德國為什麼修運河

⑴ 德國境內有哪些具有國際意義的運河,他們各自的作用.

基爾運河，又名北海—波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。位於德國北部，西起北海畔易北河口的布倫斯比特爾科格，向東延伸61英里，到達荷爾台瑙（波羅的海的基爾灣）。全長98.7公里，河面寬103米，深13.7米，建有7座高橋（約43米），可通行海輪。1887年6月3日破土動工，1895年6月22日建成通航。德國修建這條運河，原為避免軍艦繞道丹麥半島航行，建成後，北海到波羅的海的航程縮短了756公里之多。在商業上，現為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經濟的水道。1907年開始對河床進行拓寬和加深工程，於1914年第一次世界大戰爆發前幾周完成，已能通行大型艦船。第一次世界大戰前，基爾運河屬德國政府所有。第一次世界大戰後，根據1919年《凡爾賽和約》，實行運河國際化，但由德國進行管理。1936年希特勒推翻《凡爾賽和約》的有關規定，關閉了運河。第二次世界大戰後，又重新實現所有國家船隻自由通航的規定。如今，每年通過運河的艦船約65000艘，其中60％屬德國。基爾運河是通過船隻最多的國際運河，運輸貨物以煤、石油、礦石、鋼鐵為大宗。現在這條運河仍是波羅的海航運的重要路線。

⑵ 為什麼要修建運河

其實綜合起來說是為了交通便利。但是這其中又分很多類啊。1.比如中國隋朝修建的的京杭運河。也是世界上最長的運河，但是其主要目的是：為了隋煬帝遊玩江南坐的大舟的便利而修建的。2.便於運輸的。主要是蘇伊士運河和巴拿馬運河，這兩條河開鑿時都是在19世紀都是殖民者為了便於經濟掠奪和入侵開鑿的。英國開鑿的蘇伊士運河大大縮短了從印度洋到歐洲的航海距離，可以從紅海直接經蘇伊士運河進入地中海（再經過直布羅陀海峽就到了歐洲）3.灌溉用的。比如中國李冰抬手修建的都江堰造就了今天的天府之國-成都平原。我說的就是這些了。純屬我個人見解...

