① 試比較農業革命的三條道路英國式道路，普魯士道路和美國式道路的異同
普魯士式道路是改良的道路，沿著這條道路，農奴制地主經濟緩慢地轉化為資產階級的容克式經濟，同時分化出少數大農，廣大農民在長達半個多世紀的時間內，受到資本主義和封建主義的雙重壓迫和剝削，農業中資本主義生產關系發展比較緩慢。
資產階級容克式經濟保留的封建殘余，一方面使大量僱工生活貧困，影響了國內市場的擴大和整個經濟的發展；另一方面，鞏固了容克地主的地位，而國內狹小的市場促使資產階級和容克地主拚命加緊奪取海外市場和領土，把德國變成特別富有侵略性的軍事主義國家。
俾斯麥及其「鐵血政策」的實行，使普魯士軍國主義由此發展到頂峰，並成為德國軍國主義的傳統並保留下來。普魯士軍國主義的形成促進了德國的統一，但統一後它的惡性發展直接導致了強烈的民族沙文主義及德國軍國主義，使德國成為兩次世界大戰的策源地。
總體來說在消極方面是遺留了大量軍國主義與封建殘余。
② 國有企業改革的目標和任務
國有企業改革的主要目標是，到2020年，形成更加符合我國基本經濟制度和社會主義市場經濟發展要求的國有資產管理體制、現代企業制度、市場化經營機制，國有資本布局結構更趨合理，造就一大批德才兼備、善於經營、充滿活力的優秀企業家，培育一大批具有創新能力和國際競爭力的國有骨幹企業，國有經濟活力、控制力、影響力、抗風險能力明顯增強。
圍繞實現國有企業改革的目標，要抓好六項重點任務。
一是分類推進國有企業改革。將國有企業分為商業類和公益類，推動國有企業同市場經濟深入融合，促進國有企業經濟效益和社會效益有機統一。
二是完善現代企業制度。推進公司制股份制改革，健全公司法人治理結構，建立企業領導人員分類分層管理制度，實行與社會主義市場經濟相適應的企業薪酬分配製度，深化企業內部用人制度改革。
三是完善國有資產管理體制。以管資本為主推進國有資產監管機構職能轉變、改革國有資本授權經營體制、推動國有資本合理流動優化配置、推進經營性國有資產集中統一監管。四是發展混合所有制經濟。引入非國有資本參與國有企業改革，鼓勵國有資本以多種方式入股非國有企業，探索實行混合所有制企業員工持股。
五是強化監督防止國有資產流失。強化企業內部監督，建立健全高效協同的外部監督機制，實施信息公開加強社會監督，嚴格責任追究。
六是加強和改進黨對國有企業的領導。貫徹全面從嚴治黨方針，充分發揮企業黨組織政治核心作用，加強企業領導班子建設和人才隊伍建設，切實落實企業反腐倡廉「兩個責任」。
(2)德國式道路什麼意思擴展閱讀
改革背景
工業革命以來近代經濟的發展，從一定意義上說，就是我們所稱的「市場經濟」的發育和發展過程。當今西方的發達國家，在早期工業革命的推動下，由中世紀的封建經濟制度逐步過渡到近現代的市場經濟制度。
在這個過程中，盡管不同的國家由於歷史背景不同呈現出過渡的差異。例如，由於國家介入程度的差別而有所謂的「美國式道路」和「德國式道路」的區分，但在總體上，自由企業制度和主張自由競爭、抵制國家過多干預的意識形態佔主流地位，向市場經濟的過渡具有「自然發育」的特點。
十月革命以後特別是二戰以後相繼走上社會主義道路的一批國家，在其初期則採取了計劃經濟體制。其中的一些國家，如前蘇聯和東歐國家，此前資本主義經濟曾經獲得過一定程度的發展，另一些國家如中國，整個經濟發展水平較低，資本主義經濟關系只是在局部地區有所發展，更大范圍內則處在萌芽狀態。
在實行計劃經濟的初期和中期，這些國家曾有過工業和經濟的高度增長，但體制內部不可克服的矛盾，最終促使這些國家以不同的方式開始了向市場經濟的「轉型」。
③ 德國馬路為什麼被稱為傻瓜馬路
因為在德國，很少有環形立交啊什麼的，道路一般都很簡單，就是主道和輔道很明確，沒有那麼多小巷子七拐八拐，而且路標做的很人性化
④ 德國高速公路的特點,具體些
德國高速公路
Wikipedia，自由的網路全書
德國高速公路的標志。
瑞士境內的高速公路標志。德國高速公路是德國的全國高速公路系統，其德文(Autobahn，[ˈaʊtoːbaːn])（德文發音▶ 說明|關於）是德文中的高速公路，被稱為Autobahn的高速公路並不僅有德國的高速公路，瑞士和奧地利的高速公路也被稱為Autobahn，但通常Autobahn專指德國高速公路，其德文正式名稱為Bundesautobahn (BAB)(federal motorway)。德國高速公路傳統上是全線沒有速度限制的，但是隨著車輛的增加，許多經過城鎮的路段(大約佔50%)都先後設立了速限。
