德國如何國家層面推動氫能發展

① 歐盟國家發展新能源的主要措施有哪些

目前，歐盟一次能源來源構成情況是：石油佔41%，天然氣佔22%，核能佔15%，固體燃料佔16%，可再生能源佔6%。其中，可再生能源的內部構成情況是：生物質和廢棄物發電佔63.6%，風能1.4%，地熱能3.6%，水力發電31%，太陽能0.4%。可再生能源最重要的應用是在發電領域。據悉，歐盟已做出規定，要求在2010年之前，歐盟各成員國把電力的22%和所有能源的12%改為可再生能源。

歐盟各國能源安全戰略體系的重要戰略是立足國內，開發國內能源新源勘探、開發新能源/可再生能源，實行能源多元化的戰略。所謂能源多元化，至少包括新能源的開發（比如氫能能）、可再生能源的開發（生物質能、水能等）、推動天然氣為主的能源結構。多元化的核心就是「發展替代能源」，這是能源安全戰略的一個重要方面，國際上的發展比較快，比如歐盟的氫能路線圖等。

歐盟開發替代能源，實現能源種類多樣化。歐盟對內能源戰略的另一個主要內容是使能源種類多樣化。在過去的幾年中，歐盟全面審核了能源政策，制定了面向未來的戰略規劃。這些遠景規劃的主要方向是節能和開發替代能源，目標是：①到2010年將歐盟的能源消費從佔世界總量的14—15%降低到12%。②把開發新能源作為政治上的優先目標。③到2030年將能源對外依存保持在70%。④可再生能源的使用達到12%。 ⑤達到《京都議定書》規定的標准。為了這些總體目標，歐盟還設立了具體的目標，例如：①整合內部市場。②審議能源稅、能源節約和能源多樣化計劃。③推廣新技術。④啟動節約能源的計劃。⑤發展使用清潔燃料的車輛。⑥復興鐵路交通、改善公路交通、提倡清潔的城市交通，實行污染賠償原則等等。

歐盟也在由依賴外援逐步向獨立自主方向發展，不斷擺脫對外部能源的供應。歐盟強調開發自己的能源，主要是指多樣化的能源。為了不受制於人，確保完全的行動自主，歐盟提出要提高能源效率，擴大核能利用規模，加強可再生能源的研發、應用和推廣，大力發展低碳經濟。目前，核能提供歐盟1/3強的電力。核能不僅供應穩定，而且價格穩定，特別是不排放CO2，問題在於要解決其安全性能和公眾的接受程度。

目前，歐盟的電力生產已經達到了能源多樣化的目標，歐盟在交通領域里也實現類似的能源多樣化。歐盟有足夠的技術能力開發生物燃料，熱核燃料，以及氫燃料，但是這些開發都有一定的局限。

在歐盟國家,核電已有幾十年的發展歷史,核電已成為一種成熟的能源。核電是法國的動力之源。20世紀七八十年代的石油危機，促使化石能源匱乏的法國選擇了發展核電的道路。法國目前擁有59座核反應堆，總裝機容量超過63Gwe，每年提供4000億千瓦時以上的電力。現在，法國80%的能源來自核能，15%來自水電，5%的調峰用電來自煤和石油。這得益於長期堅持的推進能源自主政策。法國還是世界上最大的電力凈出口國，每年因此獲得約26億歐元的收入。為了發展核能，2002年10月10日歐洲法院頒布了一項條例，確認歐盟委員會對核安全負責。歐盟的擴大意味著將另外19個蘇聯設計的反應堆納入歐共體。其中有些需要提前關閉。歐洲理事會決定撥款4.8億歐元，用於歐洲原子框架計劃（Euratom framework programme） (2002—06)，並且考察如何更好地保障歐盟內部核能的高度安全，以及核裂變、核廢料處理等技術性問題。

為了在技術上落實能源多樣化戰略，歐盟還於2003年啟動了「歐洲智能能源」(EIE)項目，支持歐盟各項能源政策的落實，例如：在建築和工業領域里提高能源的使用效率，促進新的可再生能源與當地環境和能源系統的整合，支持交通能源的多樣化，如促進生物燃油的使用，以及支持發展中國家再生能源的開發和能源效率的提高，等等。
發展可再生能源和低碳能源戰略