⑶ 為什麼選擇在這里開鑿蘇伊士運河

蘇伊士運河概況
運河並非以最短的路線穿過只有120公里(75哩)長的地峽，而是自北至南利用幾個湖泊∶曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)、提姆薩赫湖(LakeTimsah〔Buhayratat-Timsah〕)和苦湖∶大苦湖(GreatBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)、小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-蘇伊士運河Murrahas-Sughra〕)。蘇伊士運河是條明渠，無閘。雖然全長是直的，但也有8個主要彎道。運河西面是尼羅河低窪三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。在建造運河(1869年竣工)之前，唯一重要居民區是蘇伊士城。可能除了坎塔拉(Al-Qantarah)外，沿岸的其他城鎮都在運河建成後逐漸發展起來。 這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。 1859-1869年鑿成。著名的國際通航運河。位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已乾涸的湖沼和窪地作為航道。從塞得港至陶菲克港長161公里，連同伸入地中海、紅海河段總長173公里。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時間平均為15小時。運河通航後，從西歐到印度洋之間的航程比繞蘇伊士運河遠景道非洲好望角縮短5，500-8，000公里。當歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其製品最重要。運河原由英、法國管理。1956年埃及宣布將運河收歸國有。1967年中東戰爭後，埃及關閉運河。1975年6月重開後開展大規模拓寬浚深。第一期工程於1980年完成後，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。第二期工程在實施中。 蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1858年開鑿到1869年竣工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。 從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。第二次世界大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。10月29日，英國夥同法國，並和以色列相勾結，發動對埃及的侵略戰爭，戰爭結局以埃及獲勝而告終。 1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600平方米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
[編輯本段]自然特徵
從地形上說，蘇伊士的地峽並不相同，有3個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存蘇伊士運河水面的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風吹來的沙等構成的。 運河於1869年首次開啟時有一個水道僅8公尺(26呎)深、底部22公尺(72呎)寬、水面60∼90公尺(200∼300呎)寬。為了讓船可雙向通行，每8∼10公里(5∼6哩)建造一個供通行的灣。建築包括挖掘和疏浚7,400萬立方公尺的沉積物。1870∼1884年間，由於水道的狹窄和曲折曾發生3,000次的船擱淺。主要的改進始於1876年，後經過連續的放寬和加深，到1960年代，運河的最窄處的寬度已達到55公尺(179呎)，沿岸深10公尺(33呎)，水道深在低潮時也達12公尺(40呎)。1964年計劃作進一步的擴大，惜因1967年6月發生以阿戰爭而未能付諸實施，戰爭期間，運河被封鎖，一直到1975年6月才重新開啟使用並重新開始改進。
[編輯本段]經濟
運河於1870年開始使用。最初，雙向通行時必須有一船進入通行灣停靠，但是1947年後採用了護航體制。起初通行時間平均40小時，到了1939年已減少到13小時，但1942年後運輸量增加，至1967年又升到15小時，有護航也還是如此，這反映了當時油船的運輸量增加了。護航隊每天都出發，兩隊向南，一隊向北。南行的護航隊在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆薩赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)停靠，北行這些地方都有旁道，護航隊可在這里繼續前進毋須停留。隨著總的運輸量減少和運河相應地擴大，自從1975年以來，通行時間大約為14小時。埃及伊斯梅利亞附近蘇伊士運河上的貨船自1945年創記錄地運輸了984,000名乘客後，由於來自飛機的競爭，客運已減少到微不足道的數字。飛機還運帶小量的高價值貨物。運河運輸量進一步下降是由於澳大拉西亞的貿易從歐洲轉移到日本和東亞。不過石油的運轉，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運往印度的運輸任務還在繼續，干貨的運輸包括穀物、礦石和金屬增加了。 向北方運的主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及穀物。南運的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和穀物。 交通和城鎮。運河的建成導致居民區的發展，即除蘇伊士城以外，原先幾乎無人居住的乾旱地方也開始熱鬧了起來。1967年幾乎所有的人口都疏散了，在接連的戰禍中，大部分的居民區被嚴重地破壞。1975年運河重啟。塞得港於1975年被建成一個免稅地帶，沿著運河還設立了若干免稅工業區。主要的城市中心是塞得港，福阿德港(Bur Fuad)、提姆薩赫湖北岸的伊斯梅利亞(Ismailia〔Al-Ismailiyah〕)、以及蘇伊士和它的西岸外港陶菲克港(Bur Tawfiq)。灌溉、家用和工業等用水由尼羅河通過伊斯梅利亞運河供應。 在西岸有兩條1967年前的公路。渡船大部分被4條地道所取代∶蘇伊士北面、提姆薩赫湖南面和北面，和坎塔拉。從這最後一條地道又有一條公路繼續沿著東岸延伸至福阿德港，另一條向東穿過西奈至以色列。在東岸有幾條較新的公路向東通向庫特米瓦(Khutmiyah)、吉迪和米特拉等要隘，由此可進入西奈半島中部。運河西側的鐵路於70年代修復。1980年艾哈邁德•哈姆迪公路隧道開放，將埃及本土和它的西奈省連接起來。隧道約有1.6公里(1哩)是在運河下面通過。
[編輯本段]穆巴拉克大橋
