德國有什麼重要機場

❶ 柏林機場的介紹

柏林機場全稱柏林-泰格爾「奧托·利林塔爾」機場，是德國首都柏林的主要國際機場，以該國航空先驅奧托·利林塔爾的名字命名，位於柏林市區西北的泰格爾，為目前柏林兩個商用機場中最繁忙的一個。其獨特的六邊形空心航站樓設計使得乘客從飛機進入航站樓的步行距離最短只有30米。在2010年，泰格爾機場共發送旅客約1500萬人次，以客運量計，規模排名德國第四。機場由「柏林機場公司」負責運營管理，這是柏林－舍訥費爾德機場有限公司的一間子公司。在柏林－舍訥費爾德機場擴建完成並更名為柏林勃蘭登堡國際機場後，泰格爾機場預計將於2012年6月2日晚正式關閉，所有商用航班亦將轉至新機場。

❷ 法蘭克福有幾個機場

截至2019年，法蘭克福有一個機場：法蘭克福國際機場。

法蘭克福國際機場（IATA：FRA，ICAO：EDDF），位於德國黑森州法蘭克福，是德國的國家航空公司——德國漢莎航空公司的一個基地。由於法蘭克福的容量有限，因此漢莎航空公司將業務分別放在法蘭克福和慕尼黑的慕尼黑國際機場，雖客運量不及戴高樂機場和希思羅機場，但還是歐洲第三大機場。

國內航線（漢莎航空）：柏林、慕尼黑、漢堡、德雷斯頓、不來梅、杜塞爾多夫、紐倫堡、斯圖加特 、漢諾威、萊比錫。

國際航線（漢莎航空）：上海、北京、青島、沈陽、南京、香港、首爾仁川、東京、大阪、名古屋、曼谷、新加坡、新德里、孟買、班加羅爾、金奈、巴庫、阿什哈巴德、巴林、科威特、德黑蘭、迪拜、多哈、利雅得、吉達、達曼、安曼、貝魯特、特拉維夫、伊斯坦布爾等。

(2)德國有什麼重要機場擴展閱讀

據免稅雜志《TRBusiness》2018年9月11日報道，法蘭克福機場現在可以使用支付寶和微信支付購買商品。

德國WiRARD銀行軟體公司與GEBR達成協議。機場的Heinemann免稅店將支持微信和支付寶這兩個移動支付平台。28個GEBR里有100個授權點。法蘭克福機場的Heinemann免稅店同時支持兩個移動應用程序，用戶掃描二維碼支付金額。法蘭克福機場WiRARD應用程序為此提供技術支持，以確保支付寶和微信支付能夠使用。

❸ 德國有哪些主要機場

下面的圖是德國商用機場，裡面標注的國際的以及大客流量的都算是主要機場吧

❹ 德國首都機場叫什麼名字

德國首都法蘭克福，法蘭克福是德國最大金融中心和德國最大經濟中心，法蘭克福是德國最大城市和德國最大首都，法蘭克福是德國最富城市和德國最有錢城市。

❺ 柏林有幾個國際機場怎麼到市區最方便

德國首都柏林有一個國際機場，是自2020年10月31日起運營的柏林勃蘭登堡機場（Berlin Brandenburg Airport），機場代碼BER，位於柏林東南部勃蘭登堡州的舍訥費爾德。
輕軌S9和S45連通了柏林市區和柏林勃蘭登堡機場，一號航站樓(T1)和二號航站樓(T2)的站點名稱是「Flughafen BER - Terminal 1-2」，五號航站樓(T5)的站名是「Bahnhof Terminal 5」。也可乘坐這兩部輕軌往返於T1、T2和T5之間，輕軌車次頻繁。機場快線和區間列車往返於T1、T2和柏林中央火車站，單程30分鍾，每小時四趟車。不管選擇哪種公共交通，都可以方便快捷地從柏林機場前往市區。