發展再生能源是歐盟能源政策的一個中心目標。可再生能源包括水能、風能、太陽能、生物質能、地熱能和海洋能等，資源潛力大，環境污染低，可永續利用，是有利於人與自然和諧發展的重要能源。同時，從中長期來看，再生能源在經濟上的競爭力可能不亞於傳統能源。再生能源可以減少CO2的排放量，增加能源供應的可持續性，改善能源供應的安全狀況，減少歐共體日益增長的對進口能源的依存度。

上世紀70 年代以來，可持續發展思想逐步成為國際社會共識，可再生能源開發利用受到歐盟各國高度重視，歐盟許多國家將開發利用可再生能源作為能源戰略的重要組成部分，提出了明確的可再生能源發展目標，制定了鼓勵可再生能源發展的法律和優惠政策，可再生能源得到迅速發展，成為各類能源中增長最快的領域。一些可再生能源技術的市場應用和產業，如光伏發電、風電等在近10 年的年增長速度都在20%以上，可再生能源發展已成為歐盟能源領域的熱點。

各國可再生能源發展目標：

歐盟各國在推動可再生能源產業化的進程中，都強調了政府在可再生能源發展中的責任。通常是政府科技投入先行，隨後進行市場開拓，以此來推動產業化進程。許多國家相繼制定了階段性的可再生能源的具體發展目標。1995年，歐盟發表了《能源政策綠皮書》，以此為基礎，1997年通過歐洲議會白皮書——《未來能源：可再生能源》，確定了歐盟在能源結構中增加可再生能源比例的行動綱領，提出可再生能源在一次能源消費中的比例將從1996年的6%提高到2010年的12%，可再生能源電力裝機容量在電力總裝機容量中的比例也將從1997年的14%提高到2010年的22%，其中主要是生物質能發電和風力發電。根據 1997年歐盟制定的《可再生能源白皮書》，2010年歐盟可再生能源的發展目標是占整個能源的比重達到12%，比1998年的6%翻一番。

各個成員國也出台了各自的發展目標。德國和英國承諾，到2010年和2020年可再生能源發電量的比例將分別達到10%和20%。按照德國新的《可再生能源法》規定，到2020年把風能、生物質能、水能和太陽能的發電量提高10％，使其佔德國總發電量的20％。

2006年2月初，英國一家專業公司向英國政府提供了一份有關能源安全的「2020遠景計劃」，提出英國應該在北海的油氣枯竭之前，充分重視可再生能源的替代作用。21世紀以來，英國以「低碳經濟」為目標，擬定了新能源戰略。2003年其以《英國政府未來的能源——創建低碳經濟體》發布的白皮書，宣布了英國未來半個世紀的能源戰略：到2050年使英國轉變為低碳經濟型國家。為實現這一長遠目標，英國將致力於研發、應用並輸出先進技術，創造更多商業機會和就業機會，並在歐洲乃至全球能源科技和能源市場的穩定、可持續、有益環保中，發揮主導作用。

西班牙表示，2010年其可再生能源發電的比例將超過29%。北歐部分國家提出了以風力發電和生物質發電逐步替代核電的目標。

歐盟議會、歐盟委員會、歐盟理事會及歐盟首腦會議圍繞能源供給、內部能源一體化市場的構建、國際能源市場的協調、加強節能技術、推動可再生能源的研發和推廣以及實現減排目標等進行了不懈努力。

2006年通過了《歐盟未來三年能源政策行動計劃》(2007至2009年)，採取綜合措施以確保歐盟中長期能源供應；2007年決定繼續執行歐盟《第五個課持續發展規劃》，制定二氧化碳排放稅收制，設定減排目標，提高可再生能源在能源消費中的比重等；2007年歐盟確立《能源與運輸發展戰略》，在交通運輸領域提高能效，支持替代能源和可再生能源的研究，鼓勵廣泛的節能與減排研究；2009年4月，出台了《氣候行動和可再生能源一攬子計劃》，將減排目標和可再生能源發展緊密結合，提出了更宏偉的目標和更具體的實施方案。

