㈠ V-1與V-2彈道導彈有哪些區別
二戰時期納粹德國的V-1導彈，是第一種巡航導彈類，使用磁性陀螺加上機械測高和彈身姿態感知和控制系統，接近於簡陋的沒有什麼計算過程的慣性制導，有人也不認為這是制導，而將第一種真正的導彈的名份歸於V-2。
納粹德國的V-2是第一種彈道導彈，使用無線電遙控制導，其設計具有高度的現代特徵，甚至影響到戰後長期以來中短程彈道導彈的設計，典型如飛毛腿導彈也是延續了V-2的設計模式，而戰後各國最初的航天活動使用的火箭也大幅使用了V-2導彈的成果（因為他們大都使用了原來德國的火箭科學家或火箭圖紙作為其宇航火箭的設計研究基礎）。
㈡ V-1飛行炸彈
飛機大規模地用於戰爭是從一次大戰才開始的，此後它便一直稱霸藍天。外形象飛機一
樣的巡航導彈則出現於二次大戰末期，如今也已成為現代戰爭的重要武器之一。世界上最早
的實用型巡航導彈是納粹德國研製的V－1（參見本期插頁十、插頁十一），當時人們稱它
為「飛行炸彈」。這一秘密武器自然不可能挽救法西斯必然滅亡的命運，但它的問世標志著
一種新型武器的誕生，而它的大規模投入使用和盟軍針對它所進行的防禦作戰，則開創了世
界上最早的導彈戰和反導彈戰。
V－1飛行炸彈——最早的巡航導彈
德國人對火箭技術的研究起源於本世紀20年代。從1935年起，希特勒為了重整軍備下
令加快對這一技術的發展步伐，於是在波羅的海的烏采頓島上修建了佩內明德試驗場。該試
驗場不但是現代火箭及其武器的發源地同時也是「飛行炸彈」——V－1這一世界上最早的
實用型巡航導彈(也稱飛航式導彈)的誕生地。
早在1928年，德國人保羅·施米特就開始研究沖壓式噴氣發動機。當然那時候的沖壓
發動機的技術水平很低，不僅壽命短，而且振動大，在飛機上是無法使用的。到了1934
年，施米特和G.馬德林一起提出了用這種發動機作「飛行炸彈」的方案，而且於1939年做
出了樣機，只因當時達不到空軍的要求(如射程達到80公里以上)，加上精度和成本等原
因，而未引起重視，被擱置一邊。
二戰爆發後，德軍曾佔領了法國，但在不列顛戰役中遭到了英軍的頑強抵抗。為了報
復，德國空軍又想起了施米特和馬德林的「飛行炸彈」。
1942年6月，由德空軍工程師勃列埃領導，在佩內明德開始進行V－1導彈的研製工
作。最早稱弗賽勒Fi103或FZG76飛彈，後來又稱「嗡嗡」彈(因為在飛行中有「嗡嗡」之
聲)，最後命名為V－1導彈。
1942年12月24日，V－1導彈的原型彈首次成功地進行了飛行試驗，並計劃於一年後
投入使用，但是此計劃被在德國兵工廠服勞役的法國人所發現，他們設法將這一情報報告了
盟軍。盟軍經過對佩內明德試驗場進行空中偵察，並拍了照片後，確認德軍在研製遠程秘密
武器。然後派轟炸機對試驗場進行了轟炸。盟軍的轟炸，主要在佩內明德東部，使V－2彈
道導彈基地受到破壞，同時也影響到西部的V－1研製計劃，使其首次發射試驗和使用時間
推遲。直到1944年2月15日V－1才進行第一次發射試驗，3月份便匆匆決定大批量投
產。從此，人類最早的實用型巡航導彈問世，並作為德國法西斯垂死掙扎的殺手鐧，曾大量
用於對西歐戰場的作戰。作為一種初出茅廬的新型武器，雖然在技術上還不成熟，命中精度
和殺傷力不高，且遭到了盟軍飛機和地面火力的有效攔截，但還是給英國造成了重大破壞和
傷亡。
V－1導彈的彈體呈紡錘形，前面的主翼和尾翼均為矩形平直翼。彈身最大直徑0.82
米，彈翼翼展5.3米，彈長7.9米。從外表上來看，V－1導彈與普通飛機相似，只是在垂
尾上部裝了一個筒狀發動機短艙，前端與機身相連。短艙內裝一台沖壓式噴氣發動機，可產
