德國的日本車買哪個

㈠ 德國車和日本車綜合比較，買哪個更好

神馬是日本車，神馬是德國車【轉帖，原帖來自G系論壇】
本人不才，只對車子了解那麼一點皮毛而已，我就個人對兩個名族的車發表一下不成熟的觀點，大家若有覺得哪裡不妥的地方望留言指正。
現在買什麼名族車大家說的最多的話是什麼，肯定是日本車不安全，車鋼板薄，車子輕，沒有防撞鋼梁，日本人拿到中國來的車都是三流的，我就這幾個問題做一個個人觀點解釋。

日本車鋼板薄，其實不然，如果你身邊有老舊的德國車，可以去敲敲看，再看看最新的德國車，對比對比新老德國車的鋼板厚度，你馬上能感覺到老德國車的鋼板更硬更厚，德國佬們也在減少自己車子的鋼板厚度，甚至材料。難道德國佬無恥的速度慢一點，日本人快一點？呵呵，開個玩笑，鋼板越做越薄，那是進步的表現，首先，厚重的鋼板會增加車子的重量，而更薄的鋼板不但可以減輕車重，減少油耗，同時能有更好的可塑性，製造出漂亮的車子，這就是為什麼現在的車子越來越有線條，越來越漂亮，這時候，你肯定會問，那薄了肯定不安全了啊，其實這是不對的，汽車外表的鋼材並不能對汽車安全起決定性作用，那隻是漂亮的皮殼而已，最終要的還是車身合理的內部結構，以及合適的材料，況且，德國車車殼鋼板厚度比日本車厚，這也只是浮雲而已，下面我給一組數據供大家參考。

車廠 車型零件名稱厚度種類

東風本田思域車頂 0.65 冷板軟鋼
東風本田 07CRV 車頂 0.7 冷板軟鋼
東南 LIONCEL 車頂 0.8 冷板軟鋼
東南 菱紳車頂 0.9 冷板軟鋼
上海大眾 POLO 車頂 0.75 鍍鋅軟鋼
上海大眾桑3000 車頂 0.8 冷板軟鋼
上海通用凱迪拉克車頂 0.7 冷板軟鋼
上海通用景程車頂 0.75 冷板軟鋼
神龍汽車富康車頂 0.8 鍍鋅軟鋼
標致 307 車頂 0.8 鍍鋅軟鋼
克萊斯勒 300C 門外板 0.75 鍍鋅高強鋼
長安鈴木奧拓門外板 0.8 冷板軟鋼
東風本田思域門外板 0.75 鍍鋅高強鋼
東南汽車 LIONCEL 門外板 0.85 鍍鋅軟鋼
廣州本田 08雅閣門外板 0.8 鍍鋅高強鋼
廣州本田飛度門外板 0.7 鍍鋅軟鋼
哈飛汽車賽豹門外板 0.7 冷板高強鋼
南京汽車 MG75 門外板 0.8 鍍鋅高強鋼
上海大眾桑3000 門外板 0.7 冷板軟鋼
雪鐵龍 凱旋門外板 0.8 鍍鋅高強鋼
一汽大眾新捷達門外板 0.7 鍍鋅軟鋼
一汽海馬普里馬門外板 0.7 鍍鋅高強鋼
一汽海馬普里馬門外板 0.75 鍍鋅高強鋼
鄭州日產帕拉丁門外板 0.8 鍍鋅軟鋼
鄭州日產 D22皮卡門外板 0.8 鍍鋅軟鋼

從這個表格來看，日本車車薄，那就是一個虛假的流言罷了，總之，汽車外表鋼板越厚就代表越安全，這個觀點是錯誤的，奧迪R8用的還是很輕很薄的全鋁車身，寶馬有一個很牛X的概念車，他甚至使用一種特殊材料的布來替代車殼，難道，寶馬和奧迪的理念是想放棄對消費者的安全嗎？

再來說說車重的問題，車重真的代表安全嗎？車重開高速不會發飄，家用車，開直線，車重不發飄，這個我承認，但是彎道呢？更大的慣性會帶來什麼，那就是真正的發飄，能要了我們小命的發飄。車輛的穩定性，主要集中在底盤，以及車身剛性（注意是車身剛性，不是車殼剛性），還有懸掛的優劣，這三者完全決定了車輛的過彎能力，後面我就吧這三者直接規劃為底盤（免得表達困難），底盤功底差的車，你80邁的速度過彎，可以讓你翹小辮子，底盤功底好的車，160邁的速度過彎都能做到妥妥的，那些超級名車賺來的錢，主要都砸在了底盤和發動機的研發上。一般正常的中高級轎車，車重都保持在1.5-1.8噸的重量上，而F1賽車卻只有750KG，你能說F1賽車在賽道上發飄嗎？

