德國曼水溫高怎麼處理

Ⅰ 重汽豪沃水溫高怎麼辦

1、引起發動機水溫過高甚至「開鍋」的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等。
2、靠邊停車，但不要立即熄火!因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了循環(對於大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的。
3、當然如果是電子水泵的發動機會好些)，過高的溫度得不到冷卻，發動機也是難以承受的。如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷循環的冷卻液還是可以減輕高溫對發動機的影響。
4、檢查一下防凍液是否缺少，導致的發動機水溫高。冷卻液的循環情況，是否循環不暢。其次還可以檢查，水溫感測器、水泵、節溫器、冷卻風扇等，都可能導致水溫高。動手能力不太強的話，還是去維修廠檢查吧。

Ⅱ 德國曼480馬力水溫最高多少度

咨詢記錄 · 回答於2021-12-17

Ⅲ 重汽德國曼350馬力水溫高什麼情況

水溫過高的故障現象：發動機水溫指針偏擺到紅色區域；散熱風扇處於最大狀態；冷卻液不足；汽車行駛時動力突然消失，有劇烈爆震並敲缸等聲音，大多是發動機過熱所致。發動機正常的水溫在85-95攝氏度之間，水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑性能下降，活塞、氣門等部件高速運轉時容易變形，造成發動機無力，嚴重時還會拉缸和曲軸抱瓦，導致發動機需要進行大修發動機水溫過高的故障原因及處理方法如下：
1、冷卻系統冷卻水不足導致發動機溫度過高，需停車待發動機冷卻後加入冷卻液；
2、水泵、風扇皮帶過松或折斷導致發動機溫度過高，需要前往維修店更換相關部件；
3、散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良，從而導致發動機溫度過高。需更換散熱護罩或者清理雜物；
4、發動機機油不足或者機油質量不達標，導致的發動機溫度過高。只需更換優質機油即可
水溫過高的處理方法：如果發現因冷卻液損失導致的水溫過高問題，可以加入少量的蒸餾水應急（注意高溫時請勿打開水箱蓋，有燙傷的風險）；對於長時間行駛的車輛引起的水溫高的問題，可以靠邊停車，打開危險警報燈，然後讓車輛自然降溫；散熱風扇損壞的話也需要盡快找到最近的維修店進行檢修；節溫器損壞在拆解時應該把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；
假高溫。
原因：由於發動機與汽車大架之間搭鐵不好，致使水溫感測器的反饋數值不準，造成水溫表虛指。故障現象為無論涼熱車，水溫在著車後上升都非常快，一般再開大燈或鼓風機時最為明顯；或關閉大燈及鼓風機後水溫馬上就降下來。
解決辦法：建議找專業電工檢查，或自己動手。自己動手時只需從電瓶負極分別向發動機和汽車大架引兩根線做搭鐵即可解決

Ⅳ 豪沃t7德國曼440發動機高溫是什麼原因

一、散熱器表面堵塞
其實大部分的發動機高溫問題都是由散熱器表面堵塞造成的，因為散熱器為了增加散熱面積，會在細管之間加裝散熱鰭片，這些鰭片之間的縫隙比較小，很容易被楊柳絮、泥土、昆蟲屍體等雜物堵塞。一旦堵塞就會造成通風量不足，散熱能力急劇下降，造成發動機冷卻液溫度過高。

二、散熱器內部堵塞
其實現在的卡車已經很少使用水來做冷卻液，所以散熱器內部堵塞地情況已經很少出現。但是有一些卡友還是喜歡用水，而水裡含有很多的礦物質，所以很容易沉積到散熱器內形成水垢，影響散熱，從而造成高溫。

如果你的卡車長期使用水作為冷卻液，並且出現了高溫的現象，在檢查其它地方都沒問題後，我建議檢查一下散熱器內部有沒有被水垢堵塞，如果水垢很多，可以去專修散熱器的修理廠進行清理疏通。

三、風扇離合器失效
離合器風扇的作用相信大家都清楚，它起到在冷卻液溫度不高時降低風扇的轉速，減小能量消耗，從而達到節油的目的。但是如果它發生了故障，在冷卻液溫度高時還保持低轉速，肯定就會造成發動機溫度過高。

其實離合器風扇故障造成的發動機高溫不在少數，只是運行是否正常我們沒辦法進行判斷，所以目前只能依靠替換法才能驗證風扇離合器是否已經損壞，如果您的車出現了高溫現象，並且其它部位都沒問題時，不妨考慮更換一個風扇離合器試一試。

