1. 德國高速鐵路的基本介紹
德國的高速鐵路技術儲備不亞於法國，1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但是德國的實用性高速鐵路直到20世紀90年代初才開始修建，原因是政府及公眾的錯誤性認識：德國客運量最集中的地區城市密布，高速公路已經發達完善，再修建高速鐵路顯然達不到吸引客流的目的。因此，雖然高速鐵路的優越性無論從東方的日本還是從近鄰的法國已經被證明，他們對發展高速鐵路的爭論還是持續了十幾年。德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進入伯林，把德國首都納入ICE高速運輸系統。ICE也穿過德國與瑞士的邊界，實現了蘇黎世至法蘭克福等線路的國際直通運輸。去年，德國正在新修柏林至漢諾威、科隆至法蘭克福兩條高速鐵路。
ICE的運行速度很快，乘坐亦十分舒適。ICE通達德國境內多數大城市，包括德國的漢堡、慕尼黑、柏林、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫……等城市。時速最高可達300公里和每小時都有列車發車。乘搭德國高速列車在德國旅行是一種樂趣。部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利的維也納和荷蘭的阿姆斯特丹。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。
ICE車上設施：
頭等座位：寬敞優質的皮革或木材座椅，優質的服務，某些站點提供休息室。
二等座位：可調高低的舒適座椅，音頻設備、扶手和私人用桌。
所有德國高速列車均提供標准低噪音空調。
新一代德國高速列車的走廊甚至在列車兩端配備了一個寬敞的全景走廊讓旅客欣賞風景。
ICE車上服務：
每部列車的餐車分為兩個部分：普通餐廳和自助式小酒館。
所有德國高速列車均配備了最先進舒適的設施，如在座位上的電視屏幕、音響系統、插座或不受干擾接收手機信號的電信區，並且還有手機信號加強器。
提供適用於列車的公共電話亭和行李架。
除了第一節和最後一節車廂，德國高速列車全程禁煙。
2. 德國火車RE，RB，U-Bahn，S-Bahn有什麼區別
1、范疇不同：
RE，RB，S-Bahn都屬於「火車」類別，由鐵路公司運營，屬於區域交通即慢車。 可以使用州票，周末票等免費門票，如果您一次旅行整個旅程都在公共交通系統，您需要購買公交系統的公交車票，而不是「火車票」， 這三輛車的票價也不例外。
U-Bahn不屬於「火車」類別，由城市公交公司運營。 德國火車票很常見。 火車票包括特快列車和當地火車。 它甚至可以包括德國鐵路公司運營的長途巴士，但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽車和有軌電車。
2、含義不同：
RE：Regional Express即區域快車，但實際上是一列慢車。 一般的起點和終點站是相鄰兩個地區的兩個大城市，中間的一些較小的城市將停止。 這種車每天都可以使用，基本上每個小時都是工作日。
RB：Regional Bahn即區域慢車，遇站即停，速度慢，路程比較繞。
U-Bahn是各個城市地方政府所運營的，相當於地鐵。
S-Bahn是城市列車Stadtbahn，幾乎是最慢的車。 基本上，車站將停止，也就是說，無論是小城市還是小城市的小站，它都不會泄漏。 在白天，基本上是一個小時，當交通繁忙時，將是半小時。
3、行駛速度不同：
IRE/RB最快，其次 S-Bahn，U-Bahn最慢。
(2)德國火車有什麼用擴展閱讀：
火車票購買攻略：
「歐洲通票」分為三種：全球通票、自選通票和單國通票。「全球通票」並不是真的可以暢通全球，只是包括歐洲28個國家在內的通票；
「自選通票」包括四國通票、三國通票和兩國通票，即遊客可以在28個歐洲國家中自主選擇其中幾個國家的組合；「單國通票」指只能在一個國家使用的通票。
歐洲通票的價格與其通用范圍、有效期限和乘車天數都有關。比如，在相同的有效期和乘車天數下，覆蓋范圍越大的通票越貴；
而范圍相同的兩張通票相比，有效期越長、乘車天數越多，票越貴。此外，同樣一張通票也分青年價（12歲-25歲）、成人價（26歲及以上）和家庭價（成人與0歲-11歲的兒童）。
歐洲通票最大的好處在於方便。以一張有效期1個月、乘車天數10天的全球通票為例，在這一個月期間，你可以選擇其中任意10天，無限次、隨時乘坐這28個國家的大部分火車。而這「大部分」，主要指慢車。跟中國一樣，歐洲火車也分快車、慢車。
由於每趟快車只預留了一部分座位給持有通票的人，因此在使用通票乘坐快車前，最好先在網上或火車站訂座，否則遇到乘車高峰就可能出現上車無座的尷尬情況。而在不同國家持通票訂座，通常會收取價格不一的小額訂座費。
通票雖然便利，但也價格不菲，且有期限和天數的限制，有時還需要提前預訂有限的座位。因此，是否購買通票及購買何種通票，都要結合行程而定。而購買通票後要想「物盡其用」，提前做好旅行計劃、預訂好座位有限的車次是很必要的。
德國有一種優惠火車票叫「周末票」。即只要28歐元，就能在周六或周日的6時到次日3時，乘坐德國境內除了ICE、IC（相當於中國的T字頭火車）外的所有火車。
一張周末票可以5人共同使用。類似的還有「州票」，限於周一到周五在德國各聯邦州內使用，票價從21歐元到23歐元不等，也可以5人同時使用。
因此在德國，無論是周末出行還是州內出行，最好的方式是找到路線一致的人共同分攤費用。這樣每人每次只用花費幾歐元，相當便宜。你甚至可以在到達目的地後，以低價將有效期內的周末票或州票轉賣給正要購票的旅客。
參考資料來源：人民網-購買火車票大有學問
3. 德國火車
德國鐵路局沒有學生的優惠票價，而且如果你是訂往返的話，其實跟訂單成再加另一個單程，沒有什麼太多的區別，也沒有像你說的這種go pass10的這種優惠票價.