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5.9公里，隧道本身長1.64公里。隧道內公路寬7.5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下穆巴拉克大橋連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。 亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80%經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。 蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4.56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月60日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23.08億美元，創運河自1869年開通以來新高。
[編輯本段]歷史概述
簡要概述 埃及是第一個開鑿貫穿尼羅河及支流，連同地中海和紅海的人工運河的國家，這項工程可以追溯到法老SENAUSRET三世約公元前1874年。運河被廢棄以至泥沙淤塞然後又重開了若干次： SITY一世時期的運河 公元前1310年NKHAW時期的運河 公元前610年 DARIUS時期的運河 公元前510年 PTOLEMY二世時期的運河 公元前285年 ROMANS 時期的運河（TRAJAN國王） 公元前117年 AMIR EL MOEMENEEN時期的運河 公元後640年。隨著穆斯林征服並開放了150年 蘇伊士運河實際上是第一條連通地中海和紅海的通道。1869年11月17日蘇伊士運河向國際運輸開放。 蘇伊士運河於1956年7月26日收歸埃及國有。 蘇伊士運河總計被關閉了5次，最後一次最嚴重，長達八年之久。 蘇伊士運河於1975年6月5日向海運重開。 1956年10月29日蘇伊士運河戰爭爆發 1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。 對地峽的勘測一直到法國佔領埃及時(1798∼1801)才初次進行。拿破崙本人研究了古運河的遺跡。1834和1846年對運河再次作了研究。雷賽(FerdinanddeLesseps)接到埃及總督賽義德•帕夏(Sa'idPasha)的特許狀來建造一條運河；1856年第二個特許狀授予蘇伊士運河公司在運河竣工之後99年的經營權。工程於1859年動工，用了10年而不是原先設想的6年完工，氣候惡劣、1865年的霍亂流行、早期的勞工糾紛等等都耽誤了施工。初步的計畫是從三角洲沿著圖梅拉(Tumelat)河鑿一條小運河和一條南支線(今稱赫勒沃蘇伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕運河，兩條運河合起來原先叫作甜水運河〔SweetWaterCanal〕)通往蘇伊士，一條北段(阿巴西耶運河〔Al-AbbasiyahCanal〕)至塞得港。這條運河為其他乾旱地區提供了飲水，於1863年竣工。 蘇伊士運河公司曾是一家埃及聯合股份公司，總部設在巴黎。1956年蘇伊士運河由埃及總統納瑟(GamalAbdelNasser)收歸國有。自此，埃及政府行使了全面的控制權，雖然原來的公司仍作為聯合企業繼續存在於巴黎。 國際地位。雖然運河是為國際貿易而建並從國際貿易中獲利，但是多年來其國際地位始終不明確。1888年當時海上強國(英國除外)簽署了一份《君士坦丁堡公約》，規定不論在和平還是在戰爭期間運河向所有國家的船隻開放。此外公約還規定在運河水域里不得有任何敵對行動，並不得在其沿岸修建防禦工事。英國直至1904年才在這項公約上簽字。 戰爭期間國際使用運河的史實有下列幾起：1898年美西戰爭期間不準西班牙戰艦通過，1905年日俄戰爭期間准許俄羅斯海軍艦隊通過，1935∼1936年義大利入侵衣索比亞期間也准許其船隻通過。原則上說，第一次和第二次世界大戰期間，運河向所有交戰國開放，但是同盟國軍事上的優勢使德國及其盟友不能有效地使用運河。 1949年以色列及其阿拉伯國家停戰後，埃及不準以色列使用運河，也不準所有與以色列有貿易往來的船隻通過。兩次關閉運河的第一次發生在1956∼1957年的蘇伊士危機期間，在以色列攻擊了埃及軍隊，法國和英國軍隊佔領部分運河地區之後。第二次關閉是1967年6月以阿戰爭後，在戰爭期間和戰後，運河成為埃及和以色列許多戰斗的戰場，有好幾年變成了這兩國敵對軍隊的前線。隨著1975年6月運河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船隻(包括那些在以色列注冊的)又重新得以進入這條水道。 蘇伊士運河位於埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。1859年由蘇伊士運河公司破土動工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。剛修成的運河全長162.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。1882年因英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國佔領運河區後，企圖完全控制蘇伊士運河；因該運河是重要的國際航道，關系著各國的切身利益，所以，英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國獨占運河的目的未能達到。但英國佔領埃及後，在運河區駐軍10萬，嚴重損害了埃及的主權。英國佔領的74年間，每年攫取了運河收入的97％，埃及人民卻沒有從運河得到什麼利益。埃及人民為了擺脫英國殖民統治收回運河，經過長期斗爭，1956年，埃及宣布運河收歸國有，同年10月英法為此發動侵略戰爭，運河又遭關閉；1967年中東戰爭，以色列侵略埃及並佔領埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢復航運。 1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程後，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復線68千米，可以通航滿載15萬噸、空載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。 1859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充飢，多數民工經常處於半飢餓狀態。衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺並赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。1863年，傷寒席捲工地，許多民工猝然死去；1865年，工地爆發霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的屍體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。 100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為「東方偉大的航道」。