滑行。用結實的繩子或將窗簾、床單被褥等撕成條，擰成繩，用水沾濕後將其拴在牢固的暖氣管道、窗框、床架上，被困人員逐個順繩索滑到下一樓層或地面。

6、要保護呼吸系統。逃生時可用毛巾或餐巾布、口罩、衣服等將口鼻捂嚴，否則會有中毒和被熱空氣灼傷呼吸系統軟組織窒息致死的危險。

7、要藉助器材。通常使用的有緩降器、救生袋、網、氣墊、軟梯、滑竿、滑台、導向繩、救生舷梯等。

8、為低層跳離，適用於二層樓。跳前先向地面扔一些棉被、枕頭、床墊、大衣等柔軟的物品，以便「軟著陸」，然後用手扒住窗戶，身體下垂，自然下滑，以縮短跳落高度，快速從火災逃生。

9、為暫時避難。火災很大，在無路逃生的情況下，可利用衛生間等暫時避難。避難時要用水噴淋迎火門窗，把房間內一切可燃物淋濕，延長時間。在暫時避難期間，要主動與外界聯系，以便盡早獲救。

10、要提倡利人利己。遇到不顧他人死活的行為和前擁後擠現象，要堅決制止。只有有序地迅速疏散逃生，才能最大限度地減少傷亡。

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火災發生後避免的陷入五個錯誤行為

一是原路脫險。這是人們最常見的火災逃生行為模式。因為大多數建築物內部的平面布置、道路出口一般不為人們所熟悉，一旦發生火災時，人閃總是習慣沿著進來的出入口和樓道進行逃生，當發現此路被封死時，才被迫去找其他出入口。

殊不知，此時已失去最佳逃生時間。因此，當我們進入一個新的大樓或賓館時，一定要對周圍的環境和出入口進行必要的了解與熟悉。多想萬一，以備不測；

二是向光朝亮。這是在緊急危險情況下，由於人的本能、生理、心理所決定，人們總是向著有光、明亮的方向逃生。

光和亮就意味著生存的希望，它能為逃生者指明方向道路、避免瞎摸亂撞而更易逃生。而這時的火場中，90％的可能是電源已被切斷或已造成短路、跳閘等，光和亮之地正是火魔肆無忌憚地逞威之處；

三是盲目追隨。當人的生命突然面臨危險狀態時，極易因驚惶而失去正常的判斷思維能力，當聽到或看到有什麼人在前面跑動時，第一反應就是盲目緊緊地追隨其後。常見的盲目追隨行為模式有跳窗、跳樓，逃（躲）進廁所、浴室、門角等。

只要前面有人帶頭，追隨者也會毫不猶豫地跟隨其後。克服盲目追隨的方法是平時要多了解與掌握一定的消防自救與逃生知識，避免事到臨頭沒有主見而隨波逐流；

四是自高向下。俗話說：人往高處走，火焰向上飄。當高樓大廈發生火災，特別是高層建築一旦失火，人們總是習慣性地認為：火是從下面往上著的，越高越危險，越下越安全，只有盡快逃到一層，跑出室外，才有生的希望。

殊不知，這時的下層可能是一片火海，盲目地朝樓下逃生，豈不是自投火海嗎？隨著消防裝備現代化的不斷提高，在發生火災時，有條件的可登上房頂或在房間內採取有效的防煙、防火措施後等待救援也不失為明智之舉；

五是冒險跳樓。人們在開始發現火災時，會立即作出第一反應。這時的反應大多還是比較理智的分析與判斷。但是當選擇的路線逃生失敗發現判斷失誤而逃生之路又被大火封死，火勢愈來愈大，煙霧愈來愈濃時，人們就很容易失去理智。