生300公斤推力。導彈的發射重量2180公斤，發射速度240公里/小時，巡航速度644公里
/小時，射程240公里，最大射程可達到280公里。
導彈的前端裝有記錄射程用的空氣驅動螺旋槳(射程計數器)，戰斗部裝有引信和850公
斤高能炸葯，彈體內有羅盤、燃料箱、壓縮空氣瓶、蓄電池和陀螺儀等裝置。主翼和尾翼後
緣均有可操縱面，分別為副翼、升降舵和方向舵，升降舵下還有阻流板。
V－1導彈發射後，由自動駕駛裝置控制按預定航向飛行，根據射程計數裝置的計算，
當導彈將到達目標上空時，阻流板打開，導彈減速俯沖奔向目標，直到引爆戰斗部摧毀目
標。這就是V－1導彈發射的大致過程。
V－1的生產基地在德國東部的諾德豪森，主要由大眾公司負責，在整個二戰中估計制
造了20000至30000枚導彈，其中包括最後一部分沒有出廠的導彈在內。
大規模投入使用——最早的導彈戰
V－1投產後，德軍便開始加緊修建導彈發射陣地，多數導彈陣地集中在距法國海岸16
至56公里的一帶。
V－1導彈的發射部隊是1943年夏開始訓練的，該部隊稱第155高炮團，共64個發射
小分隊。原計劃在當年底就開始向英國發起攻擊的，實際上推遲了將近半年。主要原因是V
－1導彈雖然投產並准備使用，但仍然存在技術、質量和裝備跟不上等問題，加上盟軍的轟
炸和破壞，使德軍的作戰計劃難以實施。直到1944年6月13日夜裡德軍V－1導彈發射部
隊(第155高炮團)才發動了兩次小齊射。第一波次發射9枚導彈，一枚也沒有打到英國。第
二波次發射10枚導彈，其中有5枚發射後不久就墜毀了，有1枚失蹤，不知打到那裡去
了，剩下4枚打到了英國南部的潘斯·卡門地區，有一枚擊中了伯斯諾·格林的住房，造成
6人傷亡。
經過一天的調整和重新裝備之後，從6月15日晚10時30分又開始對英國發射V－1導
彈，在24小時內先後向倫敦發射了244枚，向南安普敦發射了50枚。後來發射V－1導彈
的總數量越來越多，到6月18日為第500枚，21日為第1000枚，29日為第2000枚，7月
22日為第5000枚……
從1944年6月13日到9月4日，德軍向英國東南部地區共發射了8600多枚V－1導
彈，其中射向倫敦的約5000枚，但真正打到倫敦的不到一半。而且大多數導彈造成的傷亡
不大，只有少數導彈打到了人口密集區才造成較嚴重傷亡和損失。特別是1944年6月8日
上午11時20分，距白金漢宮僅四百米的皇家近衛隊教堂被擊中，共有121名參加禮拜者被
炸死。這是德軍使用V－1導彈作戰，首次給對方造成重大傷亡，對倫敦市民造成巨大恐
慌，有80至150萬人被迫疏散。對美國政府也震動很大，6月18日艾森豪威爾要求盟軍把
對付V－1導彈襲擊放在僅次於地面戰爭的優先位置。
有軍事家經估算後認為，若能使V－1導彈的平均彈著點偏離9.6公里的話，每月就可
減小12000人的傷亡。根據專家的建議，英國軍方立即採取行動，通過特工人員(其中有被
捕的德國特工人員)向德軍提供「導彈飛過了目標」的假情報，誘使其調整射程。這一招果
然奏效，直到1944年07月21日，德軍向倫敦發射的V－1導彈，其平均彈著點基本上保持
在泰晤士河以南，倫敦塔以南約7�2公里處。此後到10月份，其平均彈著點均在倫敦塔
偏東南的6.4公里左右，從而減小了V－1導彈對倫敦市造成的破壞和損失。德軍之所以調
整導彈的射程，恐怕與它們當時缺少偵察機對所獲得的情報進行核實有關。9月1日以後，
德軍第155高炮團的導彈發射陣地遭到盟軍的攻擊，而被迫撤退。
從1944年9月4日起，德軍將攻擊重點轉向歐洲大陸其他盟軍目標。到1945年3月
30日為止，共發射V－1導彈近12000枚，其中向荷蘭的安特衛普港發射約4900枚，向比
