❶ 大眾甲殼蟲2015敞篷版在德國售價16萬年底再中國會售價多少大概
年底的話進口車會沒有關稅，購置稅的，大概便宜三萬左右，希望可以幫到你謝謝。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
❷ 甲殼蟲在德國賣多少錢
新甲殼蟲
基本汽油款 15569 歐元
1.8升渦輪增壓版 18202歐元起
❸ 甲殼蟲在國外賣多少錢
新華網洛杉磯11月30日專電 德國大眾汽車美國公司發言人基思·普賴斯30日在洛杉磯汽車展上說，由於新車推出延後和美元相對歐元貶值，大眾公司2009年才可能在北美實現盈利。
聯社報道說，為彌補匯率變化造成的損失，大眾公司希望在美國銷售更多其墨西哥工廠生產的汽車。目前，該公司已經將其在墨西哥生產的捷達和新甲殼蟲汽車的底價分別下調為每輛1．65萬元和1．8萬美元。
大眾公司曾表示，今年第三季度它在北美市場虧損1．7億美元，且公司重組成本巨大。但上月，大眾實現全球凈利潤增長77％。大眾股價在過去12個月里上漲了近四分之三。
❹ 一輛原裝的德國進口大眾甲殼蟲大概需要多少錢
大眾甲殼蟲都是德國原裝進口的，還沒有國產車，價格在20到30萬不等，還不錯的一款車。
❺ 大眾甲殼蟲在歐洲多少錢
汽車進口關稅的9次調整
１９８５年以前，我國整車進口關稅稅率為１２０％－１５０％，後又在原有基礎上加征８０％進口調節稅。從１９８６年開始，我國將關稅與進口調節稅合並徵收，汽油轎車排量３．０升以上進口關稅稅率為２２０％，排量３．０升以下稅率為１８０％。該稅率一直沿用了８年。在此期間，我國的進口轎車價格較國際市場高出３倍－４倍，進口零部件組裝車的價格也同樣高出國際價格數倍。
��１９９４年４月１日，我國對進口汽車關稅第一次進行下調，１７５個汽車稅目中有１０５個下調，稅率平均降低１３個百分點。排量３．０升以下的轎車關稅降為１１０％，３．０升及以上排量的關稅降為１５０％，各自下降了７０個百分點。
��１９９６年，我國許諾到２０００年中國關稅平均稅率從２３％降至１５％，１９９７年１０月１日先降到１７％。與此相對應，１９９７年１０月１日，排量３．０升以下的進口汽車關稅稅率降到８０％，３．０升以上降到１００％。
��２００１年１月１日，汽車關稅稅率再次降低，排量３．０升以下的進口汽車關稅稅率降到７０％，３．０升及以上降到８０％。
��２００２年１月１日，排量３．０升以下的進口汽車關稅稅率降到４３．８％，３．０升及以上降到５０．７％。
��２００３年１月１日，排量３．０升以下的進口汽車關稅稅率降到３８．２％，３．０升及以上降到４３％。
��２００４年１月１日，排量３．０升以下的進口汽車關稅稅率降到３４．２％，３．０升及以上降到３７．６％。
��２００５年１月１日，我國按照承諾取消了進口汽車配額許可證制度，對汽車產品實行自動進口許可管理，同時將進口汽車關稅水平降到３０％。
��２００６年１月１日，我國再次將進口汽車關稅稅率從３０％下調至２８％，日歷終於翻到了我國完全履行加入世貿組織承諾的最後一年。
��２００６年７月１日，我國進口汽車關稅稅率最終將在第９次調整後降至２５％，進口汽車零部件的關稅稅率也將降至１０％。
知道了關稅後就可以根據中國價格以及匯率，大致上推出歐洲價格，不過這個價格對於一般人沒有什麼作用，因為現在是禁止個人直接從國外買車入戶中國的，而且大眾車的價格一般比較穩定，不像*田和*產之類的日系車，要不就加價拿車，要不就2、3萬的降，所以即使是在國內買甲殼蟲車，也不會貴到哪裡去
PS：本人比較抗拒日系車，語言過激之處請諒解。
❻ 最便宜的德國大眾甲殼蟲要多少錢
19.8W最低
❼ 德國進口甲殼蟲安全氣囊多少錢一個
如果不愁經濟開銷的話。
而且這個車子科技還是比較多的。所以MINI。，本人建議買個尚酷
前兩個車子空間太小。我自己就是寶馬4S店主，而且以後你丈夫開不了 希望最主要以你的經濟條件為考慮.尚酷
我覺得還是尚酷比較靠譜點。，買尚酷至少都可以開開,甲殼蟲
❽ 一輛進口的甲殼蟲多少錢
2010款 甲殼蟲 1.6 AT，售價為20.16萬。2010款 甲殼蟲 1.8T BlackOrange豪華版，售價為26.19萬。2010款 甲殼蟲 2.0 BlackOrange舒適版，售價為22.73萬。2010款 甲殼蟲 2.0 BlackOrange敞篷豪華版，售價為30.21萬。
❾ 德國大眾甲殼蟲車多少錢
在中國 18萬到30萬人民幣不等……
在德國 16950歐元起 。好一點的 如，2.0TSI加6速雙離合變速器，27750歐元起。
❿ 1947年的德國原廠甲殼蟲多少錢收藏啊
應該還有，主要是漆面能改回去嗎？
估計也就買個新車的錢左右，還得遇到喜歡的，因為不是最初版吧，存世量大。
甲殼蟲系列是德國大眾最成功的車型之一，從第一輛甲殼蟲問世到現在，已六十多載歲月，在它誕生、發展、壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。更令人奇怪的是無論哪個年代的人，都會對甲殼蟲一見傾心，似乎時間的力量在這款車上並不起作用
甲殼蟲的誕生竟然與希特勒有關
在二次大戰之前,希特勒希望能夠生產一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，並對這款車所能達到的性能做了明確規定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，而且車內還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士（FerdinandPorsche）。波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創立者。甲殼蟲的原名即是現今大眾車的名字--Volkswangen。
波爾舍先生最終在1938年完成了這款汽車的設計工作，並開始批量生產。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，於是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲（Beetle）。
不幸的是1939年9月1日，二戰爆發了，僅僅生產了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產軍車。大量生產甲殼蟲的願望成了泡影。二戰中大眾汽車廠受到嚴重破壞。