此時的人們也不要跳樓、跳窗等，而應另謀生路，萬萬不可盲目採取冒險行為，以避免未入火海而先下地獄。

F. 火災發生時該如何進行處理 發生火災時該怎麼做

一、及時、准確地報警；當發生火災時，應視火勢情況，在向周圍人員報警的同時向消防隊報警，同時還要向單位領導和有關部門報告。

1、如果樓梯已經著火，但火勢尚不猛烈時，這時可用溫棉被、毯子裹在身上，從火中沖過去。

2、如果火勢很大，則應尋找其它途徑逃生，如利用陽台滑向下一層，越向鄰近房間，從屋頂逃生或順著水管等落向地面。

3、如果沒有逃生之路，而所有房間離燃燒點還有一段距離，則可退居室內，關閉通往火區的所有門窗，有條件時還可向門窗灑水，或用碎布等塞住門縫，以延緩火勢蔓延過程，等待求救。

4、要設法發出求救信號，可向外打手電筒，或拋出小的軟的物件，避免叫喊時救援人員聽不見。

5、如果火勢逼近，又無其它逃生之路時，也不要倉促跳樓，可在窗上繫上繩子，也可臨時撕扯床單等連接起來，順著繩子下滑。

G. 1900年的德國碼頭火災是怎麼發生的

1900年6月30日，堆積在北德意志勞埃德航運公司木製碼頭上的棉花起火，引燃了附近的一百桶威士忌酒，並燒著了該公司停泊在碼頭的4艘主要客輪，四艘船中只有「愷撒」號倖存了下來。大火還燒著了18艘駁船、河運船和遊船。共有326人被燒死，另有250人受傷，損失達1000多萬美元。

1900年6月30日是星期六。這天晴空萬里，陽光燦爛。遊客們雲集在曼哈頓和新澤西海濱那輕拍海岸的海水之中。在霍博肯的北河靠新澤西州一側岸邊的北德意志勞埃德航運公司碼頭，一群群度假者正在陸續登上停靠在那裡的4艘客輪。當時船上的船員很少，他們大部分都上岸度假去了。但有數百名木匠、碼頭工人和男女乘務員正在為客輪起航作準備。

在「薩勒」號和「布來梅」號停靠的第三號碼頭，高高地堆放著一捆捆棉花，旁邊是100桶准備裝船的威士忌酒。2號碼頭停泊著「梅恩」號(該船一個月前才進行首次航行)和德國船隊的驕傲的「愷撒·韋爾黑姆·格羅斯」號(該船長648英尺，寬60英尺，曾創造了東跨大西洋到達南安普敦5天又17小時8分的紀錄。它裝備了27000馬力的發動機，能以每小時22.5海里的速度航行。)緊挨著這四艘值得驕傲的豪華客輪，還停泊著18艘運河船、駁船和遊船。所有這些船隻都裝載著石油、煤、棉花和汽油，它們全是漂浮在水面上的火炬。

在那一大堆棉花捆中，有一個火種已經燒了幾個小時。那火種究竟是煙頭、火花還是火柴，誰也無法弄清。下午3時55分，棉花堆起火，並燒著了附近的威士忌酒桶，頓時紅黃色火焰沖天而起，200多名碼頭工人被嚇得目瞪口呆，他們心裡明白下一步將是一種什麼情景。他們腳下的木板結構碼頭已經開始著火。他們叫喊著奔向碼頭一端。有40名碼頭工人因跑得不夠快而被大火圍困。

烈焰和濃煙滾滾上升。在曼哈頓的新澤西沿岸有50多萬人看到了這一景觀。

所有的德國船隻都著了火。一百英尺高的火焰從3號碼頭竄到了2號碼頭，然後又燒到了1號碼頭，並一直燒到辛瓦拉航運公司的碼頭。耗費150萬美元建造的坎普貝爾大倉庫在3分鍾內便被燒毀。大火從木板跳橋上蔓延開來，燒著了「薩勒」號、「布萊梅」號、「梅恩」號和「凱撒·韋爾黑姆·格羅斯」號等船的木甲板。

一開始就很明顯，只有「愷撒·韋爾黑姆·格羅斯」號有可能逃開，該船的甲板上站滿了數百名觀看風景的男人、女人和孩子。它的船頭著火時，已有100多艘船隻趕來營救。人們把數十條繩索扔到船上。十幾只拖船很快把「愷撒·韋爾黑姆·格羅斯」號拖到中部水域。這時該船的尾部也已著火。盡管婦女和兒童被嚇得尖聲怪叫，但船員們卻令人敬佩地堅守自己的崗位，信心十足地與大火搏鬥。船上的一些官員用自己精美的制服來撲火。被火燒著的船員沒有一個逃離崗位。他們一步步與大火搏鬥，直到最後把船上的火撲滅。為了執行船上的紀律，「愷撒·韋爾黑姆·格羅斯」號船長手持手槍，站在駕駛橋樓上，一聲不吭，當天他的船上沒有一個人死亡。