利時的列日發射約3000枚，人員傷亡數以萬計。
V－1導彈從地面發射，由於其陣地經常遭到盟軍飛機轟炸和破壞，於是德軍開始改進
發射方式，改用轟炸機攜帶從空中發射。起初一架轟炸機只能帶一枚V－1導彈，在90米高
度，以每小時257至273公里的速度飛向英國，在距海岸97公里轟炸機爬升到1000多米高
度時，導彈點火後從空中發射。轟炸機執行任務時，一般要有He－111戰斗機為其護航。到
1944年9月5日，德軍先後從空中向英國境內發射了約400枚V－1導彈。德軍撤離法國
後，直到戰爭結束時，德國對英國有威脅的攻擊主要也是空中發射導彈。
限於當時的技術水平，從空中發射V－1導彈，即使未被攔截，其命中精度也很低。在
1944年7至9月，空射V－1導彈的彈著點偏差在13公里到39公里范圍內。12月24日，
德軍從空中向曼徹斯特發射了50枚V－1導彈，僅有一枚打到了城內。1945年1月14日，
德軍最後一次從空中向英國發射了1200枚V－1導彈，其中只有66枚打到了倫敦，其餘均
被英國飛機和地面火力所擊落，還打掉了77架德國導彈載機。
到了1945年3月，出現了V－1導彈遠程型。這種型別的導彈與原型的V－1相比，主
要是採用了其重量比金屬彈翼輕了22.7公斤的木製彈翼，並減輕了彈頭，使其射程增加到
354公里。3月3日至29日，德軍從荷蘭向英國發射了275枚這種導彈，結果只有13枚到
了倫敦，而且大多數沒有造成多大傷亡。只有3月8日，有一枚導彈歪打正著，擊中了倫敦
市的史密斯菲爾德市場，造成傷亡233人。1945年3月28日，最後一枚V－1導彈落到了
倫敦市的切爾斯哈托街，從此V－1導彈再也沒有在倫敦上空出現。為了垂死掙扎，最後德
軍還用V－1改裝了150枚「人彈」(有人駕駛的自殺炸彈)稱為Fi103/R3，交部隊後稱為V
－4，但還未用上戰爭就結束了。
建立三道防線——最早的反導彈戰
V－1導彈研製出來後，德國法西斯如獲至寶，匆匆進行大量生產，並立即投入使用，
以作為他們垂死掙扎的殺手鐧。實際上這一新式武器並沒有挽救得了法西斯必然滅亡的命
運，這其中有早期巡航導彈技術性能上的原因，更重要的是受到了盟軍的頑強抵抗。從V－
1導彈研製開始，盟軍根據法國勞工和空中偵察所獲得的情報，先後對其試驗場(佩內明德)
和修建中的發射基地進行了轟炸破壞，使其發射試驗和使用推遲。V－1導彈投入使用後，
盟軍組織了多道防線進行攔截，從而演繹出一場早期的反導彈戰。
在對付V－1導彈的作戰中，盟軍採用的第一道防線是戰斗機。當時盟軍可參戰的飛機
主要是「噴火」ⅩⅣ、「颶風」Ⅴ、「野馬」Ⅲ和「蚊」式等活塞式戰斗機。要用這些飛機
來攔截V－1導彈，首先必須想方設法提高它們的飛行速度，為此拆掉了飛機上的所有裝
甲，後視鏡，甚至刮掉表面油漆，進一步磨光蒙皮，而且更換了燃料，使用汽油。通過採取
這些措施，可使飛機的時速提高21至48公里。1944年7月27日，剛剛問世的盟軍第一種
噴氣式戰斗機「流星」也披掛上陣，參與與V－1作戰的行列，並在8月4日首開記錄，擊
落了第一枚導彈。
對時速可達到547至644公里的V－1導彈，要想攔截它，允許戰斗機的攔截時間只有
六分鍾左右。同時由於V－1導彈體積小，當它從600至900米的高度進入時，一般是難以
發現的，幸虧有地面雷達配合。剛開始時，盟軍的戰斗機採用常規的尾追戰術，讓V－1導
彈超過飛機，然後飛機跟上去對導彈進行攻擊。很快發現這種戰術效果不佳，無論導彈被擊
中與否，其發動機尾流或導彈爆炸都會嚴重影響攻擊飛機的安全。僅頭六周內，盟軍就有