興建時期
A8高速公路的標志。德國高速公路與世界上其它高速公路一樣，都是擁有多線道、雙向分離行駛、完全控制出入口、全部採用兩旁封閉和立體交叉橋梁與道口以及容許高速行駛的道路。第一條德國高速公路是在1932年建成，位於科隆與波昂之間。剛開始時的路面是以水泥構成的，在第二次世界大戰後才逐漸的以瀝青加以復蓋。當初興建時的最高設計速度為大約每小時160公里，還有最大8%的傾斜度，這在戰後修復時期更被改為4%。
現在的公路編號系統是在1974年開始使用的，所有的高速公路都以A開頭後接一個空白與數字編號,例如A 8)。穿越德國全國的東西向主要高速公路以個位數偶數編號，南北向的道路則以單數編號。用來連接區域性重點城市的較短高速公路則以兩位數字來編號。
德國高速公路編號規則10至999。A 10至A 19位於德國東部，包括柏林及薩克森-安哈特州；
A 20至A 29位於德國北部以及東北部 ；
A 30至A 39位於下薩克森州(德國西北部)；
A 40至A 49位於萊茵地區；
A 50至A 59亦位於萊茵地區；
A 60至A 69位於萊茵蘭-法耳茨、薩爾州以及Hesse；
A 70至A 79位於圖林根、巴伐利亞北部以及部分薩克森；
A 80至A 89位於巴伐利亞；
A 90至A 99位於巴伐利亞南部。
有些區域性的高速公路，例如環城高速公路，會以三位數字來編號，其第一個數字通常與該區域的編號相符。
⑤ 什麼叫德國模式
中國經濟發展不能選擇第三產業為主的「美國模式」,而要選擇高端製造業為主的「德國模式」——這是時下頗為流行的一種論調。出現這說法和近年來中國經濟政策調整有關。
房地產、互聯網產業、教培等產業紛紛遭到政策調整，進而受到不同程度的影響，而這些都屬於服務業即第三產業，遂有了上述「美國模式」、「德國模式」的說法。
高端製造業為主的「德國模式」出於想像：
美國經濟以服務業為主，是有依據的，服務業產值佔美國GDP的80%左右。那麼德國呢？服務業佔GDP的70%以上，也就是說農業和工業在GDP中佔比小於30%，更不用說二產中的高端製造業了。
「高端製造業為主的德國模式」是沒有依據的，美、德的服務業在經濟中的比重相差遠沒有想像中那麼大。而且，德國的工業在GDP中的佔比近年來呈波動下降趨勢。最低點是2009年的19.7%，2019年出現了次低的21.5%，比上一年度下降了將近1個點，比美國的19%並沒有明顯優勢。
實際上，英法日德的服務業佔比都在70%上下，不分軒輊。歐盟整體的服務業佔GDP比重也要達到66%以上，內部差距不大，德國的排名也不低。德國的高端製造業發達，只是相對而言。世界主要發達國家在高端製造業的底子都很厚，連金融立國的瑞士在高端製造業上也是很能拿得出手的。
哪裡有什麼「高端製造業為主的德國模式」？只有第三產業佔比高的發達國家模式，各國之間區別無非是產業結構的細部差異，有的服務業佔比更高些，有的工業部門更強一點，共性遠大於差異。
⑥ 以往金融危機的過程與解決辦法
最早的金融危機是在18世紀的荷蘭，由於鬱金香市場的泡沫嚴重導致整個鬱金香花市和相關產業和金融產品（比如股票）價格崩潰，那個時候也沒現在這么豐富和成熟的經濟理論支持，就等價格崩潰到一定程度後市場自然形成新的均衡點。（現在有了理論其實也是這么搞，等市場築底）
19世紀中從美國開始爆發了第一次世界范圍（主要是美歐）的經濟危機，主要也是由於工業革命後產量爆炸性增長和一段時期內經濟特別繁榮導致的通貨膨脹和市場泡沫，這次危機的最嚴重影響是發生了歐洲各地的工人運動，包括社會主義在歐洲的流行，但各國通過嚴厲打擊給鎮壓下去，然後紛紛調整勞資關系等緩解了矛盾，另外新市場的開發，尤其是打開了中國市場，給這些國家找到了經濟增長的新g點，此外由於改善了工人條件，國內消費市場開始興旺也帶動了資本主義在19世紀後半期的奔騰年代。
