德國什麼時候不造柴油發動機

A. 二戰德國坦克為什麼不用柴油發動機

因為柴油機的製造和維修費用高，雜訊大，啟動困難。

所以德國坦克大多都是採用的汽油發動機。

B. 發動機是誰發明的，在那年發明的

世界上第一台柴油機誕生於1893年的德國。一位德國皮革商的兒子，在慕尼黑技術大學上學時對「蒸汽機」表現出了極大的興趣，在他34歲那年(1892年)取得了把空氣壓進容器並且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發明專利。

第2年，位於德國奧古斯堡的MAN公司根據這一專利製造出了世界上第一台柴油發動機的原型機，並取名叫『狄塞爾（DIESEL）』發動機。像所有的新生事物一樣，狄塞爾發動機從誕生到不斷完善經歷了漫長的過程。

狄塞爾先生在他55歲那年不幸逝世了，沒有能夠見到他發明的發動機裝在汽車上。10年之後，MAN公司終於在柏林的汽車展覽會上推出了第一台裝在卡車上的狄塞爾發動機。後來，設在曼海姆的賓士公司製造出了帶預燃室的狄塞爾發動機。

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約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後製造了第一台蒸汽機的工作模型。約與此同時薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。

1698年托馬斯·塞維利、1712年托馬斯·紐科門和1769年詹姆斯·瓦特製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。瓦特運用科學理論，逐漸發現了這種蒸汽機的毛病所在。

從1765年到1790年，他進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出了現代意義上的蒸汽機。

C. 國家2025年後，汽油發動機是不是全部停產

只是這么預測，是不是停產不知道，具體的主要是開發新能源汽車，防患於未然。

目前中國國家工業與信息化部還沒有出台具體的時間日期規劃汽油車停售時間，只是規劃在2020年全面普及使用乙醇汽油。

D. 請問德國出的MTU柴油發動機是不是德國MAN股份公司生產的如果不是，那他們是什麼關系，是一家公司嗎

不是，他們兩個都是德國強力工業技術公司。他們是產品供應合作關系，互不隸屬。

發動機及渦輪機聯盟弗里的希哈芬股份有限公司（簡稱MTU）
MTU為戴姆勒-賓士集團屬下公司，是世界領先的柴油發動機製造商，其柴油發動機功率從35kw-9000kw，廣泛用於艦船、重型汽車和工程機械、鐵路機車。MTU不僅僅製造柴油發動機，還製造面向最終用戶的完整成套產品。

曼集團是歐洲領導市場的主要設備生產商，核心業務包括商用汽車、工業服務、印刷機器、柴油引擎和其他工業設備及建設市場的專門范疇。曼集團全球擁有約七萬六千名雇員。雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開始，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。曼集團是目前世界500強企業。在2008年曼公司慶祝了她的250周年。
目前MAN商用車公司已經是MAN集團中最大的子公司，主要從事於卡車和客車的生產，是世界主要卡車、客車和柴油發動機製造商之一，總部在德國慕尼黑。

E. 柴油機的發展

1905年，德國的狄塞爾發明柴油機； 1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上採用柴油發動機； 1989年，德國大眾高爾夫柴油車獲得「低排放車」的稱號； 1990年，德國大眾首次推出增壓、直噴柴油機，德國大眾在柴油動力技術的開發和應用上一直走在世界的前沿； 1993年，開發出四缸渦輪增壓直噴柴油發動機（TDI）； 1995年，開發出自然吸氣式直噴（SDI）柴油發動機； 1995年，開發出變截面渦輪增壓器； 1998年，開發出泵噴嘴技術； 1999年，開發出3升路波轎車柴油動力是未來的主流技術。未來的柴油動力將創造一個光輝燦爛的新經濟時代，德國大眾一升轎車的出世令整個世界震驚，這種柴油概念轎車的百公里油耗實現了創記錄的0.99升----世界上最省油的轎車。發動機採用鋁制自然吸氣式單缸柴油機，採用了先進的高壓直接噴射技術，排量為0.3升； 2002年，一汽-大眾率先將捷達SDI轎車投放中國市場； 2004年，一汽-大眾引入TDI技術，領路中國汽車新動力時代。

F. 禁售燃油車時間是怎麼樣的

禁售燃油車時間是2030年。

因為現在買車的人是越來越多，而且購買的還都是燃油車，汽車一旦啟動就需要加油，這不僅會環境造成了極大的污染，而且石油資源也是越來越稀缺。

為了保證石油枯竭，所以專家也提出了禁售燃油車的政策，其實早在很多年前就有人提出禁售燃油車了，我國海南地區也提出了禁售燃油車的方案，預計在2030年實施禁售燃油車的計劃。