37架飛機受傷，五架飛機墜毀。後來飛行員們才找到對付V－1的辦法即反過來用戰斗機的
尾流影響導彈，使導彈失去平衡，或者乾脆用自己飛機的機翼來挑翻導彈。6月23日一架
「噴火」戰斗機首次挑翻了一枚V－1。
4天後一架「颶風」飛機又用自己的尾流掀翻了一枚導彈。1944年7月12日盟軍參與
作戰的飛機增加到22個中隊，包括13個單發戰斗機中隊，九個雙發戰斗機中隊。到7月
13日為止，所擊落的1192枚導彈，其中有883枚歸功於盟軍的戰斗機。到八月中旬，創造
最好成績的是裝備「颶風」戰斗機的第3中隊，共擊落V－1導彈257枚；其次是裝備「噴
火」戰斗機的第91中隊擊落185枚；以及裝備「蚊」式戰斗機的第96中隊，擊落174枚。
飛行員個人創造的最好成績是J.伯瑞(中隊長)，共擊落V－1導彈61枚，另有34名飛行員
擊落10枚以上。
第二道防線是高射炮。盟軍在英國開始只裝備了192門重型炮和200門輕型炮，到
1944年6月底，就增加到376門重型炮、594門輕型炮和362個火箭發射器。剛開始，英軍
的高炮防線離倫敦市區並沒有多遠，即使經攔截後受損的導彈也可能落入市區。加上為了防
止德軍的襲擊，英國的雷達多部署在低窪處，使雷達的覆蓋面積和有效探測距離減小。此外
還存在高炮和飛機間的相互制約，追擊導彈的飛機很容易進入高炮陣地上空而造成誤傷。為
了避免不必要的傷亡，英軍曾下令按天氣分工：好天氣時攔截V－1的任務由戰斗機負責；
壞天氣時由地面高炮負責。這樣做雖然不會產生誤傷，但等於少了一道防線。為了解決這一
問題，英國防空兵司令希爾上將提出劃分高炮和飛機的責任區和分界線，飛機在追擊V－1
導彈時，只到分界線為止，不準進入高炮責任區。同時，將高炮和雷達一起外移（向海岸方
向），以避免被擊中的導彈或殘骸落入倫敦市區。這次調整共牽涉到了23000人，約60000
噸彈葯和裝備的轉移，到7月19日就全部到位，前後只用了不到1周的時間。新防線建立
後，除重型炮增加到592門外，還增加了892門40毫米炮、504門20毫米炮和254個火箭
發射器，以及美國提供的165套SCR584雷達、9號和10號高射炮瞄準器等。經過這些改進
後，用高射炮攔截V－1導彈的成功率，從以前的21.5％上升到53.9％。取得最好戰績的一
次是1944年8月27至28日，共有97枚V－1導彈進入高炮防線，其中有90枚被成功攔
截，最後只有4枚導彈落入倫敦市內。
第三道防線是用氣球攔阻，這也是盟軍在反導彈作戰中最原始最簡單的一招。在數量
上，開始只用了500個氣球，到8月中旬增加到2000多個。
用氣球攔截導彈主要是利用氣球間的繩網，當V－1撞上之後自然是自投羅網。為了盡
快使被撞導彈減速，從6月21日以後又在氣球後加裝了阻力傘導彈沖到氣球網上後阻力傘
會立即打開，以增大阻力使其迅速減速。事實上氣球攔阻的作用是比較有限的，主要是天氣
不好時氣球攔阻網難以保持同時因氫氣供不應求，大約有1/5的時間氣球升不了空。後來德
軍還採用了反攔阻的措施，即在彈翼前安裝切割裝置。在整個戰役中，盟軍共損失氣球630
個，被攔掉的V－1導彈只佔全部被擊落導彈的4.4％至7.8％。
據統計，英國在對V－1導彈的作戰中，共發現來襲導彈7488枚，擊落3957枚，其中
戰斗機擊落1846枚、高炮擊落1878枚、氣球欄阻231枚。
德軍將攻擊目標轉向歐洲大陸以後，盟軍的防禦重點也隨之轉移。在這里，盟軍共部署
了18000人；208門90毫米高炮、128門94毫米高炮和188門40毫米高炮；先部署了280
個氣球，後來又增加到1400個。但是沒有動用戰斗機，也就是說減少了一道防線。盡管如