歐盟的能源環保政策上有歐盟跨國政策的鼎力推動、有各成員國政府的積極領導以及能源管理機構牽頭，下有基礎設施部門、能源企業和市民的廣泛熱情參與。一路走來，歐盟的能源環保政策緊密結合，日趨成熟。

歐盟在新能源領域的大手筆：歐盟不僅是能源消耗重地，也是能源進口大國。為確保穩定可靠的能源供應，歐盟一方面要開展緊密的能源合作，加強與能源出口國家和地區的戰略合作夥伴關系，如俄羅斯、中亞、裏海與黑海等，同時也要加強與能源組織的合作，如與歐佩克、經合組織及大型跨國能源集團等的合作。

《歐盟未來三年能源政策行動計劃》：

2006年通過的《歐盟未來三年能源政策行動計劃》（2007年至2009年）提出要提高能源效率，以達到歐盟至2020年減少能源消耗20%的目標，要求各成員國要明確節約能源的「責任目標」，依照各國的經濟與能源政策特點，確定主要的節能領域以便迅速採取落實措施。如對民眾家庭、公共場所、政府機構、旅遊飯店及商業建築、城市燈光景觀和道路照明等電力消耗領域，鼓勵盡快更換節能燈與節能器材。照此速度發展，僅2007年至2009年三年歐盟就可節省10%至20%的電力消耗。歐盟還進一步擴大對核能的利用與開發，增加安全性保障、減少核廢料污染等技術研究的資金與人力投入。

《計劃》還要求加大對研究新能源技術與開發綠色能源的力度，大力推動新型能源與綠色能源的使用工作，規定在2007年至2009年這3年要達到10%的可再生能源與自然能源的使用目標，並根據不同國家進行目標分解。從《計劃》的執行情況看，目前在歐盟成員國內已經有上百家研究機構和企業重點從事綠色能源和可再生能源的研究與開發工作。風能、太陽能、地熱等自然能源的使用已經由工業、農業向商業和民用領域普及，並逐漸進入到民眾的日常生活中。有專家稱，目前歐盟在通過植物分解以生產再生能源方面的技術已經日漸成熟，歐盟正在降低成本與技術推廣方面採取更加積極的鼓勵政策，通過給使用綠色能源與節能設備的用戶以資金補償或獎勵來進行新技術的推廣普及，相關措施已在大部分成員國開始實行。

歐盟促進可再生能源發展的主要政策措施：

歐盟指導可再生能源發展的政策文件，主要有4種類型：《能源政策白皮書》（其中有可再生能源發展方面的論述）；《可再生能源白皮書》及其《行動計劃》；《能源供應綠皮書》（在出版白皮書之前，先出版綠皮書；在某種程度上綠皮書是征詢各成員國意見的文件）；歐盟指令。歐盟指令是指導各成員國立法的具有法律約束力的文件，其對促進可再生能源發展的規定比較具體。涉及到可再生能源發展的歐盟指令有：2001/77/EC指令（關於可再生能源），2003/30 /EC指令（關於生物柴油），2003/96/EC指令（關於能源稅收），2003/54/EC指令（關於電力市場自由化）等。歐盟可再生能源的發展，是政府政策和市場機制相互配合的結果。

2003年5月，經過艱難的談判，歐盟通過了一項促進在交通領域使用生物燃油的指令。按照這項指令，到2005年底，歐盟境內生物燃油的使用應當達到燃油市場的2%，到2010年底達到5.75 %。到2020年，用於交通的燃料要有20%是新型燃料。

歐盟決策者認識到，再生能源的開發和使用問題不在於技術，而在於強大的政治支持，沒有政治支持，就會因為費用問題而被擱置。政治支持不是口號，還包括提供土地，把傳統能源作為備用（因為再生能源可能會間斷），容忍比傳統能源高得多的價格，以及投資未來、鼓勵創新、監督共同措施的執行等管理措施，需要政府和企業配合，干預市場行為，甚至干預社會生活。非如此，難以實現歐盟能源供應安全的長遠目標。