最後來說說防撞鋼梁，我不想否認防撞鋼梁是好的，但是它的用處不是用在車禍的安全上，而是小磕小碰時對行人的安全，以及減少車主的修理費用，真正的高速撞車，那薄薄的防撞鋼梁起到的安全作用完全是可以忽略不計的。日本合資車減少防撞鋼梁，那是真的，但是德國車減少防撞鋼梁那也是真的，它們到中國來都變了味，還是中國人自己乾的醜事，不要相信小強熱線那有選擇性的評測，完全是騙人的，很多德國車在國外有防撞鋼梁，到中國來也簡配啊，有木有。。。。日本車的防撞鋼樑上一般都配有泡沫，有很多人覺得日本人真小氣，不把鋼梁做厚點，放個泡沫上去，笑死人。其實可笑的人是你，中國多少媒體在抨擊日本車防撞鋼料上的泡沫，但日本人始終繼續這么做，毫無悔改的意思，這恰恰是他們值得尊敬的地方，為什麼非要裝上這幾分錢的泡沫，因為人家日本人是真的在為行人生命安全負責，你把人撞了，是先心疼你自己的車，還是先心疼受害者，這是一個很哲學的問題。日本人喜歡把車做的軟一點，德國車硬，安全好，這是你們的想法吧，我問問大家，一個氣球和一個鉛球以同樣的速度打在你身上哪個痛？往往小車禍發生時，日本車都會慘烈一些，這是事實，但是發生高速碰撞的時候呢，一樣的作用功，一個發生變形潰縮，一個硬挺挺的，功都作用到哪裡去了，沒錯，就是作用在你身上了，這句話也許你看了會覺得可笑，日本車都變形潰縮了，你人也變成一灘爛肉了，大家不要笑，你可以上網去看看日本車發生高速正面碰撞的時候是不是車頭廢了，車廂保持完好，日本車硬就硬在了保護人的車廂上，這就是日本人的安全理念，保車還是保人，這就看您喜好了。。。

說了這么多，您也許改變了觀點，也許您疑惑了，也許您覺得這是一篇狗屁文章，日本車，德國車到底哪個好，小弟也不太清楚，只是看不慣有人天天在暗地裡叫別人喊自己神車罷了。。。最後，讓大家看一些圖片來做文章的結束吧.....（圖片聲明，本人只是為了證明，日本車沒有那麼垃圾和不耐撞，並不代表德國車不好，任何名族的車都不能說自己的車耐撞，如果大家想看日本車被德國車虐，我同樣能找出很多圖片，誰慘誰不慘，很多時候是角度問題，有時候是你撞到它最硬的地方了，也有時候是你撞到它最軟的地方了，這是力學問題，請大家不要再自己一個人看一張圖片就意淫了）

㈡ 日本車好還是德國車好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

㈢ 德系車與日系車哪個更好

現在來說德系、日系都在互相學習，互相吸取對方的優秀地方。像是駕乘舒適性原來是日系車自豪的地方，現在歐美車一樣可以做的更好，日系車也同樣在安全、操控方面有很大的進步。反正日系車確實是皮稍微薄點，這也只是相對而言，反正比國產厚吧，但是優勢就是車子更輕便、更省油。但是高端車方面的霸氣就不如大眾的輝騰、賓士S600、寶馬7系了。。。。。如果要我選 我選天籟，因為我喜歡風度，老風度的優良傳統天籟都繼承下來了，而且做的更好。其次，邁騰，因為他的保養費用稍微高些 所以放第二吧。福特就是蒙迪歐吧，第三了，也很不錯的車子，但是沒有上面兩個喜歡。凱美瑞，墊底吧 不喜歡，皮薄、內飾粗糙、只是有個不錯的外表。

㈣ 日本車和德國車選誰更好誰的性價比更高

德國骨子裡的嚴謹意識和作風大家都懂。無論是在工藝上，還是在生活中，德國人的嚴謹和高效充斥著整個生活。造車也是如此。不難發現，德系車的發動機艙非常規整，整體外觀略顯硬朗。在高硬度邊框的保護下，安全性也比較高。德系車對底盤和發動機研究很深，喜歡速度和性能。速度和性能都離不開出色的場地調校和強勁的發動機輸出功率，這也是年輕人偏愛德系車的原因。

首先我不是德粉，更不是日粉。只是我不太喜歡日本的東西，當然也不討厭。如果有選擇的話，我不會選擇日系，除非別無選擇，或者同等價位，日系各方面都遙遙領先。在高速公路上，騏達比朗逸噪音大很多，也是120碼左右。騏達沒有朗逸穩！他自己說的，我們沒有兩輛車可以比較！我開玩笑的，你還換這個朗逸？他說可以開著。對於日系車，大眾的想法可能是比較穩，不容易壞。甚至有人說日系車在9萬公里代表皇冠，但剛過了磨合期。這充分凸顯了日系車的可靠性，雷克薩斯是全球故障率最低的公司。低故障率不應該是最完美的車嗎？為什麼德系車還能與之抗衡。