此，其防禦效果還是很明顯的，如1944年10月24日至1945年3月底，德軍向荷蘭安特衛
普港發射V－1導彈2759枚，被盟軍擊落和攔阻了1766枚，加上導彈自身發射失敗的，僅
有211枚漏網。
以上介紹的是V－1導彈的研製和使用以及盟軍所採取的防禦措施。回過頭來看，V－1
作為世界上最早的實用型巡航導彈，在技術上應該說是一個成就，但是正因為是「最早的」
因此也存在不成熟，加上倉促投產，在質量和效果上都不是很理想。德軍盡管掌握了一種新
式武器，但在總的兵力和武器數量上已無法與盟軍抗衡，所以V－1對於納粹德國來說其實
際戰略意義並不大。也許將其資源用於更緊迫的噴氣式飛機、雷達設備、近炸引信或對空火
箭等武器裝備上可能會更具有軍事意義。因此有人說「德國偏愛火箭，而不是雷達」。
當然，V－1導彈的使用也使盟軍付出了可觀的代價。據估算，V－1導彈的製造和使用
成本比盟國蒙受的損失和為防禦而付出的代價低得多。以發射8000枚導彈計，如果V－1的
製造和使用成本為1，那麼盟軍的代價則是3.8，其中物質生產損失1.46、轟炸發射基地的
代價1.88、戰斗機攔擊成本0.3、地面防禦代價0.16；在歐洲大陸戰場，盟軍為防禦V－1
導彈所付出的代價則是3.0。盡管如此，德國法西斯仍然挽救不了它滅亡的命運這並非是經
濟和技術上的原因。
總之，單純就一種新型武器而言，V－1的優點是明顯的：第一是成本低，能大量使
用，不受天氣和時間限制；第二是速度快，接近高度低，難以發現和攔截；第三是易損部件
少，不易被擊落，即使被擊中自身也沒有人員傷亡。尤為重要的是，V－1的出現標志著一
種全新武器的誕生，戰後美蘇等國根據所搜集的資料，在V－1導彈的基礎上開始了巡航導
彈的研製和競爭，經過幾十年的不斷發展，如今已成為現代戰爭的重要武器之一。
㈢ 二戰時，德國的V1 V2，到底是導彈還是火箭
導彈，是依靠自身動力裝置推進，由制導系統控制飛行、導向目標，以攜帶的戰斗部摧毀目標的無人駕駛飛行器。由彈頭、彈體、推進系統、制導控制系統和電源等組成。
按戰斗部裝葯，分為常規導彈、核導彈、生物導彈、化學導彈；按推進劑，分為固體推進劑導彈和液體推進劑導彈；按飛行方式，分為彈道導彈和有翼導彈；按作戰使用，分為戰略導彈和戰術導彈；按作戰任務，分為防空導彈、反艦（潛）導彈、反輻射導彈、反雷達導彈、反坦克導彈、反彈道導彈導彈、反衛星導彈等；按發射點和目標的相對位置，分為地地導彈、地空導彈、艦空導彈、空空導彈、岸艦導彈、艦艦導彈、空艦導彈等；按發射位置，分為陸射導彈、海射導彈、潛射導彈、艦射導彈、空射導彈、炮射導彈等。
最早用於戰爭的是第二次世界大戰末期德國的「V-1」和「V-2」導彈。
㈣ 德國V-1/2地地導彈具有什麼特點
第二次世界大戰期間，德國的V1飛彈被大量用於攻擊英國東南部目標和歐洲大陸的各種目標。由於飛行時會發出「嗡嗡」的聲音，被稱為「嗡嗡彈」。這種飛彈長7.90米，採用中單翼，裝有一台簡單的脈沖噴氣發動機，從一個斜軌上發射，採用慣性制導，由此裝置引導飛彈大致按指定的方向飛行。發射重量共約2180公斤，其中850公斤為阿馬托高能炸葯。
第一次V1發射試驗於1942年12月在佩內明德基地進行，採用空中發射。從1944年6月13日至9月4日，瞄準倫敦周圍地區連續發射的V1飛彈達8600枚以上，其中有一大部分是從法國加來基地發射的。這些導彈中，有1847枚被同盟國戰斗機擊毀，1866枚被防空火力打落，232枚被氣球撞毀。從1944年9月1日至1945年3月30日，德國陸軍又向歐洲地區的目標發射了近12000枚。
