cvt變速箱德國人為什麼不用

① 日系車特別喜歡用CVT變速箱，為什麼歐洲車卻很少用

在小型汽車市場上，汽車公司考慮的因素總是利潤和市長/市場佔有量，大眾的雙離合器變速器基本上可以直接使用，而不考慮任何專利費用。豐田的CVT變速箱也是屬於豐田住宅的產品，在成本控制上，使用CVT比使用大眾的雙離合器變速箱更經濟。不需要獨自開發其他種類的汽車變速箱，造成不必要的浪費。重要的一點是，在小型汽車上，CVT和雙重離合雙方都不能占據優勢。雙離合變速箱和CVT變速箱各有利弊。例如，雙離合齒輪比CVT更快，動力更直接。缺點是維護成本高於CVT，順暢度低於CVT。CVT變速箱行駛順暢度更好，但不能承受較大的扭矩。CVT變速箱使用時間長後會有「無力感」，速度慢，還不如雙離合直接。

從歐洲系車型來看，大眾和奧迪的車型幾乎都裝有自己的雙離合器變速箱。梅賽德斯-賓士也有自己的9AT的項目。寶馬是採用CAEK的8AT，部分低端車型也採用愛信的6AT。其餘品牌也基本使用AT或雙離合器變速器。CVT變速器用兩組滑輪代替了與傳統變速器相比復雜而苛刻的齒輪組，大大減少了齒輪箱的生產製造成本。第二，CVT變速箱也具有非常優秀的乘坐感性能。所謂無極變速，是齒輪和齒輪之間的無縫連接。傳統的AT齒輪箱需要製造商具備非常高的調整水平，才能達到或接近CVT齒輪箱的柔軟度。

② 為何日系車鍾情CVT而德系喜好雙離合

變速箱作為汽車的核心部件之一，其作用是通過改變車輛的傳動比，讓車輛能夠實現向前進和向後退，並且還能中斷發動機的動力傳遞，變成我們在等紅燈時常用的空檔，而目前常見的變速箱類型只有MT手動、AT手自一體、雙離合以及CVT無極變速箱這四種。

③ 日系車這么愛用CVT變速箱，為何歐洲車卻很少使用呢

JATAC屬於日產控股，全球汽車銷量的代表是德國大眾和日本豐田，因此市場上兩大陣營代表變速箱就是大眾的DSG雙離合和豐田的愛信和CVT變速箱。

④ 變速箱的門道 為什麼日系喜歡用CVT德系用雙離合 而AT逐漸被冷落

汽車的傳動系統通常分為MT手動、AT自動、DCT（DSG）雙離合和CVT無級變速箱，時下的中國汽車市場品牌眾多，車型豐富，留心一下就可發現一個特點，日系車特別鍾愛CVT變速箱，特別是本田和日產幾乎全是CVT車型，豐田則便宜車型用CVT，貴的車型用AT。當然還有特立獨行的馬自達，堅持使用AT。在整個日系陣營，沒有車型使用DCT。

（寶馬3系換擋撥片）

在較高成本的制約下，目前的AT變速箱大多配備於價格較高的車型上。想想一些「摳門」的車型將發動機艙隔音棉、液壓支撐桿、機罩都取消了，配備價格更高的AT變速箱簡直就是一種奢望。

寫在最後：雖然AT在穩定性和平順性上表現更為均衡，但AT對於中國汽車行業來說還是有點水土不服，一是結構復雜研發困難，大量的專利被壟斷也成為發展的攔路虎，二是成本較高，在中國的實用性並不是最佳，而CVT和DCT的特性更鮮明，市場容量更大，成為主流也就合情合理了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 有些人為什麼反感豪車配CVTCVT變速箱有什麼缺點

CVT變速箱又稱Cvt無級變速，至今為止已有100年的發展史。

無級變速箱優點是沒有換擋齒輪，依靠帶輪和鋼帶的組合自動變換傳動比的變速箱。變速時可以從低速到高速無具體變換擋位，變速感受極小，車輛平順性強。

與其他自動變速箱相比更平順，更省油。

⑥ 德國車都不用CVT變速箱，為什麼日本車都愛用

你好
這德國車的話
一般是注重駕駛體驗
還有速度
這就決定了
德國車愛用雙離合
還有自動擋
日本車的話主要是注重好開
省油
這就決定了
用無級變速
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

⑦ 為什麼日系車都愛cvt變速箱，而德系車不用

說起GVT無極變速箱，貌似是汽車界老生常談的話題，有著一百多年的發展歷史，早已不是什麼新鮮技術了，但不知道大家發現了沒，cvT變速箱貌似是日系車的專屬變速箱，使用比例達到8o0 到90 而德系車卻很少使用，這是為什麼呢？首先成本問題，日系車是業界典型的實用性極強的車企能省就省，而cvT無極變速箱比AT系統結構簡單成本更低，不僅如此cVT無極變速箱沒有硬連接，沒有固定的傳動比，能大大的降低油耗。

另外德系車主要使用的柴油機，而CVT適應扭矩小的特點與柴油機相互矛盾，即使想用也不能用。