眾泰出口德國有多少

① 中國，日本，德國，美國，法國，英國，義大利及歐洲一些國家各有哪些知名汽車品牌

中國：紅旗，奇瑞，瑞麒，威麟，開瑞，吉利，上海英倫，華普，帝豪，全球鷹，比亞迪，雙環，中華，長城，奔騰，長豐，海馬，江淮，華泰，眾泰，榮威（中國收購羅孚時自己創造的新品牌，因為商標被福特買了），青年蓮花，力帆，陸風

日本：豐田，雷克薩斯，本田，謳歌，日產，英菲尼迪，三菱，鈴木，斯巴魯，馬自達，五十鈴

德國：大眾，奧迪，賓士，寶馬，保時捷，歐寶，smart，邁巴赫，威茲曼

美國：別克，凱迪拉克，雪佛蘭，GMC，水星，土星，龐蒂克，悍馬，福特，林肯，克萊斯勒，道奇，JEEP

法國：雪鐵龍，標致，雷諾，布加迪

英國：羅孚，名爵，迷你，賓利，勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，捷豹，路虎，沃克斯豪爾，因維卡，蓮花

義大利：蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐，菲亞特，依維柯，藍旗亞

瑞典：薩博，沃爾沃，斯柯達，科尼塞克

韓國：現代，起亞，雙龍，三星汽車

印度：塔塔

西班牙：西亞特

希望對你有幫助

② 2019年汽車出口小幅下滑，佔中國汽車產量不足4%

受中美貿易摩擦、伊朗市場下滑等因素影響，中國汽車出口小幅下滑。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

「2019年汽車行業出口受美國市場和政策變化的沖擊較大。」乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年汽車出口增速較快的市場是馬來西亞和沙烏地阿拉伯，下降較大的是伊朗、阿根廷、比利時等。不過，第四季度汽車出口有所回暖。

值得注意的是，伊朗過去多年來一直是中國品牌出口的重要市場，也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市場。奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰等眾多車企都曾依託當地的企業進行屬地化的生產和銷售。「2019年出口行情主要受伊朗、美國出口業務影響，2018年中國在伊朗出口了十幾萬輛，由於美國對伊制裁的原因，在2019年基本沒有出口。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東對記者表示，受中美貿易摩擦影響，出口美國市場也受到影響。

盡管2019年汽車出口量小幅下滑，但隨著四季度的回暖，多家車企出口量依然上漲。目前，上汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、北京汽車、長安汽車和吉利汽車等車企成為中國汽車出口的主力。上汽集團2019年整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26%；奇瑞汽車2019年全年新車出口突破了10萬輛；長城汽車去年全年出口則達6.5萬輛，同比增長38.7%。

「自主品牌要想發展必須走出去，全球化是自主車企實現可持續盈利能力的必由之路。」長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時表示。

國內汽車市場從增量市場轉向存量市場的大背景下，多家車企紛紛加快海外出口。江淮計劃在2020年出口10萬輛汽車，長安和奇瑞都計劃在2025年出口汽車達50萬輛以上，上汽集團未來五年計劃海外市場劍指100萬輛。除了出口銷售外，一些車企已經在海外建立了海外生產基地和KD組裝工廠。以長城汽車為例，其已經在俄羅斯圖拉建成投產了第一座海外全工藝獨資製造工廠，加上設立在馬來西亞、保加利亞、突尼西亞和厄瓜多的KD組裝工廠，長城汽車的海外工廠布局已初步完成。目前，哈弗、長城皮卡系列主要出口的是亞非拉發展中國家市場，WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。此外，長城汽車加快了進軍印度市場計劃，其可能會在2020年上半年收購通用汽車在馬哈拉施特拉邦的工廠，並將宣布其進入印度市場的規劃。

「隨著車企在海外市場的布局，其產能也將逐步釋放，未來汽車出口量有望進一步擴大，第四季度汽車出口就已經有所回升。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