強調發展綠色能源與節能技術並舉是歐盟能源可持續發展戰略的組成部分。歐盟要領導新的全球技術革命。打開歐盟光輝卓越的能源環保歷史成績單,我們不難得出結論：歐盟無論是在能源環保戰略還是具體的實施細則、法律法規上，都可以說是遙遙領先，基礎雄厚，實力不容小覷。歐洲有很多的煤，而且很便宜，問題在於怎樣通過技術革命，用經濟實惠的方法使它變得更加清潔。研發能源清潔技術，如對傳統的煤、薪柴等的潔凈化處理，提高了能源利用效率；努力研發新能源技術，加速生物能、氫能、太陽能、風能等技術的轉讓、試驗與應用；同時，在當前經濟危機的狂風暴雨中，以及世界各國愈演愈烈的能源大戰的形勢下，歐盟在能源和環保領域的這兩項大計劃可謂是雄心萬丈、面面俱到，相比奧巴馬的能源新政也更全面系統、具有可操作性，難怪歐盟聲稱「要引領一場新的全球技術革命」。

② 德國將成為氫能源國家 氫燃料電池車成為主力

不久前，德國聯邦交通部長朔依爾向外界表示：「德國即將成為一個步入氫能源時代的國家。目前有超過95%的運輸交通仍然依賴於使用化石燃料。因此我們迫切需要將出行方式切換到可再生能源的車道上來。綠氫和燃料電池是所有運輸介質中對純電動汽車的最有力補充。今天，我們向著氣候中和型交通邁出了重要的一步。」

上周五，德國聯邦經濟部與交通部共同通過了62個重大項目的立項，包括2吉瓦的電解水制綠色氫產能生產設備，相當於其國家氫戰略在2030年產能達5吉瓦目標的40%。

德國政府的目標是成為全球領先的氫技術強國，為此將會提供超過80億歐元的政府籌備金，以支持選中的62個德國國內項目，由此打造從氫能的生產、運輸到工業應用的完整產業鏈。這些制氫項目的實施，有望在每年的工業生產中，減少數百萬噸的二氧化碳排放。

③ 氫能的開發利用狀況如何

氫是一種可燃燒的理想新能源，是世界上僅次於氧的最豐富的元素。它以化合物的形式儲於水與化石燃料等物質中，可以通過熱解、電解、熱化學、光解等方法製取氫。每公斤液氫燃燒的發熱值為14.2萬焦耳，相當於汽油發熱值的24倍，並和空氣中的氧化合產生蒸汽，凝結成水及少量氧化氮，不會污染環境，是可以再生和再循環的潔凈能源。

氫儲存方法有高壓氣態儲存、低溫液氫儲存、化學儲存及金屬氫化物儲存四種，其中金屬氫化物儲存系統最有發展前景。

目前，國外對氫能的科技開發研究十分重視，美國、俄國、德國、日本及沙烏地阿拉伯等國都積極開展氫能研究。隨著制氫和儲氫技術的成熟，經濟可行氫能將應用於航空、航天、火箭、機車、汽車、冶煉、化工、發電等領域。

歐洲將利用核能發展氫能技術：加拿大利用豐富水資源電解水制氫；美國已開始利用太陽能制氫，預計到2020年可規劃建成供30萬輛燃料電池汽車，使用城市供氫系統。同時在利用核能發展氫能研究上也有新的突破。

日本把氫能利用和國際潔凈能源利用技術列為「新日光計劃」的主要發展內容。

從世界能源發展的趨勢看，預計新世紀制氫技術將和清潔煤轉化、核能發電、太陽能發電、風能、水能發電及燃料電池發電形成系統。隨著新世紀的來臨，氫能的開發與應用可望得到飛速的發展，最終代替燃油在航空和汽車上得到應用。

④ 氫燃料電池車成主力，德國會成為氫能源國家嗎為什麼呢

我們從相關渠道了解到，德國將成為氫能國家，氫燃料電池汽車作為純電動汽車的補充將成為主力。這是德國聯邦交通部長朔伊布勒向外界傳達的信息，該國即將成為一個正在進入氫能時代的國家。至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。

