1. 德曼發動機440馬力的,質量怎麼樣油耗怎麼
駕駛習慣不一樣，路況不一樣，堵車、載重、油品、冷熱風、是否磨合期/舊車等不一樣，油耗也就不一樣的。建議根據以下方法自己測算一下：
1. 根據車上的行車電腦。一般好一點的車上都有行車電腦，裡面有即時油耗和平均油耗。在想計算油耗的時候，把裡面的數據清空，讀到的平均油耗是比較准確的。有些車不支持行車電腦或者電腦不支持清空數據，那就只能用第二種方法了。
也有人說行車電腦計算出來的數據不準確。但油量是汽車控制的，公里數汽車也能知道，為啥說數據不準確呢？所以行車電腦計算出來的數據應該還是可靠的。
2. 要求嚴格的執行下面的每一步，否則計算出來的油耗可能不準。首先加油的時候，加到跳槍為止，此時不要再加油了，記錄此時的公里數。跑一段時間後，再加油時，仍然加到跳槍為止，不再加油。記錄加油量，計算此時距上次跑的公里數，兩者相除即可。
為什麼說這種方法計算油耗比較准確呢，因為汽車的油箱大小是固定的，加油槍也是標準的，所以加到跳槍的時候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我們可以採用這種方法最大限度的保證油耗計算的准確性。
當然，現在加油站為了經營的目的，總是找借口多加油，比如為了湊個整錢，所以導致這種方法實施起來有一定的難度。
2. 德國曼400馬力發動機水溫高怎麼處理呢
發動機溫度過高的原因包括有：
1.冷卻系統漏水或冷卻水不足;
2.水溫表指示不準或失靈;
3.冷卻系統水垢太多，散熱效果差;
4.散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良;
5.水泵、風扇皮帶過松或折斷;
6.水泵損壞，風扇葉片裝反或變形，風圈損壞;
7.節溫器損壞在主閥關閉位置;8.發動機長期超負荷運轉及供油時間過遲等等。
發動機水溫溫度過高的排除方法 ：
當發動機在工作中出現水溫過高故障時，應注意觀察故障現象，找出原因予以排除。
首先要檢查水溫表是否失靈，若不準或失靈應更換;然後檢查水箱是否缺水，進水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。
散熱器漏水部位可用錫焊修補，如某根散熱管破裂較重，可將兩頭夾扁堵塞。
工作中發現有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車後修理。若非上述原因，應進一步檢查發動機殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵泄水孔是否漏水。最後檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應更換。
若非冷卻液泄漏問題，則應分兩種情況對故障進行分析排除。
1.突然性水溫過高。
首先檢查散熱器是否過熱，如果散熱器溫度過高，說明氣缸墊沖壞，此時注意檢查機體上平面與缸蓋結合面是否嚴重翹曲變形，若變形應及時修理。如散熱器溫度不高，則說明冷卻水循環不良，應檢查風扇皮帶是否折斷或嚴重打滑。若正常，再檢查散熱器出水管是否被吸癟，內孔有無脫層堵塞，查明原因予以排除，應急的辦法是在吸癟的管內放適當大的彈簧支撐。再檢查節溫器的膨脹筒是否破裂，破裂應更換。如節溫器正常，則說明水泵損壞，應認真檢查修理水泵。
2.非突然性水溫過高。
對於不是突然出現的溫度過高現象，應提高發動機轉速觀察加水口是否翻水，同時注意是大量還是少量翻水。如大量翻水，且散熱器溫度不均，則說明有些冷卻管被堵，在嚴寒的冬季更應注意。當加水口少量翻水且發動機溫度前低後高時，則表明分水管已損壞或堵塞，應及時更換。
3.冷卻系水垢過多，水道不暢
若非上述原因，可能是冷卻系水垢過多，水道不暢。
如加水口處不翻水，則應對冷卻系外表及發動機機械部分進行認真檢查分析。
首先應檢查百葉窗是否關閉或開度不足風扇轉動是否正常，若一切正常，而發動機仍過熱，則應檢查風扇風量。如風量不足，應調整風扇葉片的角度，並將葉片頭適當折彎或變換風扇葉片。
希望我的回答可以幫到你，祝您愉快。
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3. 德國曼440發動機可以用其他型號一樣的機油嗎
摘要 你好，這個德國曼發動機能加全合成的機油，建議用這樣的好 。
4. 曼發動機440專用防凍夜混和其它防凍液可以用嗎
盡量別混用。顏色不同的防凍液基液是不一樣的。藍色的是乙二醇，紅色的綠色的是別的成分。就算顏色相同，不同品牌的兌的添加劑比例也是不盡相同的。所以盡量不要混加。建議買一小桶（四升）原廠的備用，隨時添加