1945年德國投降後，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復生產。到1945年聖誕節前，58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動中搜集到的各種新舊部件裝配而成。
這些甲殼蟲受到正在設法恢復正常生活的人們的熱烈歡迎，剛生產出來就被搶購一空。這時一個在大眾歷史上有重要影響的人物出現了，他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。
1946年，英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任後，以身作則，兢兢業業，很快使汽車產量直線上升
1949年5月，第5萬輛甲殼蟲開下了生產線。1949年9月，英軍把汽車廠交還了德國政府。
1960年德國政府將其私有化。隨著戰後世界經濟的復興，人們對汽車的需求如飢似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準及日後的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。拿下歐洲市場後，諾登霍夫又巧妙地打開了已經近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養下，大眾汽車公司迅速發展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。
1972年，甲殼蟲在德國停產之後，大眾公司又開發出了高爾夫等一系列深受歡迎的產品，使自己穩固地佔據著經濟型轎車市場"老大"的地位。而甲殼蟲的生產並未停止，而是轉移到墨西哥繼續生產，一直到2003年7月30日。
2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車於2003年7月30日完全停止生產，7年來一直在墨西哥生產的最後一輛小汽車出廠之後，這條生產線將會結束。
德國生產商大眾汽車年初曾宣布生產甲殼蟲車不再有利可圖。最後一個生產甲殼蟲車的廠房位於墨西哥城鎮普埃布拉。該廠生產了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀念這個車系的結束。
甲殼蟲大事記
從設計圖到KDF車
1931年弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。
1934年希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。
1935年製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。
1936年10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。
1937年已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。
1938年在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。
1939年KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。
從廢墟到經濟奇跡的發動機
1945年盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。
1946年10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。
1947年第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。
1948年在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。
1949年大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。
1951年大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。
1953年甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。
1954年甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。
1955年8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。
1962年第500萬輛甲殼蟲下線。
從甲殼蟲到新甲殼蟲
1966年44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。
1967年第1000萬輛甲殼蟲下線。
1968年大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。
1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。
1974年7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。
1978年在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。
1980年最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。
1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。
1984年甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。
1985年大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
1998年新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。
2002年隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。
2003年在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。
2003年7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。