德國車為什麼比日本貴

⑴ 為什麼日系車和德系車貴，美系車和韓系車就便宜

德系車，優點：質感好，有面子。缺點：價格高，保養貴。
日系車，優點：質量穩定，油耗低。缺點：國內抵日情緒，日系車黑較多。
韓系車，優點：外型時尚，價格較低。缺點：市場認知度低，油耗偏高。
美系車，優點：豪華大氣，營銷無敵。缺點：油耗較高，做工一般。
國產車，優點：價格低廉，支持民族。缺點：質量不穩定，小毛病較多，二手殘值低。望採納，謝謝！

⑵ 德系車真的比日系車好嗎為何一些人普遍認為德系更高端

很多人認為德系車比日系車先進，其實這是有原因的。德系車比日系車更早大規模使用渦輪增壓發動機。在動力選擇上，德系車和日系車選擇了兩條完全不同的路線。雖然渦輪增壓發動機最早被日本人採用，但是到了大規模商用的時候，日本人還是選擇了放棄，繼續選擇穩定可靠、技術成熟的自然吸氣發動機。除了動力系統，德系車在車內新技術的運用上也敢為人先，比如全液晶儀表盤、觸摸式中控面板等。

這些配置看起來還是挺科技的，日系車在這方面做的並不好。在汽車和發動機系統方面，日本人是趕不上德國的，這些小細節的處理自然讓部分消費者對日系車印象不好。德系車有很多高端豪車，比如賓士，寶馬，奧迪，保時捷。這些高端奢侈品牌確實非常高端，這是全世界的共識。相比德系車，日系車會晚一些。

所以我們看到日系車沉迷於自然吸、混動、氫動力，日系車企追求的是基於極其復雜的混合工況下的實際節油能力。而不是基於循環理想工況的節油效果，這是日系和德系車企本質的概念區別；考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案，所以日本乘用車在過去很長一段時間內普及渦輪增壓會比較晚。考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案。

⑶ 德系車和日系車有多大差距家用車買什麼的好

大家買車時大多都會選擇德系車和日系車，這兩個系別的車也確實不錯，但差異也大得很。關於德系車與日系車哪個好，一直以來都有很多不同的觀點，那麼兩者到底有什麼區別呢？

第三，保養費的不同

買德系車的話，如果機器出了問題，真的很貴，光是修理費就要花很多錢。一旦內部組件損壞，內部組件將使成本翻倍。德系車有很多細節部分，看起來用處不大，但實際上會直接影響到車的整體結構，一不小心就很容易出故障，因為德系車的保養成本比較高。相對來說，日系車油耗比較高，比較軟，容易舉升。同時也不會有日系車的隱形設計，基本沒有維修保養的費用。但是日系車的底盤很薄，吊架很軟。對於經常開高速的車主來說，選擇日系車並不是一個好的選擇，穩定性不如德系車。所以考慮到家用車的舒適性和性價比，長期選擇日系車更劃算，但是大家看法不一。

日常用車，日系車，德系車怎麼選？如果重視經濟實用性，可以選擇日語系。如果更注重安全的話，選擇德系就很舒適。

⑷ 為什麼德系車保養比日系車貴

一個路邊攤修，一個certificated技師修，價錢當然不一樣了。
對於您說的問題，首先造車理念不同，日本車更加趨向於經濟，所以在維修保養方面，價格自然要相對經濟一些，以符合客戶需求。而德系車更加趨向於性能，且電控單元控制系統較為復雜，為自檢型閉環控制，所以感覺故障率相對高一些，而且確實有些新技術並不成熟。至於保養費用，德系車追求性能的同時，對於保養的要求也會越高，包括機油等相應的質量級別，不過品牌效應也使得工時費確實高，這一點不得不承認，以上建議僅供您參考。

⑸ 為何大家普遍認為德系車比日系汽車更高端

長期以來，許多人認為德國汽車比日本汽車更先進。為什麼會這樣？事實上，這是有原因的。首先，德國汽車比日本汽車更早大規模採用渦輪增壓發動機。在動力的選擇上，德國和日本的汽車選擇了兩條完全不同的路線。雖然渦輪增壓發動機最早被日本人採用，但日本人選擇放棄並繼續大規模選擇技術成熟、穩定可靠的自然吸氣發動機。相反，德國率先大規模採用渦輪增壓發動機。