蘇伊士運河建成後，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。例如，從廣州去康斯坦薩航程可縮短12423千米；從廣州到法國馬賽比繞道好望角航程可縮短9197千米。從波斯灣到西歐去的船隻，經過蘇伊士運河一年可往返9次，而繞道好望角則一年只能往返5次。況且通過運河的航線大多途經內海，遠比風險聞名的好望角航線安全得多。（註：由於歐亞航道經蘇士運河過紅海後要經過亞丁灣，近年索馬裏海盜的猖獗使這條航道也面臨嚴重安全威脅。） 蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上也具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70％經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14％，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船隻之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。蘇伊士運河是埃及經濟的「生命線」和「搖錢樹」。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。現在運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。 1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標志著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。現在每天通過運河船隻可達100艘以上。 為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已於1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費用的75％由埃及承擔，25％由日本、比利時承擔。可以預料，運河第二期擴建工程完成後，將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。 為了便於運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府於1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往乾旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。
[編輯本段]目前運河狀況概述
總長：190.25公里 從航路浮標至塞得港燈塔：19.5公里 從等候區域到南入口：8.5公里 從塞得港到伊斯梅利亞：78.5公里 從伊斯美利亞到陶菲克港：83.75公里 提速區的長度：78.00公里 水面寬度（北/南）：345/280米 浮標之間的寬度（北/南）：215/195米 運河深度：22.5米 最大船舶吃水允許值：62英尺 交叉區域：4800/4350平米 最大噸位：21萬噸 滿載油輪的限速：13公里/小時 貨艙船限速：14公里/小時
[編輯本段]蘇伊士運河的優勢
世界上最長的無船閘運河。 與其他水域相比，事故發生率幾乎為零。可晝夜通航。 當船尺寸過大時，有可能加深、加寬河道。 VTMS（船運管理系統）被引入，這是一個非常精確的電子雷達觀測網路。 蘇伊士運河可以為各種超級貨輪提供服務。 運河通航之後，歐洲的船隻可經地中海，駛過蘇伊士運河和紅海直接進入印度洋。有人曾計算過，從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43％和56％，時間和燃料都大大地節省了，
[編輯本段]蘇伊士運河對世界貿易的影響
沙烏地阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經蘇伊士運河的距離僅1698英里，節約86%的距離。 荷蘭鹿特丹和日本東京之間的距離經蘇伊士運河，也可比經好望角節約23%。 世界海運貿易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。
[編輯本段]蘇伊士運河戰爭
1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。 蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的「國中之國」。1952年埃及七月革命勝利後，埃及人民掀起反對英軍佔領運河區，要求收回運河主權的斗爭。1954年10月，英國被迫同意於1956年6月13日前將佔領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵禦以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕後，於1955年9月與蘇聯、民主德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。為迫使埃及政府放棄獨立自主的政策，1956年7月，英、美發表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服於西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布「關於國際蘇伊士運河公司國有化的命令」，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺高壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。8月2日，英、法、美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河「國際化」，並提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨後，美國、澳大利亞、衣索比亞、伊朗和瑞典組成的「五國委員會」對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。 10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。1 0月31日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。世界各國人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。11月1日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯大以壓倒多數票通過這個提案。11月5日，蘇聯建議與美國共同出兵「制止」 侵略，並向英、法發出最後通牒，聲稱「決心使用武力」恢復和平。英、法政府內外交困，11月6日宣布停火。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權斗爭的勝利。