可是其他三艘船的情景卻很悲慘，它們都被從船頭燒到船尾。一些小拖船在它們周圍徘徊，試圖把它們拖出碼頭，不料這些拖船本身也著了火。駁船也著了火，並且開走了。其中一艘駁船開到曼哈頓的一個碼頭，並在那裡引起了火災，幸好迅速被撲滅。

「內蒂·台絲」號拖船在從「布來梅」號上救出104人並與其他拖船把它拖向深水域時，差一點沉沒。「威斯特徹斯特」號拖船從被拖離碼頭的「薩勒」號底屋艙內救出了40人。但對「梅恩」號誰也無能為力。雖有幾艘拖船試圖把它拖離碼頭，但它卻無法從船塢中解脫出來。結果，在夜幕降臨之前「梅恩」號的船殼被燒得通紅。該船甲板下的幾十名司爐工人、司機和乘務員眼看著十幾英尺高的大火慢慢燒到他們頭上和身上無路可逃生，他們都死得很慘。

可是，晚上11時「梅恩」號上出現了一個小小的奇跡。當時，「梅恩」號正在碼頭邊往下沉，船上的鋼板已被燒得通紅，人們已經棄船逃命。但是，當一艘拖船從它旁邊駛過時，該拖船的船長竟驚奇的發現，在這艘下沉的船上，有一盞小油燈在發信號，拖船上的人來到近旁，聽到有人敲擊船體的聲音，他們立即劈開船體上的金屬板，結果從裡面救出了15個人。原來，這15個人躲在該船最裡屋的空煤艙里已有8個小時。艙內又熱又悶，他們都被悶得神志昏迷，跌倒在甲板上。其中有一個人設法把他那燒起了泡的手臂伸出舷窗外，用小油燈發出了信號。他們被救出時，只有一位年長的海員被艙內的高溫灼瞎了眼睛。

第二天，人們在收集屍體時，從「薩勒」號上抬出了65具，從「布米梅」號和「梅恩」號分別抬下了幾十具。還有34具屍體集中在河中的一個旋渦里。據粗略和保守的統計，總共的死亡人數為326人，受傷人數為250人。但大多數權威人士則認為，在這次災難中實際死亡人數肯定大大地超過此數。

人們常常感嘆災害的頻頻與人生的無常，每當災難過後又往往會有許多的遺憾和後悔，卻忽略了許多災害往往是隱含在人們生活之中的，有許多人禍是事先稍加註意就能防範和避免的。1900年6月30霍博肯碼頭大火的起因是有一火種燒著了棉花捆，棉花捆的旁邊竟然挨著放有100桶威士忌酒，這自然使火勢更加一發不可收拾；而連接2、3號碼頭的木質地板，必然會把三號碼頭的大難殃及到二號碼頭。這一連串的因素致使一旦火起，人們只有望火興嘆了。

在我們的日常生活中，火災是頻率較高、危險面較大的一種災害。而且火災還是一種終極型災害，幾乎任何一種災害最後都有可能引發火災，可以說火災已經成了高發、頻發的常災了，因此，掌握一些應付火災的知識和生活常識，增強防火意識，提高火災警惕性(如棉花和酒放在一起，有火災隱患，但沒引起注意)對於任何人來說都是十分必要的，同時及時總結經驗教訓，防止悲劇重演也是尤為重要的。

H. 屋頂光伏發生火災，德國消防員為什麼不救火

在國外，當裝有光伏系統的房屋起火時，施救工作必須在保證消防員安全的基礎上進行。一般來說，在靠近起火房屋之前，消防員會先切斷所有電源。但如果屋頂裝有光伏系統，那麼只要光伏板暴露在陽光中，那麼在一個陣列中600V~1000V的高電壓就會存在，施救工作將會非常危險。