德國和日本是全球汽車工業的兩大陣營。他們有不同的發展路線，因為他們面臨不同的市場需求。然而，可以說所有的路都通向同一個目的地。所有這些都是為了充分發揮各自的優勢，以便更好地服務於市場和消費者。

。

⑹ 德系車為什麼比日系車貴啊

那必須的額
德系將就的是
性能
他的性能好
安全系數高
日系將就的是經濟
他的車鐵皮薄
重量輕
穩定性和德系的都沒法比啊
。

⑺ 德國的小汽車和日本的小汽車哪個更好

德國的汽車質量好，價格較高，
日本的轎車省油，價格還可以。
都是有優點的。
還是德國小汽車更好吧！

⑻ 日本汽車和德國汽車比較，要具體

德國車比日本車重，主要因為以下方面原因：

1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！

2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）；

3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）；

4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。

5）德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。

6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。

日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是「偷工減料」的結果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。

從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外），日本車是側重滿足用戶基本安全和代步要求而設計的，至於操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。
關於汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什麼使兩年以後哪哪都是毛病時，是這么說的：「在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？」

歐美人發明汽車是從人的需要出發，從無到有的想像、鑽研。日本人學做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎麼做的更便宜！日本車打入美洲市場是能源緊張，油價上漲的70年代。――他最省油。

大家知道車怎麼能省油么？――車輕！（風阻系數並不是最根本的因素，因為風阻系數的作用是與速度有關的。）為什麼在日本車迅速佔領市場的時候，歐美人（特別是德國人！）卻不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不一樣！！！

德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油！！！

德國人真的沒想過這么做嗎？真個這么笨嗎？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！！！

前面說了，因為生活的地理環境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結果造成什麼直接的結果呢？舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞牆，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：「你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理製造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。」（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：「看，沒問題。」然後是時速100公里，撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說：「對不起，您的車報廢了！」日本解說員大聲對駕駛員罵道：「活該你死，開這么快，你還敢撞牆？」

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行――這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。

而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故，因為一有事故，日本車用於修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！）

想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有意義！而多花這點油錢對你有多大的好處！

人要學會自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！！！

首先感謝朋友們的支持，有位網友問我：「德國在中國賣的車也減了配置」。還有的網友說：「日這本車賣給中國的質量次，在歐美的品質還是不錯的。」

這些朋友說的都有一定道理，這次我就試著分析一下「品質」與「質量」的區別。舉一個例子，有位朋友說：「在國外美女最多的是韓國，大街上到處都是。」大家完全可以理解，因為基本都是假的。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但並不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提並論。為什麼，因為凡大賣的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子。可以說沒有香港電影並不會影響世界電影的發展，而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個例子想說明什麼呢？就是想說質量和品質的差別。什麼是質量好，韓國的美女就可以說是質量好！質量的好壞是外界的評價是一些客觀標準的達標。什麼品質好，品質好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場面）、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢，我們將直接失去的是想像力（香港電影很大程度上只是好萊塢想像力的亞洲演繹版）。品質是內在的，是內在的對想像力、原創力、生命力的追求！韓國人以他認為美的標准不斷的整下去的結果並不會使韓國的母親們生出更多符合標準的美女來，只能使他們的美容業病態的發達。而最後的結果是整個民族的自卑！

走了這么遠回到汽車上來，同樣的道理，日本人可以做到質量好，但他還沒有能力做到品質好。日本人做汽車的初衷是因為這是一個大的賺錢的產業。他現存的大家都知道品牌的汽車企業基本上是第二三代的，因為第一代的企業已經在前赴後繼的沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了。（當時日本沒有什麼汽車消費市場，他做車就是為了出口）當時的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集。在這個過程中日本懂得了質量的概念。並且它也做到了這一點――它可以讓使用者在一定的范圍內挑不出毛病。而這一切是源於他對歐洲人對汽車品質的追求的模仿上。（到現在日本車在歐洲仍然是沒有什麼作為的）

再舉個相對專業店的例子，歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平台，而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統，德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！

就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這並不影響日本車的質量――因為絕大多數使用者並不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！！！