當然了，德國鐵路局的車票種類分為4檔，超值優惠票，優惠票，商務折扣票和全價票，我在這個地方找到一個視頻，你可以看一看他的介紹網頁鏈接
我覺得德國鐵路公司的票就是越早買越好，越晚買就越貴，就跟飛機票一樣，當然了，買的越早退改簽政策就比較嚴格一些，也許有可能退不了票，當然如果你已經定好了時間，我覺得那就提前買吧
另外從布拉格去CK小鎮似乎並沒有火車，還有一份攻略，你可以看一看，在這個地方詳細介紹了從布拉格如何去CK小鎮網頁鏈接
按照你這個行程，其實也可以買一個德國通票，其實在選擇通票的時候，會考慮每一段的時間和價格，以及加起來的時間和價格，總體來說，通票摺合成每一天的費用大約是在60~85元左右，而如果你買特價票的時候，會得到19塊9或者29.9這種特價票，只要是你提前大約1~2個月來預定。當然由於德國鐵路局這邊的厄火車上面的座位十字游戲，因此通票的好處就是如果趕不上這趟車，也可以趕下一輛車，並不需要去預定座位，但是一些大的城市之間，我覺得還是預定座位比較好，因為上座率還是比較高的，達到90%以上，一些中小城市之間也就是50%
不知道這些能不能夠幫你，如果還有什麼問題也可以直接咨詢我們德國鐵路局駐中國的銷售中心，其實查一查就知道了我們自己還有一個APP叫做xmove
4. 二戰時德國的火車型號有那些已極各型號的性能
BR42型蒸汽機車 主要作用是防空及運輸
BR43型蒸汽機車 42的改進型
5. 德國火車ICE、IC、EC之間的區別是什麼
1，速度不同
德國火車ICE：ice是intercityexpress，即城際特快，實際上也是德國境內最快的列車。
德國火車IC：ic是intercity，即城際列車，也是快車的一種，但要比ice慢一些。
德國火車EC：ec是eurocity，即歐洲城市列車，也是快車的一種。速度跟ic應該差不多。
2，班次運行不同
德國火車ICE：不是所有的線路都有跑，同一條線也不是每天都有，停的站也都是大城市中的大站。
德國火車IC：停的站比ice要多那麼幾個，班次也要比ice多一些。
德國火車EC：不止在德國境內運行，而是連接了很多歐洲的大城市。
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德國ICE高鐵
城際快車或稱ICE列車(德語:Intercity-Express，縮寫為ICE)是德國最快及最高等級的列車類別，為德國鐵路在長途運輸方面的旗艦產品，並且是城際列車(IC)的繼任者。
它很大程度上是在鍾面運行系統中提供服務，范圍覆蓋全德國約180座ICE車站和5個鄰國(奧地利、瑞士、法國、比利時及荷蘭)。
ICE同樣也可以用於表述約260列在這個系統中運行、但源自不同製造商的高速動車組。
參考資料來源：網路_德國高速鐵路
6. 如何在德國坐火車，德國火車，德國火車官網
在德國坐火車，首先要了解德國火車的網路分布以及它的定價規則，首先德國鐵路公司的網路分布其實還是比較的密集，而在德國乘坐火車，就如同我們在中國乘坐地鐵輕軌一樣，因為德國本身的面積並不是非常的大，所以之間的高速鐵路以及與其相配的支線和干線裡面的其他的高速運行列車構成了一個強大的運輸網路
7. 在德國旅行的最快，最方便的方法之一是乘火車嗎
出國旅行，很多人都會因為擔心陌生的城市交通不便捷，而選擇跟團游出行。旅遊社雖然給我們帶來了十分多元化的線路和貼心的服務，跟隨早已安排好的行程安排也十分放心，但與此同時也缺乏了很多旅行的快樂。
好了，火車之旅就先介紹到這吧，諸位小護們在德國工作假期期間，可以多出去逛逛歐洲，感受一下本地的風土人情。
這次就給大家分享到此了，感謝大家的收看，記得點贊加關注。
8. 德國鐵路運輸系統的重要性體現在哪裡
德國鐵路運輸是德國交通運輸系統的骨幹，戰爭爆發後，其運輸負擔極重。由於石油嚴重短缺，德國不可能用汽車擔負長途運輸任務，因而在德國交通運輸中，鐵路運輸量居首位，占運輸總量的72％，水路運輸佔25％，公路運輸僅佔3％。德國的原煤產地集中在魯爾區，這里採掘的煤不僅用於滿足魯爾區內的工業生產的需要，而且還要運往德國其他地區。僅煤炭運輸一項就占鐵路運輸總量的40％。再加上為了應付美英的戰略轟炸，德國曾將大批工廠疏散，造成零部件和半成品的運輸量大幅度增加，又進一步加重了鐵路運輸的負擔。
9. 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別
1、運行模式不同
中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。
1、線路建設不同
中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。
3、運營班次不同
中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。
(9)德國火車有什麼用擴展閱讀：
中國高鐵指南
中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。
部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。
參考資料來源：網路-中國高速鐵路
參考資料來源：網路-德國高速鐵路