❻ 世界十大機場分別是哪些機場

在2018-2019年期間由Skytrax發起了世界十大機場客戶排名，排名如下：

9、東京成田機場：東京成田機場是一個服務於日本大東京地區的國際機場，成田機場是日本航空公司和全日空航空公司的國際樞紐。截至2019年，成田被評為全球最佳機場和亞洲最佳機場。2019年度輸送旅客60-70萬。

10、蘇黎世機場：蘇黎世機場是瑞士最大的國際機場，也是瑞士國際航空的樞紐機場。蘇黎世機場在2019年世界機場大獎中被評為世界最佳機場安檢處。蘇黎世機場最著名的就是34號跑道盡頭餐廳——一架巨大的前蘇聯飛機內。

❼ 歐洲最大的飛機場是哪個

全歐洲最大的飛機場一法蘭克福機場，在德國。
歐洲之心——法蘭克福機場掃描

倪海雲 編譯 來源：中國民航報 時間： 2004-5-24

德國法蘭克福機場（以下簡稱FRA）是歐洲大陸最重要的機場之一。它是漢莎航空公司、漢莎貨運航空公司和星空聯盟的總部所在地。同時法蘭克福又是全球金融中心之一、是德國最主要的貿易、物流和金融樞紐。據歐洲航空公司協會（Asso�ciationofEuropenAirlines簡稱AEA）的排名，該機場是歐洲最高效的骨幹樞紐機場，由於位置正處於歐洲中部，因而能從歐盟東擴中受益匪淺，並且相對於和它競爭的歐洲其他機場來說更靠近亞洲，從而使法蘭克福機場享有得天獨厚的優勢。

二戰後的迅速發展

法蘭克福機場的歷史可以追溯到1924年。經過幾代人發展，特別是在第二次世界大戰中被夷為平地後進行了重建，自那時起方取名為法蘭克福機場。隨著戰後新跑道的投入使用，民用航班的恢復，法蘭克福機場的作用日益凸現。
該機場由FraportAG公司擁有並管理，可以提供全面的機場服務，其中包括跑道系統管理、地面服務、候機樓／設施的管理和機場房地產開發等，自從2001年6月公司股票在法蘭克福交易所掛牌上市後，即成為全球僅次於英國BAA的第二大上市機場集團，在德國僅次於漢莎航空集團。除了管理法蘭克福機場之外，FraportAG還負責向大約50個地方提供有關機場管理、地面操作和安檢服務，比如管理秘魯利馬的JorgeChavef機場；在香港和史基浦集團以及同當地的夥伴合作共同參予建設和管理香港新機場的物流中心；在維也納Schwat國際機場提供地面操作服務；在土耳其的Antalya國際機場以BOT的方式建造國際候機樓等。除此之外，FraportAG還管理德國本土的許多機場，比如Habh、Hanover和Saarbrucken。

構建航空鐵路公路運輸網路

按客運量排名，法蘭克福機場是德國最大的機場，全球排名第七位，和它相互競爭的機場———英國倫敦希思羅、法國巴黎戴高樂和荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場排名分別是第四、第八和第九。目前一共有170家定期或包機以及貨運航空公司運營。
由於位於德國的心臟地帶同時又位於歐洲的中心，法蘭克福機場從其地理位置的優勢中受益匪淺。該機場擁有航空、鐵路和公路網路，這意味著它可以大幅拓展領地，影響范圍可以在以機場為中心的200公里之內，該范圍內共有0．35億人口，這比任何一個歐洲樞紐機場的覆蓋范圍都要大。
Fraport負責國際公關事務的經理RobertPayne表示：「在法蘭克福機場快速『移動』旅客和貨物一直以來都是Fra�port的首要任務。在過去的30年中，我們一直認為將航空、鐵路和公路網路進行融合是一項戰略舉措，必須要實現。」這些話不僅僅只是公關上的誇大之辭，其戰略舉措早在1972年就已經體現，當年機場的第一候機樓建設之際就將鐵路站整合到了機場。當時這個線路可謂是創舉，讓法蘭克福機場成為全球第一家擁有直達鐵路運輸服務的機場。1999年高速城際輕軌開通，法蘭克福機場還專門建造了一座取名為Al�Rail的候車樓。機場的東北部有Kreuz，這是德國最重要的公路聯結點，從這里始發可以貫穿整個德國全境。