各國禁售燃油車時間：

1、法國宣布2040年全面禁售汽油車和柴油車。

據外媒報道，法國能源部長尼古拉斯•霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，將法國打造成為一個碳平衡的國家，計劃於2050年實現碳中和。

2、德國2030年將禁售燃油車。

德國聯邦參議院曾以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車，而德國汽車協會對此表示不滿。德國社民黨（SPD）和綠黨（Grünen）表示支持這一決議，由這兩黨派執政的德國聯邦州也支持這一禁令。

3、挪威擬從2025年禁售燃油汽車電動汽車已佔24%。

根據挪威報紙《Dagens Næringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。目前電動汽車在挪威佔新出售汽車的24%，全球領先，所以推行這樣的新政策面對的阻力要比其他國家小。

4、印度2030年全面禁售燃油車。

據媒體報道，印度作為這個世界上人口最多的國家之一，對外表示稱，到2030年印度只賣電動汽車，全面停止以石油燃料為動力的車輛銷售。而據印度政府和業內消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報告，建議印度到2032年全面實現車輛電動化。

5、荷蘭2025年禁售汽油車和柴油車。

據英國汽車雜志autocar消息，荷蘭勞工黨要求從2025年開始禁止在本國銷售傳統的汽油和柴油汽車。

G. 德國政府勒令戴姆勒召回6萬輛柴油車，德國的汽車行業不是世界最成熟的嗎

德國聯邦交通部22日宣布，其下轄的德國聯邦機動車行駛管理局已勒令戴姆勒集團在德國召回旗下約6萬輛柴油版賓士汽車。這些車輛涉及以軟體造假方式通過尾氣檢測。

德國聯邦交通部當天表示，德國聯邦機動車行駛管理局在調查中發現，產自2012年至2015年的柴油版賓士GLK220CDI運動型多功能汽車確實存在軟體造假問題。

德國人生產的汽車安全性能相對全球是比較高的，因為他們是對車主負責，而不是錢負責，他們看中的是質量和品牌，還有長久的利益，而不是短暫的巨大利益。

H. 一戰中是否出現柴油發動機

有的，而且應用蠻廣泛的，各種車輛和船舶、火車都有用到，只是相對汽油發動機沒那麼廣泛

I. 二戰德國汽油緊缺，那為什麼不用柴油

有關納粹德國坦克大多青睞輕質燃油的原因，有一種說法是和德國本地資源特點有關： 德國本國石油資源稀少（當年，希特勒曾經為了爭奪格羅茲尼的石油在斯大林格勒開戰的節骨眼上特意抽調霍克將軍的一整個裝甲集團軍群，可見德國對石油資源的執著），而當時國內最大的燃料供應地魯爾區偏偏是個大煤礦。煤的干餾獲得的是汽油、煤油這些輕質燃油。 虎王坦克誕生的時候戰局已經逆轉，所以發動機設計自然要考慮使用容易搞到的燃油。所以才不得已放棄了能量密度高的柴油。

J. 德國為何宣布城市有權禁行柴油車

當地時間5月18日，德國最高行政法院確認，德國城市有許可權制舊柴油車上路，以求環保水平達到歐盟法規的要求。德國此舉，或迫於歐盟環保法規要求。同一天，歐洲委員會就德國多次未能實現環保要求向歐洲最高法院提起訴訟。

德國法律要求，汽車製造商需要為污染較嚴重的柴油車提供硬體修復。調查公司Evercore ISI預計，為車輛提供修復硬體或為行業帶來145億歐元的成本。汽車製造商將承受壓力在所難免。

受到沖擊的不僅是車主和企業，對於與汽車行業關系較緊密的默克爾政府來說，禁令同樣令其為難。德國環保游說組織DUH行政董事Juergen Resch的說法更加直接：「對於德國政府來說，禁令的發布就是一個災難。德國政府比較關注車企的利潤，而置數千萬被操控柴油車的車主於不顧。」

城市禁令所獲得的效果極有可能快速擴張開來，當地時間5月16日，德國第二大城市漢堡宣布，已經開始貼出標志，實施對舊柴油車的禁令。根據漢堡當局的預計，禁令將於本月底開始生效。

來源：鳳凰網汽車