最著名的「大蕭條」（the depression）就是奔騰年代後發生的，准確說是在第一次世界大戰後爆發的，起點是美國華爾街。爆發原因主要體現在一方面美國有嚴重的經濟泡沫，歐洲在戰後為了尋求經濟恢復紛紛採取嚴厲的貿易保護主義，對外國商品徵收重額關稅，導致國際市場大蕭條，最終反過來損害了各國經濟實體（所以貿易保護主義絕對是弊大於利的）。這次危機最終的解決方式有兩種，一種是美國式的羅斯福新政，國家開始加強干預經濟，進行宏觀調控，大力推進基建措施，成立美聯儲控制金融界，打擊投機倒把，恢復工業保證就業等等。另一種就是德國式道路，開始整軍備戰。於是二戰就爆發了。
再之後是70年代由於海灣戰爭導致國際石油價格暴漲，受此影響美歐經濟陷入二戰後黃金發展後第一次衰退，而新興亞洲國家和地區如韓國，香港，台灣，新加坡則抓住機會以低成本吸引外資發展製造業崛起。這次危機的另一影響是經濟學界又放棄了原來羅斯福新政那套凱恩斯主義，開始採取新的貨幣政策和財政政策。這次衰退以柯林頓上台後的大增長結束。
之後是亞洲金融危機，原因是亞洲在70年代發展後累積的泡沫，由頭是索羅斯投機做空泰銖，解決是嚴酷的等待市場到達均衡點。
然後是2001年網路泡沫，原因是網路概念股在美國暴漲引發泡沫，911後美聯儲主席格林斯潘採取極為寬松的貨幣政策，令美國經濟沒有太大衰退，但造成了一個嚴重後果，就是給今天的次貸危機打下伏筆。
⑦ 早期現代化國家的政治發展有哪些模式
⑴英國式道路。
漸進——妥協的發展道路，以英國為典型。
英國自光榮革命後總是通過改革而完善資本主義民主政治，發展的總體是平穩的，政治發展的目標是通過和平的手段循序漸進的，是上下力量互動的發展模式。
⑵法國式道路。
激進——革命的發展道路，以法國為典型。這是一條不斷革命的道路，是自下而上的力量推進政治發展的模式。
⑶德國式道路。
保守——改良的發展道路，以德國為典型。德國資本主義的發展是在國家主導下進行的，依靠的是保守的國家主義力量，通過對原有制度的逐步調整和改進去實現政治發展，是通過自上而下的力量實現政治發展的模式。無論是法國模式還是德國模式，最終走向了英國模式。
(7)德國式道路什麼意思擴展閱讀
政治發展作為一個綜合性的概念包含著廣泛的內容，涉及了政治生活的方方面面。政治合法性基礎的擴大、政治制度化水平的提高、政治參與機會的增加、政治民主的擴展、政治文化的改造以及公民自由權利內容的豐富，都是其題中之意。
如果把政治體系分為政府體系和非政府體系,那麼，政治發展在政府體系中所關注的主要是完善和提高政府的制度和能力，提高管理和協調水平；而在包含公民、社團、政黨等的非政府體系中，政治發展則主要表現在政黨功能的完善、政治社團的成熟、公民政治參與熱情的提高和能力的增強以及新型政治文化的不斷發育。
當然，無論從哪個體系的角度，政治發展都包含以下三個層面的運動：物質技術層面、組織制度層面和政治心理層面。
西方學者關於政治發展的定義固難擺脫其價值觀念和經驗背景的影響，他們往往是從西方的政治模式出發裁剪和衡量第三世界國家的政治發展現象。
因而不可避免地打上「西方中心論」的狹隘印記。我們在借鑒和吸收他們研究成果的同時，還必須看到政治發展的更為豐富的內在規律，那就是政治發展既有共性又有個性。
一方面，政治發展異彩紛呈，但它並非雜亂無章，它遵循著一些一般的規律，不同的發展模式之間，相互聯系。
另一方面，政治發展的一般性規律，通過多樣性的模式體現，不同的模式之間相互區別。絕不可以共性掩蓋個性。
對任何一個民族國家來說，真正的政治發展，就是要堅持從國情出發的原則，總結自己的實踐經驗，同時借鑒人類政治文明的有益成果，絕不照搬他國政治模式。這樣才能保證政治建設進程順利而健康的發展。
⑧ 德國式過馬路與中國式過馬路辯論會
中國式過馬路，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即「湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。」出現這種現象是大家受法不責眾的「從眾」心理影響，從而不顧及交通安全。「中國式過馬路」一經網路傳播，立刻引發網友對交通、國民素質和安全的討論。北京市公安局2012年12月6日宣布，從即日起至2013年3月份，將會同相關部門，在全市范圍內發起交通、治安、環境三大秩序突出問題集中管理整治專項工作，通過糾正、教育、批評和處罰等措施治理「中國式過馬路」現象。2015年8月，深圳交警加大力度整治「中國式過馬路」行為，嚴查行人亂闖紅燈，違者須戴綠馬甲、戴綠帽子協助交警執法或接受罰款處罰。