約有175枚V1被改裝成自殺飛彈，它的代號為「賴興貝格」。這種飛彈是准備用一架亨克爾He111轟炸機載到空中後再從其下部發射出去。「賴興貝格」飛彈駕駛員在將飛彈對准目標後即跳傘脫離飛彈。但是，在飛彈的高速飛行中，很少有人能成功逃生，這種武器也從未使用過。無人駕駛的V1飛彈一直使用到1945年的1月初，對英國目標發射的飛彈總數達10500枚左右。
V2火箭是一種全新的遠程武器，德國從1944年秋開始向倫敦發射這種武器。V2火箭是由佩內明德研究中心的馮?布勞恩博士帶領下研製的，是第一枚大型導彈。與V1不同的是，由於它速度極快，以及它是穿過大氣層飛抵目標的，所以，一經發射，便無法截擊。唯一的防禦辦法就是搜索並破壞其發射場地。
由於德國的v2火箭是採用液體燃料，必須要用油罐車或其它載油的車輛為其提供保障，但在最初，人們是想把它設計成一種機動的發射系統。火箭要先放在拖車上，由牽引車拉到發射場地，任何較平坦的地面均可作為發射場。拖車可將火箭升成垂直狀態，以便火箭從一個簡單的發射平台上發射出去。落在倫敦的火箭中，有一些就是從設置在荷蘭海牙附近塞納爾城的林蔭道間的發射台發射出去的，這些林蔭道可謂絕妙的天然隱蔽物。這種14米長的火箭在加入乙醇和液氧並經過檢查之後，由炮兵連連長在一輛酷似坦克的裝甲車內，通過一條與火箭相連的電纜將之發射。
V2是由一部三軸陀螺駕駛儀操縱，該自動駕駛儀通過可操縱的燃氣舵和垂尾上的氣動力面操縱V2。一枚發射成功的導彈，其射程遠達320公里、彈道最高點高達96.5公里。在火箭速度達到5630公里/小時左右時發動機關機，人們在火箭落地時可聽到「砰」的落地聲和爆炸聲。V2在進行試驗時，盡管沒裝爆破彈頭，但也砸出了一個深13.7米、寬136.6米的彈坑。
從1944年9月6日至1945年3月27日，V2的發射總數約為4320枚，其中1120枚瞄準倫敦，2500枚瞄準了廣闊的歐洲大陸，其餘均用於在德國進行訓練和試驗。據民防記錄記載，實際上用於攻擊英國的V2為1050枚，第一枚是9月8日發射的。在向倫敦發射前，在9月6日，曾向巴黎實驗性的發射兩枚，但未能擊中目標。
除火箭本身以外，為V2發展的許多技術都成為戰後年代的規范。為大型火箭採用的車載式豎起架的方案已為全世界普遍採納。例如，蘇聯就設計出了一系列高機動性的導彈運載車，這種運載車可在其整個西部邊界地區部署。
今天的大型洲際彈道導彈，也在很大程度上受到了佩內明德這班設計人員的影響。早在向英格蘭發射V2之前，馮?布勞恩及他的一班人馬就已在著手設計一種兩級火箭，稱手A-9/A-10（V2當時稱作A-4）。在標明日期為1940年6月10日的一張草圖上就記載著一枚導彈，它重86600公斤，22.4米，其第二級是一枚有翼的V2。還有一種說法是這是一種載人航天器。
該設計思想即：此枚有翼火箭在與其助推器分離後，繼續飛入稀薄大氣層，以便達到大西洋彼岸的美國。在法國西部或葡萄牙可能有發射陣地，但沒有跡象說明A-9/A-10曾被認真考慮進行研製。在原子彈之前，一枚精度較低的火箭彈頭僅裝1噸重的化學炸葯，其戰略戰術價值顯然不能滿足需要。然而洲際彈道導彈的設計思想卻大部分來源於早期的這種佩內明德設計。
德國萊茵使者地地導彈，用途：地對地導彈，發動機：固體燃料火箭發動機，航程：射程215千米，重量：發射重量1715千克，外形尺寸：長11.4米。
四級遠程地對地導彈，彈頭重44千克。1944年底有約200枚向盟軍攻佔的港口城市安特衛普發射。
㈤ V-1導彈有哪些基本數據
德國在第二次世界大戰末研製的飛航式導彈。是世界上最早出現並在戰爭中使用的導彈，用於襲擊英國、荷蘭和比利時。V-1導彈用彈射器發射，也可從運載機上發射，然後依靠彈上的控制系統導向預定彈道作水平飛行，而後向目標俯沖。