中國汽車出口量自2012年首破百萬之後，幾年來一直在百萬輛以下波動，到2018年終於再度站上100萬輛的台階，但緊接著又出現下滑，這暴露出中國車企在全球市場競爭力依然相對欠缺的現狀。商務部發布的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》指出，中國汽車產品出口在規模和佔比、附加值和利潤率、出口方式和市場布局等方面與歐美日等汽車貿易強國仍存在較大差距。主要體現在汽車出口規模較小、佔比低；競爭力較弱，出口產品附加值、利潤水平不高；仍以直接產品出口為主，海外本地化生產剛剛起步等多個方面。

上述報告指出，隨著汽車產業競爭力提升，擴大產品出口和參與國際競爭是全球主要汽車生產國汽車產業發展的普遍規律，歐美日韓等主要國家汽車出口量一般都在200萬輛以上，占國內產量比例基本都在20%以上，有的甚至超過50%。以韓國為例，其2018年汽車出口達245萬輛，占國內產量的61%，德國汽車出口量占國內產量比例更是高達78%。相比之下，中國汽車出口量佔比不足4%。

「中國車企走出去是一個長期的過程，在外海建一個工廠甚至要做好先虧損十年八年的准備，而這一點與國內企業的考核機制存在沖突，要求企業要全面衡量做好長期規劃。隨著中國汽車工業的發展，中國企業走出去的內容也在不斷豐富，從傳統的內燃機車輛到新能源汽車，再到智能網聯功能的產品，實力在不斷提升的同時，競爭力也在不斷增強。」許海東表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 國產車出口量已超德國，國產車的春天要來了嗎

去年最受海外消費者歡迎的五個中國汽車品牌，第五名長城汽車，出口量14.2萬台，第四名東風汽車，出口量15.3萬台，第三名長安汽車，出口量15.9萬台，第二名奇瑞汽車，出口量26.9萬台，第一名上汽集團，出口量59.8萬台。

相較之下，長安出口量占總產量只有5.4%，長城只有9.7%，還需要繼續努力，雖然單個品牌的海外銷量不足以讓中國車在世界舞台上大放異彩，那麼數十個中國汽車品牌加在一起呢？世界汽車行業格局正在發生巨變。

④ 2017年德國的對外貿易總額是多少

2017年全年德國貨物貿易繼續增長態勢，據歐盟統計局統計，德國貨物進出口額為26159.5億美元，比上年同期（下同）增長9.5%。其中，出口14488.0億美元，增長8.6%；進口11671.6億美元，增長10.6%。貿易順差2816.4億美元，增長0.9%。

⑤ 為什麼德國是世界第一大出口國

1有很多優良海港，不萊梅，漢堡等。 客觀條件
2技術領先，做工優良。 優勢
3由於資源相對匱乏一直搞出口外向型經濟。發展策略
4汽車就不用說了，其實更可怕的是德國幾乎壟斷了機床行業，他們所出口的產品附加值高，所以從出口產值上說德國是世界第一大出口國。