品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態心理。（具體為什麼有這種病態心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4――1/3的價格雙方銷量持平。（中國人為什麼有這種病態心理大家有興趣的話，我也在下次分析一下）
我前段時間在媒體上看見很多關於馬3PK速騰的文章，這兩款車是否PK，這與我無關，這兩款車我都仔細地看過，兩款車都很誘人，特別動感的外形讓兩款車都定位於運動型車，我也覺得很合適；從動力系統上看，馬自達的轉子發動機和大眾的渦能增加發動機都是世界聞名的發動機，第一台轉子發動機誕生於1961年，而大眾的渦能增壓發動機誕生於1966年，渦能增壓最開始是用於飛機的發動機，漸漸地用於汽車。雖然轉子發動機是日本馬自達的技術優勢，其實轉子發動機是德國工程師汪克爾（Wankel）發明的，1988年11月份，日本馬自達公司購買了汪克爾的發動機專利。可見，馬自達的發動機的根還是德國，這就是德國人在發動機上的優勢，或許是德國高速路不限速的情況讓更多的發動機工程師瘋狂的改進發動機。
在世界汽車工業史上，汽車起源於德國，德國車以良好的穩定性、安全性和操控性見長，而日本的地理條件（島國山多）決定了日本汽車也需要良好的操控性和穩定性。可是，在動力性方面，日本對此要求沒有那麼嚴格，因為日本的彎路多，車速不能上去，但是對操控性要求高，比如馬自達6的良好的操控性也能說明。德國公路不限速，直路居多，從此德國車不但要有良好的動力性，還要有安全性和操控性，可以看出來，在高速的情況下，不但要有良好的安全性還要有操控性才行。這就是德國車在其高速的情況下比日本車多了一個籌碼，那就是安全性。雖然這有些片面，不能說明所有的日本車和德國車都那樣，但是這一定是絕大多數的日系和德系車的區別。在安全的速度下行使，日系車和德國車都很安全，可是，在超高速的情況下，誰更加安全？
當然，上面題外話，還是回到文章的主體上來，馬3和馬6都不錯，並且，馬6以彎道之王而贏得了很多消費者的厚愛，德國車的捷達和桑塔納10多年市場不衰，寶來除了價格高了一些和後排空間的弱點，但是市場還是一片看好。這是為什麼呢？我們可以從一些細節可以看出。
首先，我們看看馬6和馬3的細節，馬3和馬6都具有很棒的外形設計，馬3的動力也很棒，馬6也號稱彎道之王，可是，大家可以仔細地看看馬3和馬6的內飾和做工，不管是馬自達6還是馬自達3，他們的隔音效果都是特別差，不信的人可以自己親自比較。另外，馬3和馬6的做工都比較粗，這可以從他們很細小的部分就可以看出來，比如：就拿馬自達的座椅來說，從座椅的針線勻稱、以及座椅的塑料部件與部件的切合度都可以看出來，馬自達的內飾和做工明顯偏粗。此時，我就覺得有些懷疑了，既然馬3和馬6在外形設計，發動機上都捨得花錢，為什麼那些內飾和部分做工都不可以改進、或者做得更好呢！同時，我們可以比較內飾和做工所需要花費成本與汽車設計、發動機、變速箱等配件的成本，誰更加高？或許傻子都知道後者的成本更加高，可是為什麼還不在內飾和做工上下功夫呢？
其次，我們再看看速騰，甚至德國大眾的別的車型，以及其他德國車，他們的內飾和做工怎麼樣？有句很經典的話：德國人造車如同造藝術品。即使這句話不能用來形容全部的德國車，但是德國的豪華車完全可以用這句話來印證。我們甚至可以從捷達車來看它們的內飾，即使是呢絨的座椅，也絕對做到每一針線的勻稱和到位，速騰也不例外，為什麼我可以這么說，因為我親自仔細考究過兩款車的內飾。
此時，我想到了以前看過的汪中求的《細節決定成敗》一書，我不知道日本的本土產的馬自達內飾情況怎麼樣，但是從日本的電子商品的做工來看，日本對細節的要求也是很嚴密的，來到中國後的馬自達的內飾和做工卻變得那麼粗糙了，這是為什麼？難道這就是馬自達在忽悠中國消費者？盡管德國車也有缺陷，比如價格普遍偏高，外形比較古板而穩重，但是德國車在細節上做得較好，在技術研發方面也很有突破。
最後，我想到了一句話：細節都做不好，還能夠持續地做大作強嗎？馬自達被福特收購，或許原因就在此，難道這就是馬自達和德國汽車企業的文化之一。這對於國產車來說，也是一個很好的借鑒，既然我們在技術上比別人差，但是我們可以從細節上下功夫啊！如果本身技術都不先進，再加上細節也做得不到位，消費者怎麼才會信賴它們。

⑼ 德國車為什麼貴

德國的車之所以比較貴，主要在於德國的車質量都比較好，德國在機械這一塊控制的都不錯