V-1導彈重2.2噸，導彈長7.6米，彈徑0.82米，翼展5.3米，動力裝置為空氣噴氣發動機，飛行速度每小時550～600千米，飛行高度2000米，射程為370千米。戰斗部裝葯700千克。1944年6月13日德國首次向英國本土發射了V-1導彈。
㈥ 德國的V1 V2到底算是火箭呢 還是算導彈
【導彈（Missile）是本身有動力、有誘導能力且在空氣或是太空中移動的彈葯。有誘導能力但沒有動力的彈葯稱作制導炸彈，有動力但是沒有誘導能力的彈葯稱作火箭彈。】
火箭是指推動部分，導彈是以是否有誘導能力來區分的。
就是說V1是導彈也是火箭。
㈦ 二戰中，德國使用的「V－1」型導彈和「V－2」型導彈分別是什麼式導彈
1942年12月，德國研製的一種飛航式火箭獲得成功。這種火箭被命名為V-1型導彈。1944年6月12日，德國使用「第三帝國的秘密武器」——V-1型飛航式地對地導彈襲擊了英國首都倫敦，這是世界上首次在實戰中使用導彈。 制導武器的出現是武器發展史上的一個重要轉折點。V-1型導彈總質量2200公斤，彈長7.6米，最大直徑0.82米，翼展5.3米，使用脈沖式空氣發動機，戰斗部裝葯700千克，以550～600公里/時的速度航行時航程可達370公里，飛行高度2000米。發射時用彈射器彈射升空，然後按預定彈道自動操縱導彈飛行。
1942年10月13日，德國首次成功地發射了人類歷史上第一枚彈道導彈 ——V-2，並於1944年9月6日首次投入作戰使用。第二次世界大戰期間，先後有約4300多枚V-2導彈襲擊了英國、荷蘭安特衛普港和其他目標，破壞嚴重。V-2是單級液體火箭，全長14米，質量為13噸，箭體直徑1.65米，最大射程320公里，發動機熄火高度96公里，飛行時間約320秒，命中精度圓公算偏差5公里，有效載荷約l噸。其動力系統選用液氧/酒精液體火箭發動機，推力為260千牛（合26.5噸力），最長工作時間68秒。其控制系統使用帶程序裝置和陀螺積分儀的自主式陀螺控制系統。V-2型導彈對以後導彈技術的發展起了重要的先驅作用。
㈧ 第一顆導彈是哪個國家發明的並且叫做什麼導彈
二戰時期，德國研製的V1型是世界上第一枚巡航導彈；而其同期研製的V2型是世界上第一枚彈道導彈。從發射時間看，是V2早；而從對當時的影響和名氣來講，是V2。以下是研製和首發詳情： V-1飛彈是德國人研製的第一枚巡航式導彈，即有翼導彈。它的起源是無人駕駛飛機。1929年10月，美國人查爾斯凱特林和埃爾默斯內利成功地使一架裝有自動控制裝置的試驗飛機在弗吉尼亞州的海軍機場飛行了15分鍾，但由於資金困難，試驗被迫中斷。第二次世界大戰期間，德國空軍在佩內明德研製了一種FI—104無人駕駛飛機，即後來的V—1飛彈。主要組成部分是彈體，助推發動機，主動發動機，制導部位和戰斗部。V—1飛彈採用自主式磁陀螺飛行控制系統，保障將飛彈導向預定高度，以必要的速度在規定高度和航向進行水平飛行，然後向目標俯沖。V—1火箭重2200千克，彈長7.6米，最大直徑0.82米，翼展5.3米，使用脈動式空氣發動機，飛行距離達240千米，戰斗部裝葯700千克，飛行高度2000米。發射時用彈射器彈射升空，然後按預定彈道自動操縱火箭飛行。 1944年6月13日凌晨，一顆顆火球拖著刺耳的尖叫聲從2000米高度落入倫敦，發出一陣猛烈的爆炸聲並燃起大火。英國空軍出動戰斗機群進行偵察和攔截，發現是一種外形似飛機但無人駕駛的新型武器，這就是納粹德國的V—1型火箭。 