⑷ 為什麼說德軍進攻比利時的最大障礙是艾伯特運河

由於艾伯特運河是為了防止德國入侵比利時而專門修建的築壘運河，兩岸陡峭，遍布防禦工事，尤其還有運河邊的埃本·埃馬耳要塞扼守著運河，因而構成了被認為可與馬奇諾防線相媲美的最可靠的反坦克防線。德軍要進攻亞琛-馬斯特里赫特-布魯塞爾一線，就必須渡過這條運河。如果德軍第6集團軍在艾伯特運河受阻，那德軍的進攻就會在還沒有發揮其銳氣之前停滯下來。為此，德軍決定首先於1940年5月10日空降突擊埃本·埃馬耳要塞，並奪取埃本·埃馬耳要塞西北部的艾伯特運河上的3座橋梁——坎尼橋、弗羅恩哈芬橋、費爾德韋茲爾特橋，如不能全部攻下，至少也要保證拿下一座。

⑸ 為什麼德國魯爾區的人工運河沿著河道修建

利用河道，最大限度的節約成本。

⑹ 維也納的多瑙河是為什麼而修建的

維也納的多瑙運河是為防洪而修建。多瑙河以前經常泛濫成災，面臨被污染的困擾，然而經過不斷整治，維也納開鑿了多瑙運河，建築了多瑙島，開辟了多瑙公園，不僅發展了航運和電力，而且以多瑙河沿岸的秀麗風光吸引了世界各地的無數遊客。

萊茵河-多瑙河運河德國巴伐利亞州境內的跨流域通航運河。從萊茵河支流美因河岸的班貝格到多瑙河的凱耳海姆，全長171千米，寬55米。運河已於1985年全線通航，大大縮短了北海和黑海之間的航程，溝通了兩大水系沿岸的國家，還有創造跨流域調水、農業灌溉和水力發電等經濟效益。

⑺ 德國為什麼要修基爾運河

基爾運河，又名北海—波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。河道全長98.26公里，平均深度為11米，最寬河道寬度為162米，最窄河道寬度為102.5米。這是中國海軍艦艇首次通過基爾運河。

在商業上，現為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經濟的水道。1907年開始對河床進行拓寬和加深工程，於1914年第一次世界大戰爆發前幾周完成，已能通行大型艦船。為了保證航行安全，運河當局將通過運河的船舶按其主要尺度劃分為六組：規定第一組船舶可以與第五組船舶迎向行駛,相互不須避讓;第二組與第四組、第三組與第三組船舶容許對駛;第六組船舶必須單向航行,不許與其他船舶交會。

⑻ 維也納的多瑙運河是為什麼而修建的

多瑙河在歐洲僅次於伏爾加河，是第二長河，被人贊美為「藍色的多瑙河」，像一條藍色飄帶蜿蜒在歐洲大地上。它發源於德國西南部的黑林山的東坡，自西向東流經奧地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、南斯拉夫、保加利亞、羅馬尼亞，在羅馬尼亞的利納附近注入黑海。它流經9個國家，是世界上幹流流經國家最多的河流。支流廷伸至瑞士、波蘭、義大利、波斯尼亞——黑塞哥維那、捷克以及斯洛維尼亞、摩爾多瓦等7國，最後在羅馬尼亞東部的蘇利納注入黑海，全長2850km，流域面積81.7萬km2，河口年平均流量6430m3／s，多年平均徑流量2030億m3。流域地理位置為東經8。09'～29。51'， 北緯42。04'～50。11'。