33億歐元打造新的競爭優勢

盡管「9·11」事件之後，全球基本上所有機場的客運量都出現了下滑，但是法蘭克福機場卻能夠迅速轉危為安，重振旗鼓。2003年10月和12月，該機場客運量創造了其歷史高峰，盡管這一年全球出現了SARS疫情的肆虐和伊拉克戰爭。但機場10月份客運量達到460萬人次，12月份達到350萬人次以上。
有預測表明，法蘭克福機場的增長率將以每年5％至6％的速度一直持續到2015年。而法蘭克福機場自己預測客運量將從2003年的0．485億人次上升到2015年的0．81億人次，貨運量從2003年的165萬噸上升至2015年274．5萬噸。
目前機場一共有兩座客運大樓，之間是用Skyline的人行自動扶梯相連。在機場的南部和北部都有兩座貨物處理中心，南部取名為貨運城（CargoCitySouth），經過翻新後於1996年投入使用。2003年一些著名的物流公司（比如丹莎、PanalpinaDachser等）在南部貨運城投資了1．5億歐元以整合它們在德國和歐洲的業務，其中更為重要的是———正如Payne所說：「只是准備好為了迎接歐盟東擴和來自亞洲的強勢增長。」而漢莎貨運、聯邦快遞、德國郵政和專業郵政運輸公司都位於北部貨運城。
在一些高峰時刻，對起降時刻的需求已經超過了機場容量，並且有關預測表明，整個機場容量將在2005年達到最大飽和量。因此，拓展和擴建就成為機場目前首要目標。按照Payne的說法：從短期來說，Fraport的研發專家們已經制定出了具有創新性的程序，並且使用新技術以便從現有的跑道資源中壓縮出更多的容量。從長遠看，機場拓展規劃（AirportExpansionProgramme）共投資33億歐元，其中包括修建一條只供降落的第四跑道，這樣會提高機場50％的容量，將現有每小時80架次起降提高到120架次。預計新跑道將在2007年投入使用。除此之外，法蘭克福還規劃建設第三座客運大樓，年吞吐量預計在250萬人次。和新候機樓相配套的設施和設備有新建的75個停機位。新候機樓的建設將採用分階段的形式，計劃在2015年之前全部完工。
空客公司生產的A380飛機將在2006年投入商業運行，Fraport並沒有忽視這種空中巨無霸飛機。Payne表示：「Fraport已經在戰略上為法蘭克福機場作好了定位，即成為全球為數不多的能夠提供A380服務的樞紐機場。」漢莎航空也訂購了15架這種飛機。Payne認為，漢莎使用這種機型具有得天獨厚的優勢，因為法蘭克福機場的三條跑道都有4000米長並且寬度也足夠A380運營。第二候機樓在規劃中就考慮到了今後超大型飛機的使用。同時機場已經准備在南部設立一個專門為A380服務的維修基地。