從1944年6月13日至9月4日，德軍共向英國發射了8070枚V—1型火箭，有23000多所建築物被徹底摧毀，5500餘人被炸死。但由於這種火箭的精度較低，飛行速度也很慢，其中有46％被英國地面防空炮火擊落，有25％因自身故障而墜毀，只有29％有效地轟炸了倫敦。1944年，從德國試驗基地發射升空的V—2火箭是世界上第一枚彈道導彈 1944年9月8日傍晚，英國的倫敦遭到更猛烈的來自空中的襲擊，德國使用了威力更強大的V—2火箭。這是世界上投入戰爭的第一枚彈道式導彈。這種採用液體火箭發動機的V—2火箭重13噸，載有重1噸普通炸葯的彈頭。長14米，最大直徑1.65米，最大飛行速度達每秒1.7千米，射程320千米，彈道高度80—100千米。在半年之內，德軍在戰爭中發射V—2火箭共4320枚，其中對英國發射了1402枚，落到倫敦市區的有517枚，帶來難以估量的災難。 V—2導彈是單級液體地地彈道導彈。德國人第一次世界大戰期間在西部戰線使用過身管長39米，射程為120千米的「巴黎大炮」，它的炮彈是空氣阻力很小的大氣層的上層空間飛行的，所以飛行距離很遠。德國軍械學家由此認為，只要使炮彈在同溫層中飛行更長的時間，射程就會進一步增大。1929年末，德軍制定了研製大型火箭的計劃。瓦爾特多恩伯格是德國陸軍研究火箭的發起人之一。1932年10月，他把維馮布勞恩請到自己的研究所，要他領導對軍用火箭的研究工作。布勞恩最初著手研究的是使用液體燃料的A—1火箭，並在柏林郊區庫姆梅斯多夫的試驗台上進行過地面試驗。1934年，在北海的博爾庫姆進行了A—2火箭的飛行試驗。接著，1937年12月又在波羅的海進行了A—3火箭的發射試驗。1939年，完成了V—2導彈的前身A—4火箭的基礎試驗。1942年10月3日，從佩內明德向波羅的海首次發射V—2導彈並獲得成功。 V—2導彈使用液體火箭發動機，推進劑為75％的酒精（3.5噸）和液氧（5噸），採用帶程序裝置及計算飛行速度儀器的自主式陀螺控制系統，垂直發射。戰後，美國從德國俘虜了馮布功恩等幾十名火箭專家及圖紙資料，蘇聯佔領了佩內明德地區後，也繳獲了部分火箭製造設備，儀器，並俘虜了部分技術人員。因此，V—2導彈成為這兩個國家研製彈道的樣彈。
㈨ 什麼是德國V-1導彈
巡航導彈是指依靠空氣噴氣發動機的推力和彈翼的氣動升力，並以巡航狀態在大氣層內飛行的導彈，又叫做飛航式導彈。在第二次世界大戰後期，德國開始秘密研製戰略性導彈，為實現其「閃擊戰」式的軍事戰略打擊做准備工作，並於1942年10月13日下午成功地進行了導彈原理試驗。
1944年，世界上最早的巡航導彈——V-1導彈研製成功，定名為FAG-78，因其外形像一架無人駕駛飛機，也有人稱它為飛機型飛彈。該導彈是世界上最早的戰術巡航導彈，也是現代巡航導彈的雛形。V-1導彈彈長7.6米，彈重2.2噸，最大直徑0.82米，翼展5.5米。戰斗部裝炸葯700千克；誘導系統是由彈內磁性羅盤和一種特製的機械裝置組成；彈內動力系統是由1台「百眼巨人」A5-014脈沖式噴氣發動機來完成。
該導彈在發射時，先用彈射器或飛機空中發射，然後用自主式磁陀螺飛行控制系統導向預定高度，以必要的速度在規定的高度和航向上水平飛行，而後向目標俯沖攻擊。V-1導彈的最大飛行速度為740千米/時，射程370千米，飛行高度為2000米。從1944年6月13日起，德國開始使用該導彈襲擊英國，先後共發射了1萬多枚V-1導彈，其中有50％被英國飛機和高炮等武器攔截，真正落在英國境內的只有32％。這也是世界上最先用於實戰的導彈，以後的巡航導彈都是在它的基礎上發展起來的。
㈩ 二戰德國的V1導彈的原名叫什麼
V1火箭（彈道導彈），原形是代號A1的液體燃料火箭