不久前，德國聯邦交通部長朔伊布勒對外界表示:“德國即將成為氫能時代的國家。目前，95%以上的交通運輸仍然依賴於化石燃料的使用。因此，我們迫切需要將我們的出行方式轉換到可再生能源車道上。綠色氫和燃料電池是所有交通工具中對純電動汽車最有力的補充。今天，我們已經朝著氣候中性運輸邁出了重要的一步。”上周五，德國聯邦經濟部和交通部聯合批准了62個重大項目的立項，其中包括2 GW的電解水綠色制氫設備，相當於其國家氫能戰略2030年5 GW目標的40%。

⑤ 王鳳英代表：大力推動氫能產業發展，突破核心技術

兩會期間，汽車行業代表備受矚目，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會，作為資深全國人大代表，王鳳英提出了很多非常有分量的議案建議。
長城汽車總裁王鳳英
王鳳英與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。王代表更深度關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車「走出去」、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題。尤其是其中「大力推動氫能產業」的提案，屬於高質量前瞻性提案，對於行業發展乃至國家能源戰略有著重大意義，體現了人大代表心系國家前途命運的責任感。
氫能得天獨厚的優勢
王鳳英代表之所以如此重視氫能，是因為氫能有著得天獨厚不可替代的優勢。
氫能第一個優勢是儲量豐富，並且很容易獲得。地球上的水中含有極其豐富的氫，無邊無際的海洋取之不盡用之不竭。地球之外，氫的儲量更加豐富，在宇宙中，氫是含量最高的元素，我們的太陽就是一個巨大氫球，依靠氫聚變成氦的熱核反應發光發熱。我們地球的鄰居，包括土星、木星、天王星和海王星，也是超級巨大的氫球，哪怕僅僅汲取木星氫含量的億萬分之一，足夠人類使用千萬年。
第二，氫是一個非常好的能源載體，本身就天然具備儲能能力，氫可以通過電解水獲得，適合長距離運輸，很容易儲存，不會變質損壞，不會衰減，也不需要養護。氫通過燃料電池發電，發電過程無需轉換成熱能或者機械能，直接變成電能，熱效率比火力發電高得多。
第三，制氫還有一個突出優勢，就是可以充分利用「廢電」，因為我國電力使用峰谷錯落問題，每年大量風電、水電和太陽能電被浪費。2018年，全國棄水電量515億kWh，棄風電量419億kWh，棄光電量73億kWh，這些巨大的能量浪費，通過氫可以儲存起來。
第四，氫能的能量密度更大，使用更經濟。目前壓縮氫能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油的能量密度高出幾倍。可以類比的是，目前鋰電池能量密度最高只有每公斤0.3kWh，大部分在0.2kWh以下，氫能的能量密度是鋰電池的兩百多倍。這意味著當鋰電汽車需要拖著幾百公斤電池時候，儲氫罐的重量幾乎可以忽略不計。
第五，氫能的另一個優勢是，補充非常方便，相比鋰電充電動輒以小時為單位，加氫方便很多。2018年總理在日本訪問時，參觀豐田的氫燃料電池汽車Mirai，這部汽車只需要充氫3分鍾，就可以續航650公里，事實上和燃油車區別不大。
第六，氫能還有一個突出戰略優勢，不僅可以給乘用車提供能量，也可以給重型卡車、長途客車、工程機械、工礦設備提供能源，也可以給輪船，飛機，軍艦，潛艇和坦克提供能源，具備強大的軍事意義。氫能甚至還可以給宇宙飛船提供能源，美國登月的阿波羅飛船就是依靠氫能提供能量。未來人類掌握可控核聚變技術，進行星際旅行也可以依賴氫，因為氫在宇宙中取之不盡用之不竭。
第七，氫燃料的最大優勢，其實不僅僅在於提供能量，而在於氫能可以成為統治未來的戰略終極能源。如果有一天制氫技術可以突破，那麼氫燃料電池的發電過程事實上完全無污染，氫和氧反應後直接轉化電能，產生的唯一廢棄物是潔凈的水，氫將是未來真正的終極能源。
氫能全球爭霸
氫能具備如此優勢，世界各國全力開發，從某種意義上說，氫能重要性遠遠超過石油，誰率先掌握了氫能，誰就掌握了未來能源的鑰匙。尤其是考慮到氫能極為廣大的利用前景，氫能可以形成產值以萬億計算的超級巨大的產業鏈條，重要性甚至比今天的5G更為重要。