四、風扇皮帶漲緊度不足
風扇皮帶漲緊度不足造成的發動機溫度高非常容易辨別，用手摁明顯感覺到鬆弛、或者加油門皮帶打滑發出吱吱聲，都表示皮帶漲緊度已經不足。皮帶漲緊度不足會導致風扇和水泵轉速過低，散熱能力嚴重下降，所以發動機溫度過高也就在所難免了。

五、排氣背高壓
很多人可能都不知道，發動機排氣背壓高也會引發高溫現象。一般造成排氣背壓高的原因有兩點：一是排氣制動蝶閥回位不良，造成排氣不暢。二是消聲器或者SCR催化器內部發生堵塞，從而造成排氣背壓過高，這兩點都有可能造成發動機溫度過高，並且還會降低動力增加油耗。

六、節溫器失效
大家都知道節溫器負責把發動機冷卻液溫度控制在一個合理的范圍內，不能太低也不能太高。如果節溫器出現了故障，在溫度超過開啟溫度時不開啟，或者開啟較小，就會造成發動機溫度過高。

如果大家在行車中遇到了發動機高溫現象，一定要檢查節溫器的工作狀態是否正常，但是千萬不要把節溫器拆除不用，因為拆除之後可能會引起發動機溫度失控，從而造成油耗高、磨損加劇現象地發生。

引起卡車高溫的原因遠不止這幾個，這些只是最常見到的幾種，而且除了車輛本身的原因外，操作不當也會造成發動機高溫。所以在遇到此類問題時，一定要進行系統化檢查，不要盲目進行維修，因為卡車是一個整體，任何一個環節出現了問題，都會造成不同或者類似的故障表現

Ⅳ 德國曼發動機燒柴油多怎麼處理

本人覺得在一般情況下，水溫高有以下幾個因素：
1、水道積垢（特別是水質不好的地區，水箱的積垢），導致水流不暢； 2、水泵磨損，導致流量降低； 3、水箱前部的散熱片部分變形，導致過風量不足； 4、噴油時間不對，導致發動機熱量偏大。 看看能不能幫你解決問題

Ⅵ 德國曼發動機缺水跑幾公里危害多大

摘要 你好，很高興為你解答。出於對發動機的保護，一般不建議缺水出行。因為如果你強行開的話，發動機活塞由於過熱會脹大，與汽缸壁摩擦嚴重，由於發動機功率不是一般的大，所以油門稍大的話，活塞就可能融化，與汽缸壁燒在一起。比較嚴重的話需要換新的發動機

Ⅶ 德國曼發動機水溫正常是多少

摘要 親，您好！德國曼發動機水溫正常是在80度到90度。

Ⅷ 重汽發動機水溫高原因

重汽發動機水溫高原因：

水箱里的冷卻液低於最低刻度線以下，這個就是日常保養工作不到位，沒有注意到冷卻液的缺失。添加冷卻液至規定刻度即可。

水箱上安裝的散熱扇皮帶松緊度不夠，打滑導致風扇和水泵的轉速不夠，風扇轉速不夠導致水箱的冷風流量太低，水泵的轉速不夠導致冷卻液的循環速度太慢。

在水箱前方裝有保溫簾的卡友，在水溫升高的時候沒有注意到打開保溫簾通風降溫，這個情況多為冬季經常跑北方的卡友。

水箱水管堵塞使水管截面變小，水循環效率降低，使發動機內進入水箱上水管的水量遠多於下水管進入發動機的水量，結果就是經冷卻過後的水都積壓在水箱的上水管，使上水管壓力增高，造成水箱泄水，泄水後水量減少致使發動機過熱。

節溫器失效，節溫器長期使用後出現故障或者功能衰減使閥門的開度變小，致使水循環緩慢甚至中斷，進而導致發動機水溫過高。

判斷節溫器是否可以繼續使用的檢測標准為，把節溫器放在水裡加熱，檢查閥門開始開啟的溫度和完全開啟的溫度以及閥門從開啟至完全開啟的升程。閥門開始開啟的溫度一般為80°C左右，完全開啟時的溫度一般為90°C左右，閥門工作的升程一般為7~10毫米。

水泵故障，卡車在寒冷天氣如果沒有添加防凍液，那麼水泵里的水就容易結冰導致水泵葉輪不能轉動。啟動車輛時，皮帶強行帶動水泵轉動，就很容易造成水泵損壞。

風扇離合器故障，現在路上跑的卡車，不管使用的是國產的還是進口的發動機大部分都配備有風扇離合器。風扇離合器他可以根據發動機的溫度來調節風扇的轉速，使發動機持續在最佳工作狀態下工作。當風扇離合器發生故障時，就容易引起水溫過高，水箱開鍋。