廣受歡迎的擴建項目

以上的擴建計劃的投資數額高達33億歐元，Fraport是通過不同的途徑來解決這部分資金，2001年6月它成功發行了股票，獲得凈收入8．627億歐元，其中絕大部分將用於機場擴建。資金缺口部分將通過自身的運營收入和銀行貸款來解決。
這次機場進行擴建可以說一舉兩得，一方面繼續保持它的樞紐機場地位，特別是對漢莎航空和星空聯盟中的成員夥伴來說可以繼續鞏固航線網路；另一方面，德國在西歐國家中一直處於最高的失業率狀態，這次擴建能夠產生大約10萬個新工作崗位。根據民意調查表明，法蘭克福和附近地區的民眾對機場的擴建持積極支持的態度。
Payne認為：民眾之所以支持，其中要歸因於FraportAG一直以來重視環境保護和可持續發展。在減少噪音方面，Fraport不遺餘力地創造一種安靜的環境，比如它計劃將一些點對點的貨機航班和包機航班，特別是在晚間運行的航班轉移到法蘭克福附近的Hahn機場，Fraport對這個機場擁有74．9％的股份。由於低成本航空公司和包機公司在Hahn機場的大力發展，這座從1993年才改為民用的機場已經一躍成為德國的十大機場之一。Hahn機場適合於點對點航線和低成本客運服務以及包機貨運航班，而相比之下，法蘭克福機場復雜的樞紐結構和以航線網路為基礎的基地航空公司，更適合於中遠程航線。FraportAG計劃將這兩個具有不同優勢的機場通過某種體系聯結在一起。

現代化的空鐵聯運

1998年，漢莎航空公司就已經提出將1萬個短途航班在法蘭克福機場轉成鐵路運輸。2002年8月，法蘭克福和科隆／波恩之間開通了高速鐵路，這使得兩地之間的運輸時間不到1小時，可以取代航空運輸方式。
法蘭克福、科隆和斯圖加特之間的鐵路運輸由於「AIRail」服務的推出又進一步得到了增強，該服務是一種無縫隙化的空鐵聯運服務項目。由Fraport、漢莎航空和DeutscheBahn鐵路公司共同推出，這三地之間的火車票可以在全球通過航空公司訂票網路預訂，並且顯示漢莎的航班號，將火車發車時間和航班時刻進行協調和匹配，火車上的座位等級和飛機上一樣分為頭等艙、公務艙和經濟艙，旅客一般在出發的火車站托運行李，中途換飛機時不需要提取行李，由鐵路和航空公司來負責行李的轉運工作。今後這三家公司還計劃增加斯圖加特火車的班次密度，並且增加諸如杜塞爾多夫等新的城市站點。
火車的開通也是全歐洲高速火車網路中的組成部分，法蘭克福是其中主要的站點。一旦全歐洲高速鐵路網路建設成功，那麼法蘭克福機場將必定成為一個主要的國際鐵路運輸樞紐，據Payne表示，鐵路網路可以到達北歐、波蘭、俄羅斯、英國和義大利。

具體看參考資料如下：

❽ 德國的城市有哪些

柏林：德國的首府，也是德國最大的城市，政治、經濟、文化中心，來到柏林一定要參觀一下柏林大教堂、國會大廈、勃蘭登堡門等歷史建築。漢堡：德國非常重要的海港和外貿中心，城市內多個橋梁讓其成為德國重要的交通樞紐質地，同時也獲得了世界僑城的美譽。法蘭克福：位於萊茵河畔上，在整個德國的旅遊市場佔有一席之地，在工業、金融、交通上的發展也相當不錯。

1、柏林：德國的首府，也是德國最大的城市，政治、經濟、文化中心，來到柏林一定要參觀一下柏林大教堂、國會大廈、勃蘭登堡門等歷史建築。

2、漢堡：德國非常重要的海港和外貿中心，城市內多個橋梁讓其成為德國重要的交通樞紐質地，同時也獲得了世界僑城的美譽。

3、法蘭克福：位於萊茵河畔上，在整個德國的旅遊市場佔有一席之地，在工業、金融、交通上的發展也相當不錯，擁有著整個歐洲第三大的機場。

4、杜塞爾多夫：作為北威州的首府，已從一座普魯士小城成長為一座經濟蓬勃發展的大都市。眾多的博物館、畫廊、劇院和新建的媒體園區，昭示著這座城市發達的藝術與文化產業。

5、慕尼黑：活力無限兼具古老內斂，盡管已成長為一個座國際大都市，卻仍然保持著小城一般的閑適安逸。啤酒節是當地旅遊一大亮點。