國際氫能委員會報告顯示，到2050年，全球氫氣需求將達到5.6億噸，氫燃料電池將在交通、電力、供熱等領域扮演重要角色，氫能將占人類終端能源消費的18%。到2030年，全球燃料電池汽車總保有量將達到1,000萬至1,500萬輛。
目前全球各國都在竭盡全力開發氫能，美國，日本，歐盟，韓國都紛紛投入巨大力量。截至2018年底，全球范圍內營運中的加氫站共有369座，其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。缺乏能源、且有憂患意識的日本更計劃成為全球第一個氫能社會——2021年3月之前，日本政府和汽車行業將共同建成160個加氫站，量產4萬輛氫燃料電池車。目前，日本已經走在了世界前沿。
我國氫能發展的層層掣肘
我國的氫能事業發展則是有喜有憂，發展非常不均衡，民間以及企業層面已經敏銳感知到氫能是下一個金礦，紛紛進行前瞻性研發和投入。比如長城汽車正在全力研發氫燃料電池，已經入股了全球領先的加氫站運營商H2 MOBILITY，並成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。地方政府也意識到氫能產業鏈的價值，積極規劃各種氫能產業園。但是從更宏觀的政策法規以及國家戰略方面，氫能發展還缺乏一個系統性綱領性的政策法規的支持，這制約了我國氫能發展的質量和速度。
目前我國氫能產業面臨的主要問題有：
1. 核心技術欠缺，目前民間對於氫能非常重視，整體在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面取得了一系列科研成果，但仍落後於國際先進水平，尚未達到大規模商業化應用層級。同時一些關鍵技術集中在科研院所，這些機關往往項目結束就束之高閣，產業化力度不夠，導致技術浪費。
2.全國各個地方政府已經意識到氫能重大戰略意義，全國建成了數量繁多的氫能產業園，但是這些園區過分散亂，並未形成規模集群。
3.目前氫能成本高昂，市場競爭力不夠。以60kW質子交換膜燃料電池系統為例，據測算，在生產規模為100套/年時，系統成本為380,000元/套，在生產規模為10,000套/年時，系統成本僅為110,000元/套。目前的小規模、高價格制約了氫能的普及。
4.氫能供應鏈缺乏協調性，很多地方的加氫站多是為城市公交系統配套或個別企業研發單獨使用，極少對外開放運營，這制約了加氫站的商業化。
5.氫能法規不完善，是制約產業發展的根本。尤其是加氫站建設，審批程序非常復雜，且涉及工商、土地規劃、住建、安監、消防、環境評價等多個部門，這等於給加氫站帶上層層緊箍咒。
王鳳英代表的提案建議
正式針對目前氫能發展的光明前景，以及我國氫能產業發展遇到的掣肘，作為長城汽車總裁和行業資深專家，王鳳英代表提出幾點提案建議（僅摘錄部分內容）：
1.設立氫能與燃料電池國家重大專項，並納入國家中長期科技規劃戰略。將氫能真正提升到國家戰略層面。
2.通過政府主導，鼓勵燃料電池產品應用推廣，擴大市場規模，進而推動產業集群的形成。
3參照德國、日本等國家經驗，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系。
4.完善標准法規建設，明確氫能主管部門，加快氫氣納入能源管理體系，將氫氣視同燃氣管理，促進氫能產業鏈快速形成。
5.制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
寫在最後
氫能源的重要性不僅僅涉及汽車，更涉及全國能源戰略的發展，更涉及未來人類命運。作為最原始最簡單的第一元素，氫能不僅僅蘊藏著巨大能量，也蘊藏著宇宙的秘密。
如果中國能夠在氫能源利用方面走在世界前列甚至是世界領先，那麼將極大提升我國的競爭力和綜合實力，並提升整個民族的榮譽感和自豪感，至於中國汽車行業對於海外品牌的超越，不過是水到渠成自然而然的事情。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 《氫能源的開發和利用》

氫能的開發和利用
當今世界上發展新能源迫在眉睫，因為能源，如石油，天然氣，煤炭是不可再生資源，儲量在地球上，人類的生存和時間有限，不能分開能源，有必要尋找新的能源來源。