㈤ 日系車和德系車哪個好些

各有千秋。

大家都知道德國骨子裡那種嚴謹的意識和風格，不管是工藝上還是生活中，德國人的嚴謹和高效的都充斥著整個生活。在造車方面也是如此，我們不難發現德系車的發動機艙非常規整，整體外觀的都是略顯硬朗，在高硬度的框架保護下，安全性也是比較高。

德系車對於底盤，發動機的研究非常深入，他們喜歡速度和性能。而速度和性能離不開優良的地盤調校，和強大的發動機輸出功率，這就是為什麼年輕人更喜歡德系車的原因。年輕人相對會更追求速度與性能，而德系車能他們相比其他車系更好的駕駛感受的動力輸出。

但同樣排量的發動機如何輸出為什麼更高功率,這就需要配合很多配件，例如渦輪增壓等，汽車電氣化的配件一多，不可預料的故障就會迎面而來，這就是為什麼德系車相對於日系車的故障率會更高一些。

對於日系車，大眾的觀念可能就是穩定性好、不容易壞。甚至有人說日系車代表皇冠在9萬公里只是剛過磨合期。這充分突出了日系車的可靠性，全世界故障最低的企業就是雷克薩斯。故障率低不應該是最完美的車嗎，為什麼德系車還能和其相之抗衡。

由於日本倡導低速行駛，車企對於整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和德系車抗衡。而在發動機功率方面，不同於德系車追求速度而日系車升級的是燃油經濟性。

日系車更中意使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機由於發展時間非常非常長，技術穩定性上也會更加優秀。這也是為什麼日系車在用車成本上會降低很多，但同時犧牲的是動力儲備和性能極限。

雖然他們的造車的側重點不同，但同樣的也讓不同的消費群體都能買到自己中意的愛車，所以德系車更好還是日系車更好，這個問題原來就是矛盾的，選擇自己需要的車，適合自己駕駛感受的才是最重要的。

日系車維修率低

容易維護的特徵使得日本車在美國和亞洲很受歡迎，還有不太平的中東地區。這也是為什麼大家常常看見軍隊或者是恐怖分子不開寶馬X5或者賓士G級而是豐田海拉克斯或者陸巡，那些不太好修的車可能會導致他們丟掉性命。

毫無疑問的是日本人生產了非常可靠的車，他們的車很少出現毛病維修也很方便。在東南亞經常能看到開了上百萬公里的日本車也沒經過幾次大修。

在德國你也可以看到對於那些不在意設計和內飾的人也很喜歡便宜的日本老車，他們更想要一輛可靠的汽車作為日常代步工具。從這個角度上來說德國車確實不如日本車。

以上內容參考：鳳凰網-德系車好還是日系車好？歐洲大神這么說

以上內容參考：鳳凰網-在德系車和日系車之間糾結？看完就知道什麼車系才最適合

㈥ 德系車和日系車到底哪個更值得購買

相信有不少朋友在選車的時候，都不太喜歡選擇買國產車，總是覺得國產車還是差點火候，所以很多朋友在選車耳朵時候更多的是選擇日系車和德系車，像美系車和法系車考慮的也是比較少的，畢竟路面上絕大部分都是日系車和德系車為主，那今天就來說說日系車和德系車到底哪一個好？

第三，為什麼皮薄不耐撞的日系車還銷量那麼好呢？無非就是它更加的省油，碰撞星級也在哪裡擺著，畢竟安全性還是有的。

㈦ 買日本車還是德國車好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。
德系車最大的特點是安全，德國車在外觀上就給人一種厚實的感覺，是因為德國車的鋼材剛性更高，給人一種特別扎實的感覺，讓人看起來就有安全感度。同時，德國車的安全配置比日系車更加豐富，緩沖吸能的設計更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外，德國車的設計細節嚴謹，車輛的性能也很好。但是德國車的油耗比較高，而且發動機的技術不夠內完善
日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

㈧ 買車，是選日系車好還是德系車好你會怎麼選擇

買車，到底是選日系車好還是德系車好？我認為，還是根據個人的具體情況而定，至於說到底是日系車好還是德系車好？我覺得是車沒有好與不好之分，只有合適不合適的道理，下面我們就來分析一下德系車和日系車各有什麼特點？

作為同是汽車工業強國的兩個國家，他們所生產出來的汽車，都代表了目前世界上汽車技術發展的最新潮流。從技術運用上來講，德系車日系車，基本上也是你中有我，我中有你的狀態，沒有那麼涇渭分明的技術鴻溝，沒有哪個更好，只是各自的側重發展方向不同而已。

所以，如果你更喜歡汽車的操控性，平穩性，我建議你買德系車；如果你更多的是家庭用車，注重經濟省油，維護成本低，省心省事的，我建議你買日系車。

綜上所述，到底是日系車好還是德系車好？我覺得是沒有標准答案的，我認為只要它符合您個人的實際需求，適合你的用車習慣，那它就是最好的。沒有最好，只有合不合適？合適的才是最好的。以上看法，僅屬個人觀點，大家可以一起交流，分享學習，謝謝。