⑥ 全球3000多家＂隱形冠軍＂企業德國佔多少

說起「德國製造」，多數人在豎起大拇指的同時，腦中會浮現西門子、寶馬、賓士的logo。

但不為人知的是，你吸的香煙、你購買的成品魚肉以及你看錶演時的舞台幕布，這些產品的製作工具也都是德企製造的。

豪尼（Hauni）——全球唯一一家能夠提供全套卷煙生產系統的企業，占據高速卷煙機械市場90%以上的份額。

傑里茨（Gerriets）——全球唯一的大型舞台幕布生產商，市場份額達到100%。

福萊希（Flexi）——伸縮狗鏈製造商，占據全球市場80%的份額。

類似主導全球市場的德國企業很多，比如魚肉加工工具生產商巴達、機場行李推車製造商旺眾等等。它們名字雖然各異，但有一個共同的稱號——「隱形冠軍」企業。

這是因為它們的產品大都不是終端消費品，一般不為大眾所知，出現了所謂的「隱形」，但占據全球市場卻成為真正的「冠軍」。

培育中國「隱形冠軍」

縱觀歐美製造大國的發展道路，大型跨國公司表現令人艷羨，但不計其數的中小企業卻是其源源不斷國際競爭力和連綿不絕經濟源動力的核心。

就中國製造而言，目前不斷受到生產技術瓶頸、勞動力成本上升、能源環境矛盾、海外貿易壁壘等問題的困擾，如何實現中國製造尤其是眾多作為製造業基石的中小企業轉型升級？

德國「隱形冠軍」企業的培育和成長經驗也許值得借鑒。西蒙向記者表示，培養中國的「隱形冠軍」，企業、政府要雙參與。

對於中國企業，西蒙在業務層面支了四招：

宏大目標。企業要有宏大的目標、極端的野心，關注效益增長以及在市場取的領導地位；

專注重點。專注於狹小的市場，專注於價值鏈的一個環節，做這個領域的專家，才會做出一流企業；

全球營銷。細分市場下，只有將市場擴大至全球，把對產品的專注和全球銷售結合起來才能把企業做強做大；

持續創新，不斷貼近市場與客戶。中國製造的傳統是以低價取勝，但隨著人力資源等多種生產要素成本上升，加之面臨越南、印度等更低成本國家的競爭，中國製造未來的競爭力在於捨得投入資金進行研發，提高產品服務，打造品牌；

此外，中國要想產生更多的「隱形冠軍」企業，在全球貿易中取勝，政府也要做好兩方面的工作。

保護知識產權。中國創新研發能力國際化程度仍然偏低。中國企業應加大對研發投入，用創新產品提高企業利潤；同時，中國政府也應加強知識產權保護，為創新保駕護航。

發展製造業。「隱形冠軍」企業必然集中誕生在有著非常強大製造業基礎的國家。英美等國一直以來服務型企業多，因此金融危機受挫嚴重。美國總統特朗普上台後，雖決心重振本國製造業，但為時已晚。

西蒙建議，中國未來的發展應注重保衛自己的製造業，不應該放棄。

其實在中國也有一個這樣的地方，雲集了近40家所屬行業的全球「隱形冠軍」企業。

這個城市就是江蘇太倉。如果不是特別關注，很難想像在這個舒適安逸的江南縣級市，能有這么多富有競爭力的德國「隱形冠軍」企業。

從1993年首家德企克恩-里伯斯進駐太倉，到2017年在太倉的德資企業已超過280家。由此，太倉也被稱為「中國德企之鄉」。

「德國『隱形冠軍』企業的聚集，不僅為太倉帶來就業、稅收等顯性效益，更在發展模式、經營理念上深刻影響了本地企業，助推產業轉型升級」，太倉市委書記沈覓告訴。

⑦ 在山寨這條不歸路上 德國的金鼻子剽竊獎為何選不上中國車

在皮尺的道路上，國產汽車廠家多有原罪。從比亞迪、力帆、眾泰、雙環到陸風等等，那些被人調侃成這輩子能不能買得起豪車就看眾泰了的話題已經很少能聽到了。不僅是國內，老外們的腹黑也似乎也在變得客氣起來。比如去年的德國金鼻子剽竊獎，中國企業拿下了十項，而最新一期的2020年金鼻子剽竊獎，中國企業只有六項上榜。

也就是說，當人們的審美水平追上生活水平之後，人們更希望得到設計更加走心的高品質作品。這也是脫胎於五菱的寶駿在轉型之後正在做的事情。在新的時代背景下，類似於德國金鼻子獎這樣的評選可能會變得越來越無聊。至少就汽車界而言，那些個戰鬥力為5的「大獎」，根本就不值一提。既如此，像德國金鼻子剽竊獎之類的無聊評選，還是趁早黃了吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 中國眾泰和德國「大眾」 真的有關系么

誰讓大眾的車型認可度比較高那？你看模仿奧迪就是因為奧迪在國內品牌認知度高，好多人想擁有一輛而不得。所以買個過過癮。