⑦ 為什麼提倡電氣化轉型的德國，又打起了氫能源的主意

至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米的場景。在新能源汽車市場，過去中國的小微企業都是被高額補貼誘惑著涉足這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的汽車公司也會在這方面嘗試，但大多數汽車公司仍然專注於內燃機車型，而不考慮新能源汽車。經過幾年的快速發展，不僅國內市場涌現出大量強大的新生力量，包括長城、長安、吉利、比亞迪在內的傳統汽車公司也開始加快新能源汽車市場的布局。合資品牌中，一向重視混合動力系統，不太在意插電式混合動力系統和純電動系統的日系車，已經開始將純電動汽車納入研發計劃。

經濟條件的改善增加了石油產品的消費，這在很大程度上抵消了可持續發展領域的成就。可再生能源目前產生了德國三分之一的電力，但如果我們想在未來幾十年逐步淘汰核技術和燃煤電廠，我們必須首先解決風力和太陽能發電的間歇性技術挑戰。由於能源轉型，德國政策制定者意識到了其基礎設施的缺陷。風能和太陽能的間歇性是廣泛應用的最大挑戰，即解決沒有陽光或風時電網的穩定性。在世界上大多數地方，天然氣發電廠被認為是解決這個問題的理想方案，因為它們可以相對快速地啟動和停止。同時，與煤炭相比，二氧化碳排放量減少了一半。

⑧ 氫能產業或於2025年迎拐點 無碳制氫是大方向

作為一種理想的清潔能源，又有望在汽車上推廣應用，近年來，氫能產業及氫燃料電池汽車的熱度居高不下。10月15日，氫燃料電池汽車發展再次迎來積極信號，工信部在《關於政協十三屆全國委員會第三次會議第1438號提案答復的函》中提到，工信部高度重視氫燃料電池汽車發展，下一步，將加快推進《新能源汽車產業發展規劃(2021–2035年)》報批發布工作，明確氫燃料電池汽車的發展目標和重點任務。從這則消息來看，氫燃料電池汽車的發展有望盡快迎來國家層面的發展規劃。

國家電投集團氫能科技發展有限公司總經理張銀廣

圖片來源：中國電動汽車百人會

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩也認為，2025年氫能產業發展將迎來最好時機，到那時，預計風電、光電成本都會降到0.25元到0.3元之間，國內的液氫的生產及運輸，在實現民營化之後，也將實現成本下降。

中國氫能聯盟此前發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書（2019年版）》顯示，到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量目標要達到10萬輛，而現有數據顯示，我國氫燃料電池汽車僅有6000多輛，從這一數據來看，未來四年，我國氫燃料汽車保有量還有9萬余輛的缺口。

「我國正在出台一系列的產業政策，試圖把一些限制性的、制約性的政策破除掉。另外，氫能發展還要增加一些引導性的政策，能夠長期具有有效性，而不僅僅適用於在示範期和示範城市范圍內。」張銀廣認為，氫能產業發展壯大需要探索出一條可以商業化運營的模式，如引入社會化資本，讓有可行性的商業模式吸引社會資本的加入，氫能產業規模有望快速擴大。

他預計，國內氫能產業的高速發展期是2025-2035年，屆時，氫能將實現商業化的應用推廣，從交通領域向其他領域延伸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 提倡電氣化轉型的德國，又打起了氫能源的主意，這究竟是為什麼呢

至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。經過幾年的快速發展，不僅國內市場涌現出一大批強大的新生力量，包括長城、長安、吉利、比亞迪等傳統汽車企業也開始加快布局新能源汽車市場。

但是一遍又一遍，我還是覺得應該堅持下去。如果過一段時間還不能有所突破，那我放棄也不遲。當然媒體這種東西很大一部分是靠運氣。如果我每次都倒霉，每次都抓不住大眾的口味，那我真的太差勁了。仔細想想，我應該從大眾的口味，當下的熱點，一個比較系統的話題入手。現在我的重點是養生，然後受眾多是中老年人。我以為這個話題會吸引所有人，結果卻不盡如人意。好像現在中老年人不太關注這個話題，年輕人也不太關注。